专利名称：一种新型卡扣的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种卡扣，具体地说，是一种可以防止退位的新型卡扣。
背景技术：
在汽配行业中，各种机壳的组装通常采用卡接方式，从而减少螺钉的使用，提高组装效率。而现有的卡接结构往往只简单的设置一个卡丁，如图I所示，在第一壳体与第二壳体卡接的过程中，只能通过第一壳体上的卡丁与第二壳体的卡接孔相互抵接，受力面小，通常情况第一壳体上的卡丁为PP (Polypropylene聚丙烯)材料制成，材质较软，而第二壳体为PC/ABS (聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)材料制成，材质硬度 高于PP材料。从而导致卡丁退位，无法卡接牢固，导致壳体间的连接松脱。
实用新型内容为了解决上述缺陷，本实用新型提供一种可以防止退位的新型卡扣，其技术方案如下一种新型卡扣，安装在第一壳体与第二壳体之间，在第一壳体上设置有卡丁，在第二壳体上设置有与所述卡丁相适应的卡接孔，其关键在于所述卡丁的顶端设置有卡持部，该卡丁的背壁上还纵向设置有I 3条加强筋。作为进一步描述，所述加强筋的宽度为O. 15 O. 25毫米。所述加强筋的厚度为O. 7 O. 9毫米。本实用新型的显著效果是通过卡丁背部的加强筋，可以提高卡丁的强度，卡丁卡人卡接孔中，不但让顶端的卡持部受力，背部的加强筋也可以与卡接孔抵紧，卡接牢固，防止卡扣退位，避免壳体松脱。
图I是现有卡扣设备的卡接效果图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型的卡接效果图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图2、图3所示，一种新型卡扣，安装在第一壳体I与第二壳体4之间，在第一壳体I上设置有卡丁 2，在第二壳体4上设置有与所述卡丁 2相适应的卡接孔，所述卡丁 2的顶端设置有卡持部，该卡丁 2的背壁上还纵向设置有I 3条加强筋4，加强筋4的宽度为
O.15 O. 25毫米，加强筋4的厚度为O. 7 O. 9毫米。作为最优，本例中设置有2条加强筋4，其宽度为O. 2毫米，厚度为O. 8毫米，第一壳体I、卡丁 2以及加强筋4通过注塑一体成型，由于第二壳体4的硬度高于卡丁 2的硬度，如果不在卡丁 2的背部设置加强筋，卡丁 2背部与第二壳体4的卡接 孔之间容易产生退位，使得卡丁 2的卡持部脱落，造成壳体之间连接松动。通过设置两根加强筋4，可以在卡丁 2的背部与第二壳体4的卡接孔之间形成O. 2毫米左右的干涉量，从而将卡丁 2抵压在固定的位置，防止了卡丁退位，提高了卡扣的稳定性。
权利要求1.一种新型卡扣，安装在第一壳体(I)与第二壳体(4)之间，在第一壳体(I)上设置有卡丁(2)，在第二壳体(4)上设置有与所述卡丁(2)相适应的卡接孔，其特征在于所述卡丁(2)的顶端设置有卡持部，该卡丁(2)的背壁上还纵向设置有I 3条加强筋(4)。
2.根据权利要求I所述的一种新型卡扣，其特征在于所述加强筋(4)的宽度为O.15 O. 25毫米。
3.根据权利要求I所述的一种新型卡扣，其特征在于所述加强筋(4)的厚度为O.7 O.9晕米。
专利摘要本实用新型公开了一种新型卡扣，安装在第一壳体与第二壳体之间，在第一壳体上设置有卡丁，在第二壳体上设置有与所述卡丁相适应的卡接孔，其特征在于所述卡丁的顶端设置有卡持部，该卡丁的背壁上还纵向设置有1～3条加强筋。其显著效果是通过卡丁背部的加强筋，可以提高卡丁的强度，卡丁卡人卡接孔中，不但让顶端的卡持部受力，背部的加强筋也可以与卡接孔抵紧，卡接牢固，防止卡扣退位，避免壳体松脱。
文档编号F16B2/20GK202579488SQ20122015718
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者肖璟琦, 施勇晖 申请人:延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司, 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司