一种动车组空气弹簧用的扣环的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及高速铁路的动车组减振弹簧技术领域，尤其涉及一种动车组空气弹簧用的扣环。
【背景技术】
[0002]
目前，动车组的转向架上设置有减振弹簧，以降低车轮与车厢之间的振动，提高乘车的舒适性，减振弹簧中的主要类型为空气弹簧，其通过充风时间短，减振效果好等特点被广泛应用。但是，由于转向架上的安装部件较多，使得空气弹簧的安装位置受限，进而限制了空气弹簧的空气容积，使得空气弹簧对车轮与车厢之间的减振效果不高，导致空气弹簧的垂向特性和横向特性均存在一定缺陷，不能够保证动车组的振动特性和舒适性。因此，如何提高减振效果，是本技术领域人员函待解决的问题，显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的发明目的是针对上述问题，提供一种动车组空气弹簧用的扣环，可以有效地提尚减振效果，且结构简单、生广效率尚。
[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现:
所述的一种动车组空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、主卡口、主卡口头、辅助卡口、辅助卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构，横截面内侧结构采用主、辅双卡口向上弯钩形设置。
[0005]所述的上侧面上设置有深度1mm的止口，所述的止口径向尺寸比扣环外径尺寸小10mm，用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，所述的16个内螺纹孔分别呈竖直方向设置在扣环环状的中间位置，且周向16等分，用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓。
[0006]所述的辅助卡口头的头部呈竖直向上圆弧形设置在扣环内侧部位，主辅助卡口头的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸6mm，所述的辅助卡口呈卡口向上弯钩形设置在辅助卡口头的外侧，辅助卡口的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小160mm，并且辅助卡口底部与两侧呈圆角光滑过渡曲线连接，辅助卡口与主卡口头、辅助卡口头之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0007]所述的主卡口头的头部呈竖直向上圆弧形设置在辅助卡口外侧部位，主卡口头的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸6mm，所述的主卡口呈卡口向上弯钩形设置在主卡口头的外侧，主卡口的竖直轴向尺寸低于上侧面的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小100mm，并且主卡口底部与两侧呈圆角光滑过渡曲线连接，主卡口与止口下表面、主卡口头之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0008]所述的内侧下过渡圆角用于辅助卡口与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接，其目的是保护空气弹簧的胶囊不被损坏，所述的外侧下过渡圆角用于扣环外侧面与下侧面之间的圆角光滑过渡曲线连接。
[0009]有益效果:本发明公开的一种动车组空气弹簧用的扣环，包括上侧
面、下侧面、止口、内螺纹孔、主卡口、主卡口头、辅助卡口、辅助卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构，横截面内侧结构采用主、辅双卡口向上弯钩形设置，可以满足动车组转向架空气弹簧在垂向特性和横向特性上的要求，同时也能适应较小的安装空间，可以有效地提高减振效果，且结构简单、生产效率高，保证了行驶过程中的平稳，舒适性获得大大提高，特别适用于各种高速铁路动车组行驶过程中的使用。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的动车组空气弹簧用的扣环结构示意图；
图2是图1的横截面结构局部放大示意图；
图中:1-上侧面、2-下侧面、3-止口、4-内螺纹孔、5-主卡口、6-主卡口头、7-辅助卡口、8_辅助卡口头、9-内侧下过渡圆角、10-外侧下过渡圆角。
【具体实施方式】
[0011]下面结合说明书附图对本发明进行详细地描述，但是应该指出本发明的实施不限于以下的实施方式。
[0012]如图1-图2所示，所述的一种动车组空气弹簧用的扣环，包括上侧面1、下侧面2、止口 3、内螺纹孔4、主卡口 5、主卡口头6、辅助卡口 7、辅助卡口头8、内侧下过渡圆角9、外侧下过渡圆角10，其结构上采用圆环形片状结构，横截面内侧结构采用主、辅双卡口向上弯钩形设置。
[0013]所述的上侧面1上设置有深度1mm的止口 3，所述的止口 3径向尺寸比扣环外径尺寸小10mm，用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，所述的16个内螺纹孔4分别呈竖直方向设置在扣环环状的中间位置，且周向16等
分，用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓。
[0014]所述的辅助卡口头8的头部呈竖直向上圆弧形设置在扣环内侧部位，主辅助卡口头8的竖直轴向尺寸低于上侧面1的竖直轴向尺寸6mm，所述的辅助卡口 7呈卡口向上弯钩形设置在辅助卡口头8的外侧，辅助卡口 7的竖直轴向尺寸低于上侧面1的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小160mm，并且辅助卡口 7底部与两侧呈圆角光滑过渡曲线连接，辅助卡口 7与主卡口头6、辅助卡口头8之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0015]所述的主卡口头6的头部呈竖直向上圆弧形设置在辅助卡口 7外侧部位，主卡口头6的竖直轴向尺寸低于上侧面1的竖直轴向尺寸6mm，所述的主卡口 5呈卡口向上弯钩形设置在主卡口头6的外侧，主卡口 5的竖直轴向尺寸低于上侧面1的竖直轴向尺寸为1/2扣环竖直轴向尺寸，其径向尺寸比扣环外径尺寸小100mm，并且主卡口 5底部与两侧呈圆角光滑过渡曲线连接，主卡口 5与止口 3下表面、主卡口头6之间均呈圆角光滑过渡曲线连接。
[0016]所述的内侧下过渡圆角9用于辅助卡口7与下侧面2之间的圆角光滑过渡曲线连接，其目的是保护空气弹簧的胶囊不被损坏，所述的外侧下过渡圆角10用于扣环外侧面与下侧面2之间的圆角光滑过渡曲线连接。
[00? 7] 进一步的优化，材质采用:Q345B，屈服强度Re(Mpa):min 345，抗拉强度Rm(Mpa):470-630，延伸率A(%):min 22。
[0018]实施例:
本发明的扣环安装在空气弹簧上盖的下表面，止口 3用于与空气弹簧上盖固定连接时的径向定位，内螺纹孔4用于与空气弹簧上盖固定连接时安装连接螺栓，空气弹簧的胶囊上子口嵌装于扣环的主卡口 5、辅助卡口 7内，主卡口头6、辅助卡口头8用于胶囊上子口的固定与密封。
[0019]上述实施方式只为说明本发明的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本发明的内容并且加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种动车组空气弹簧用的扣环，包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、主卡口、主卡口头、辅助卡口、辅助卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其特征在于:其结构上采用圆环形片状结构、横截面内侧结构采用主、辅双卡口向上弯钩形设置。2.根据权利要求1所述的一种动车组空气弹簧用的扣环，其特征在于:所述的上侧面上设置有深度1_的止口，所述的16个内螺纹孔分别设置在扣环环状的中间位置，且周向16等分。3.根据权利要求1所述的一种动车组空气弹簧用的扣环，其特征在于:所述的辅助卡口头设置在扣环内侧部位，所述的辅助卡口呈卡口向上弯钩形设置在辅助卡口头的外侧。4.根据权利要求1所述的一种动车组空气弹簧用的扣环，其特征在于:所述的主卡口头设置在辅助卡口外侧部位，所述的主卡口呈卡口向上弯钩形设置在主卡口头的外侧。
【专利摘要】本发明公开的一种动车组空气弹簧用的扣环,？包括上侧面、下侧面、止口、内螺纹孔、卡口、卡口头、内侧下过渡圆角、外侧下过渡圆角，其结构上采用圆环形片状结构，横截面内侧结构采用主、辅双卡口向上弯钩形设置，可以满足动车组转向架空气弹簧在垂向特性和横向特性上的要求，同时也能适应较小的安装空间，可以有效地提高减振效果，且结构简单、生产效率高，保证了行驶过程中的平稳，舒适性获得大大提高，特别适用于各种动车组高速铁路列车行驶过程中的使用。
【IPC分类】B61F5/10, B61F5/50
【公开号】CN105480245
【申请号】CN201511027332
【发明人】刘锋华, 何明友
【申请人】浙江标达动力科技有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月31日