一种空气弹簧的附加气室的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气弹簧的附加气室。
【背景技术】
[0002]空气弹簧是车辆装备中空气弹簧悬架系统的重要部件，可以大幅减弱车子在行驶过程中的振动，有时为了增大空气弹簧的气体总量，减小自振频率，常会增添设置附加气室，附加气室一般为刚性结构，其常见结构有:储罐式、活塞移动式等。其中活塞移动式现目前应用较多。但在长期使用时，也时常会碰到这样一个问题:活塞在移至缸盖停止后，需要复位至原位置，复位的动力常借助于液压或电动，为克服气压的阻力作用，一方面需要消耗过多额外的外界动力，另一方面复位速度也较慢，效率较低。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可大幅降低外界驱动力的工作负荷，且复位时活塞效率更高的空气弹簧的附加气室。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种空气弹簧的附加气室，包括腔体，腔体封闭端连接有管路，腔体敞开端由螺钉固定连接有盖板，腔体被活塞分成有效容积腔和备用容积腔，活塞中心处通过螺母与活塞杆固定相连，活塞杆穿过盖板并与盖板接触面之间安装有密封元件，活塞杆顶端安装有驱动机构连接装置，活塞下表面分别安装固定有位移感应器和常闭电磁阀，常闭电磁阀一端口与备用容积腔相通，常闭电磁阀另一端口由活塞上的通孔与有效容积腔相通，活塞杆两端封闭并在中间设有布线道，位移感应器和常闭电磁阀的电线穿过活塞杆上的第一小孔、布线道和第二小孔后均与控制器相连。
[0005]本实用新型的使用，可以大幅降低外界驱动力的工作负荷，复位时活塞效率更高。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
[0007]图中:腔体1、有效容积腔101、备用容积腔102、管路2、螺钉3、盖板4、活塞5、通孔51、螺母6、活塞杆7、布线道71、第一小孔72、第二小孔73、密封元件8、驱动机构连接装置9、位移感应器10、常闭电磁阀11、控制器12。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图，并结合实施例，对本实用新型做进一步的说明。
[0009]实施例:
[0010]如图1所示，一种空气弹簧的附加气室，包括腔体1，腔体I封闭端连接有管路2，腔体I敞开端由螺钉3固定连接有盖板4，腔体I被活塞5分成有效容积腔101和备用容积腔102，活塞5中心处通过螺母6与活塞杆7固定相连，活塞杆7穿过盖板4并与盖板4接触面之间安装有密封元件8，活塞杆7顶端安装有驱动机构连接装置9，活塞5下表面分别安装固定有位移感应器10和常闭电磁阀11，常闭电磁阀11 一端口与备用容积腔102相通，常闭电磁阀11另一端口由活塞5上的通孔51与有效容积腔101相通，活塞杆7两端封闭并在中间设有布线道71，位移感应器10和常闭电磁阀11的电线穿过活塞杆7上的第一小孔72、布线道71和第二小孔73后均与控制器12相连。
[0011 ] 本实用新型的工作原理为:当活塞5移至最底端时，驱动机构连接装置9在驱动力的作用下，活塞杆7推动活塞5向上移动，此时，激发位移感应器10，将其信号传至控制器12，再由控制器12控制常闭电磁阀11开启，使得有效容积腔101和备用容积腔102相通，达到压力平衡，这时，就大幅降低了外界驱动力的工作负荷，复位时活塞5效率更高。
【主权项】
1.一种空气弹簧的附加气室，包括腔体(I)，所述的腔体(I)封闭端连接有管路(2)，所述的腔体(I)敞开端由螺钉(3)固定连接有盖板(4)，所述的腔体(I)被活塞(5)分成有效容积腔(101)和备用容积腔(102)，所述的活塞(5)中心处通过螺母(6)与活塞杆(7)固定相连，所述的活塞杆(7)穿过盖板(4)并与所述的盖板(4)接触面之间安装有密封元件(8)，所述的活塞杆(7)顶端安装有驱动机构连接装置(9)，其特征在于:所述的活塞(5)下表面分别安装固定有位移感应器(10)和常闭电磁阀(11)，所述的常闭电磁阀(11) 一端口与备用容积腔(102)相通，所述的常闭电磁阀(11)另一端口由活塞(5)上的通孔(51)与有效容积腔(101)相通，所述的活塞杆(7)两端封闭并在中间设有布线道(71)，所述的位移感应器(10)和常闭电磁阀(11)的电线穿过活塞杆(7)上的第一小孔(72)、布线道(71)和第二小孔(73)后均与控制器(12)相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气弹簧的附加气室，包括腔体，腔体封闭端连接有管路，腔体敞开端由螺钉固定连接有盖板，腔体被活塞分成有效容积腔和备用容积腔，活塞中心处通过螺母与活塞杆固定相连，活塞杆穿过盖板并与盖板接触面之间安装有密封元件，活塞杆顶端安装有驱动机构连接装置，活塞下表面分别安装固定有位移感应器和常闭电磁阀，常闭电磁阀一端口与备用容积腔相通，常闭电磁阀另一端口由活塞上的通孔与有效容积腔相通，活塞杆两端封闭并在中间设有布线道，位移感应器和常闭电磁阀的电线穿过活塞杆上的第一小孔、布线道和第二小孔后均与控制器相连。本实用新型的使用，可以大幅降低外界驱动力的工作负荷，复位时活塞效率更高。
【IPC分类】F16F9/02, F16F9/32
【公开号】CN204921814
【申请号】CN201520695739
【发明人】寿永民
【申请人】诸暨市康宇弹簧有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月10日