专利名称：一种空气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆悬架系统，特别是指ー种空气弹簧。
背景技术：
目前，国外在高级大客车、重型载货车上普遍使用空气悬架，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在ー些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空气悬架几乎为唯一选择。安装空气弹簧的汽车一般是底盘可升降的，分为几个工作高度，从高到低依次为最高位、中间若干个工作高度、最低位。上述几个工作高度与空气弹簧的工作高度一一对 应。为增加承载能力和抗爆能力及控制精度，近来提出了一种空气弹簧，在橡胶气囊外表面包围有金属套筒，在空气弹簧的上述全部工作高度情况下，该金属套筒将橡胶气囊全部包围。然而该类空气弹簧只能应用于双横臂等少数悬架结构上，不能应用于麦弗逊式悬架或多连杆摆臂等结构上。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种空气弹黃，在提闻空气弹黃承载能力、抗爆能力及控制精度的同时应用范围更为广泛。基于上述目的本实用新型提供的ー种空气弹簧，包括在空气弹簧的橡胶气囊(3)的外表面设置有套筒(4)，在空气弹簧处于最高位状态下，套筒(4)的最低位高于橡胶气囊(3)的最低位；在空气弹簧处于最低位状态下，套筒
(4)最低位高于汽车轮胎设计跳动的最高位。进ー步地，所述套筒(4)的下边缘为翻边处理，其上边缘为翻边或不翻边。进ー步地，所述橡胶气囊(3)的内部设置有支撑环(5)，通过外部的扣合装置将套筒(4)和橡胶气囊(3)以及支撑环(5)夹紧扣合。可选地，所述套筒(4)与橡胶气囊(3)硫化为一体，或者将套筒(4)直接粘接在橡胶气囊(3)外表面。 可选地，所述套筒(4)上端与空气弹簧上盖(I)或与减震器支撑杆(9)柔性连接。进ー步地，所述空气弹簧适用于麦弗逊式悬架，或适用于汽车多连杆悬架。进ー步地，所述空气弹簧安装在减震器上。进ー步地，所述套筒(4)的长度优选为橡胶气囊(3)长度的五分之三到五分之ニ之间。进ー步地，所述套筒(4)的上端距空气弹簧上盖(I)的距离为5mm到20mm之间。进ー步地，在空气弹簧处于最低位状态下，所述套筒(4)与轮胎之间的最小间距为IOmm 生 50mmo[0017]进ー步地，所述套筒(4)的材料为铝合金或碳纤維。从上面所述可以看出，本实用新型提供的ー种空气弹簧，解决了在空气弹簧使用过程中套筒与汽车轮胎干涉的问题，同时避免了橡胶气囊过度膨胀与车身部件的干渉，并改变了橡胶气囊的最大受力点，使气囊的抗爆性能大幅提高；同时优化了空气弹簧的刚度曲线，提高了汽车的可操控性及舒适性。
图I为本实用新型实施例的空气弹黃最闻位不意图；图2为本实用新型实施例的空气弹黃最低位不意图；图3为本实用新型实施例的空气弹簧的一种安装示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并參照附图，对本实用新型进ー步详细说明。图I为本实用新型实施例的空气弹簧最高位示意图。如图I所示，空气弹簧包括上盖I和下盖7、扣合环2和扣合环6、橡胶皮囊3和套筒4，支撑环5。在本实施例中，上盖I和下盖7以及橡胶皮囊3构成封闭气室，扣合环2和扣合环6将橡胶皮囊3扣合到上盖I和下盖7上。橡胶气囊3的材料为天然胶或氯丁胶等其它弹性材料，其上端近似为圆柱形，下端近似为圆锥形。在空气弹簧的橡胶气囊3的外表面设置有套筒4，在空气弹簧处于最高位状态下，套筒4的最低位高于橡胶气囊3的最低位。进ー步地，套筒4的下边缘为翻边处理，其上边缘为翻边处理。在其他实施例中，套筒4的上边缘也可以不进行翻边处理。进ー步地，橡胶气囊3的内部设置有支撑环5，通过外部的扣合装置将套筒4和橡胶气囊3以及支撑环5夹紧扣合，可替换的，套筒4与橡胶气囊3硫化为一体，或者将套筒4直接粘接在橡胶气囊3的外表面。进ー步地，套筒4上端与空气弹簧上盖I柔性连接。进ー步地，在空气弹簧处于最低位状态下，套筒4与轮胎之间的最小间距为IOmm至50mm,可选地,套筒4与轮胎之间的间距为10_至30_或30_至50mm,优选为40_。作为ー个实施例，通过对汽车悬架的运动分析，及建立空气弹簧的计算机仿真分析模型，所述套筒4的长度优选为橡胶气囊3长度的五分之三到五分之ニ之间。所述套筒4的上端距空气弹簧上盖I的距离为5mm到20mm之间。进ー步地，套筒4的长度为45_至125_，可选地，套筒4的长度为65_至105_或80mm至90mm。本实施例中套筒4的长度为85mm。进ー步地，套筒4的材料可以是铝合金等金属材料，或者是碳纤维等非金属材料。图2为本实用新型实施例的空气弹簧最低位示意图。如图2所示，空气弹簧基本结构与图I相同。在空气弹簧处于最低位状态下，套筒4最低位高于汽车轮胎设计跳动的最高位，保证套筒4在空气弹簧处于最低位状态下不与轮胎发生干渉。在本实施例中，橡胶气囊3的最低位高于套筒4的最低位。在其他实施例中，橡胶气囊3的最低位可以低于套筒4的最低位，也可以是橡胶气囊3的最低位与套筒4的最低位平齐。[0032]图3为本实用新型实施例的空气弹簧的一种安装示意图。如图3所示，空气弹簧处于最高位状态下，空气弹簧安装在减震器8上，套筒4上端除了可以与空气弹簧上盖I柔性连接之外，套筒4还可以与减震器支撑杆9柔性连接。在其他实施例中，空气弹簧也可以适用于麦弗逊式悬架，还可以适用于汽车多连杆悬架。从上面所述可以看出，本实用新型提供的空气弹簧，通过对套筒和橡胶气囊的匹配设计，解决了在空气弹簧使用过程中套筒与汽车轮胎干涉的问题，同时避免了橡胶气囊过度膨胀与车身部件的干渉，并改变了橡胶气囊的最大受力点，使气囊的抗爆性能大幅提高；并且空气弹簧适用于麦弗逊式悬架，还可以适用于汽车多连杆悬架，増加了空气弹簧的使用范围。所属领域的普通技术人员应当理解以上所述仅为本实用新型的具体实施例而 已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种空气弹簧，其特征在于，在空气弹簧的橡胶气囊(3)的外表面设置有套筒(4)，在空气弹簧处于最高位状态下，套筒(4)的最低位高于橡胶气囊(3)的最低位；在空气弹簧处于最低位状态下，套筒(4 )最低位高于汽车轮胎设计跳动的最高位。
2.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述套筒(4)的下边缘为翻边处理，其上边缘为翻边或不翻边。
3.根据权利要求I或2所述的空气弹簧，其特征在于，所述橡胶气囊(3)的内部设置有支撑环(5)，通过外部的扣合装置将套筒(4)和橡胶气囊(3)以及支撑环(5)夹紧扣合； 或者 所述套筒(4 )与橡胶气囊(3 )硫化为一体，或者将套筒(4 )直接粘接在橡胶气囊(3 )外表面。
4.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述套筒(4)上端与空气弹簧上盖(I)或与减震器支撑杆(9 )柔性连接。
5.根据权利要求I或2所述的空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧适用于麦弗逊式悬架，或适用于汽车多连杆悬架。
6.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧安装在减震器上。
7.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述套筒(4)的长度优选为橡胶气囊(3)长度的五分之三到五分之二之间。
8.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述套筒(4)的上端距空气弹簧上盖(I)的距离为5mm到20mm之间。
9.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，在空气弹簧处于最低位状态下，所述套筒(4)与轮胎之间的最小间距为IOmm至50mm。
10.根据权利要求I所述的空气弹簧，其特征在于，所述套筒(4)的材料为铝合金或碳纤维。
专利摘要本实用新型公开了一种空气弹簧，包括在空气弹簧的橡胶气囊(3)的外表面设置有套筒(4)，在空气弹簧处于最高位状态下，套筒(4)的最低位高于橡胶气囊(3)的最低位；在空气弹簧处于最低位状态下，套筒(4)最低位高于汽车轮胎设计跳动的最高位。通过实施本实用新型，在提高空气弹簧承载能力、抗爆能力及控制精度的同时，空气弹簧的应用范围更为广泛。
文档编号F16F9/32GK202646505SQ20122020707
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者郭焰 申请人:安路普(北京)汽车技术有限公司