用于匹配传动-驱动装置的转速的方法以及传动-驱动装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于匹配传动-驱动装置（10）的转速（n1、n2）的方法，具有由驱动马达（11）驱动的驱动螺杆（25、25a），其齿部与传动轮（26）上的配对齿部啮合，其中在使用相同的传动轮（26）的情况下通过使用具有不同线数的驱动螺杆（25；25a）实现传动轮（26）的不同的转速（n1、n2），其中驱动螺杆（25；25a）上的螺线（29；31、32）的导程（s、S）根据螺线（29；31、32）的所使用的数目为单线的驱动螺杆（25）时的导程（s）的n倍。
【专利说明】用于匹配传动-驱动装置的转速的方法以及传动-驱动装
【背景技术】
[0001]本发明涉及一种用于匹配传动-驱动装置的转速的方法。此外，本发明涉及一种传动-驱动装置，其特别适合于按本发明的方法进行使用。这种传动-驱动装置尤其是汽车中舒适驱动器的组成部分，例如座椅调节驱动器、车窗升降驱动器或类似装置。在此，电动机的驱动轴通过驱动螺杆驱动传动轮。该传动轮要么直接地要么通过其它齿轮经由输出轴与有待调节的元件例如车窗玻璃或座椅耦合。由于关于有待调节的元件以及有待施加的调节力和调节速度不同的客户要求，可能在传动-驱动装置的传动比方面产生不同的要求。实际上，因此对于每种使用目的要使驱动螺杆和传动轮精确地相符。由此始终要求，不仅通常作为喷铸件由塑料制成的传动轮，而且驱动螺杆也要专门地构造或者说设有专门的几何形状。
【发明内容】
[0002]在上述现有技术的认识上，本发明的任务是如此提出用于匹配传动-驱动装置的转速的方法，从而实现不同的转速或者说传动比，而由此不需要增加尤其用于制造不同传动轮的必要投资花费。按本发明，该任务在具有权利要求1所述特征的方法中通过以下方法得到解决，即在使用相同的传动轮的情况下通过使用具有不同线数的驱动螺杆实现传动轮的不同的转速，其中驱动螺杆上螺线的导程根据所使用的螺线数目为单线的驱动螺杆的导程的η倍。这意味着为了实现传动-驱动装置的不同的驱动转速以及由此也实现不同大小的驱动扭矩，例如通过双线的驱动螺杆代替单线的驱动螺杆，由此将传动轮的驱动转速对分并且使驱动扭矩翻倍。然而根据驱动螺杆和传动轮的几何构造，所述应用不限制于单线的和双线的驱动螺杆上，反而原则上可以实现驱动转速(关于单线的驱动螺杆)的大小为I/η的不同的分度，其中η意味着驱动螺杆上螺线的数目。
[0003]按本发明的用于匹配传动-驱动装置的转速的方法的有利的改进方案在从属权利要求中提出。所有由至少两个权利要求、说明书和/或附图中公开的特征构成的组合都落入本发明的范围内。
[0004]特别优选的是，使用单线的和双线的驱动螺杆作为驱动螺杆。这是因为在这种传动-驱动装置的常规尺寸中作为汽车中舒适驱动器的部件也在双线的驱动螺杆中始终实现至少一个螺线在传动轮的齿部上的啮合，而尤其所述传动轮不必具有不希望的大直径。
[0005]优选适合于使用按本发明的方法的传动-驱动装置的突出之处在于，所述驱动螺杆由金属制成并且传动轮至少在用于驱动螺杆的齿部的配对齿部范围内由塑料优选由POM(聚甲醛)制成。通过由塑料构造传动轮实现了传动轮对不同的驱动螺杆的灵活性或者说匹配性，而由此不会引起增大的磨损或者说增加的摩擦。
[0006]为了在双线的驱动螺杆中实现驱动螺杆的两个螺线持续靠在传动轮的配对齿部上，优选提出在双线的驱动螺杆的螺线的至少两个部分区域中布置成同时使其与传动轮的齿部啮合。[0007]为了使得传动轮的配对齿部的负载最小化或者说使其降低，此外特别优选地提出，所述传动轮的配对齿部的齿的倾斜角位于不同驱动螺杆的齿的相应最佳的倾斜角之间。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]本发明的其它优点、特征以及细节从下面对优选实施例的描述中以及根据附图获得。
[0009]附图示出:
图1是按本发明的传动-驱动装置的分解图，
图2是按图1的传动-驱动装置中驱动螺杆与传动轮之间齿部区域的放大图，以及 图3是在使用用于减低驱动转速的双线的驱动螺杆的情况下相应于图2的视图。
【具体实施方式】
[0010]在图1中示出了传动-驱动装置10，如其尤其用作汽车中舒适驱动器的组成部分，例如然而不限制地用作车窗升降驱动器、座椅调节驱动器或者类似装置。
[0011]所述传动-驱动装置10包括电动机11，该电动机具有电枢单元12以及两个半壳状的永磁体13。所述电枢单元12和永磁体13容纳在盆状的极壳14中，该极壳由钢制成并且构造成深冲件。所述电动机11作用到由金属制成的驱动螺杆25上，该驱动螺杆是传动装置17的组成部分。该传动装置17用于在增加电动机11扭矩的同时降低该电动机11的转速，其中传动装置17将驱动扭矩传递到驱动轴18上。
[0012]所述传动装置17容纳在两件式的壳体20中，该壳体具有由塑料制成的下面部分21和由铝构造成铸件的上面部分22。该下面部分21和上面部分22通过一体成形在下面部分21上的卡鼻相互形状锁合地连接。如此形成的壳体20在上面部分22的固定法兰24上与极壳17连接。在此，极壳17以其相应的壁段朝固定法兰24滚动，从而在极壳17与壳体20之间构成形状锁合的连接。
[0013]在图1所示的实施例中，驱动螺杆25形式的驱动元件16 —体地构造成电枢轴的一部分。在本发明的范围内也可以使用构造成单独构件的驱动螺杆25，其与驱动元件16以合适的方式方法进行连接，例如通过热缩到驱动元件16上、通过粘接或者通过形状锁合的连接例如齿部。
[0014]如尤其从图2中获知，单线的驱动螺杆25的齿部或者说螺线29具有导程S。在此，驱动螺杆25的齿部与具有传动轮26的传动装置17的配对齿部啮合。该传动轮26的配对齿部为此以常规的方式具有斜齿部。该传动轮26由塑料制成，优选由POM (聚甲醛)制成，并且构造成喷铸件。在图1和2所示的具有带有导程s的单线的驱动螺杆25的传动-驱动装置10中实现Ii1的转速。
[0015]按本发明提出，根据图3代替驱动螺杆25 (如图2中所示)可以替代地使用驱动螺杆25a，该驱动螺杆在示出的实施例中构造成具有螺线31、32的双线的驱动螺杆25a。在此重要的是，驱动螺杆25a的两个螺线31、32中的每个螺线的导程S为(单线的)驱动螺杆25的螺线29的导程s的两倍。由此，在电动机11或者说驱动螺杆25、25a的转速相同时，对分转速，也就是说传动轮26的转速n2，相比于在使用驱动螺杆25时传动轮26的转速Ii1为一半。两个驱动螺杆25、25a的其它尺寸，尤其其直径、螺距、螺线29、31、32的宽度等至少基本上构造成相同的。在具有不同数目螺线29、31、32的两个驱动螺杆25、25a之间交换时，传动轮26的构造成斜齿部的配对齿部优选在其齿上具有倾斜角，当要么仅仅使用驱动螺杆25、要么仅仅使用驱动螺杆25a时，所述倾斜角设置在配对齿部的相应最佳倾斜角之间。
[0016]也有利的是，在按图3的构造中在使用双线的驱动螺杆25a的情况下驱动螺杆25a的螺线的至少两个区域27、28布置成同时处于作用连接，也就是与传动轮26的配对齿部啮合地进行布置。
[0017]虽然优选地提出通过双线的驱动螺杆25a代替单线的驱动螺杆25，在本发明的范围内也可以通过η线的驱动螺杆代替单线的驱动螺杆25。此外，在本发明的范围内当然可以通过额外的在附图中没有示出的传动中间轮影响用于进一步转换电动机11的驱动转速或者说用于提高扭矩的传动轮26。同样可以实现所示出的传动-驱动装置10的其它结构上的变型方案。重要的仅仅是提出，通过改变驱动螺杆25、25a的线数来影响传动-驱动装置10的电动机11的驱动转速或者说输出力矩。
【权利要求】
1.用于匹配传动-驱动装置(10)的转速(ηι、η2)的方法，具有由驱动马达(11)驱动的驱动螺杆(25、25a)，其齿部与传动轮(26)上的配对齿部啮合，其中在使用相同的传动轮(26)的情况下通过使用具有不同线数的驱动螺杆(25 ;25a)实现传动轮(26)的不同的转速(ηι、η2)，其中根据螺线(29 ;31、32)的所使用的数目，驱动螺杆(25 ;25a)上的螺线(29 ;31、32 )的导程(s、S )为单线的驱动螺杆(25 )时的导程(s )的η倍。
2.按权利要求1所述的方法， 其特征在于，作为驱动螺杆(25 ；25a)使用单线以及双线的驱动螺杆(25 ;25a)。
3.用于按权利要求1或2所述方法使用的传动-驱动装置(10)，其中该传动-驱动装置(10)具有驱动螺杆(25 ;25a)，该驱动螺杆的齿部与传动轮(26)上的配对齿部啮合， 其特征在于， 所述驱动螺杆(25;25a)由金属制成，并且传动轮(26)至少在配对齿部的区域内由塑料优选由POM制成。
4.按权利要求3所述的传动-驱动装置， 其特征在于，在使用双线的驱动螺杆(25a)时，该驱动螺杆同时在螺线(31、32)的至少两个部分区域(27、28)内布置成与传动轮(26)的配对齿部啮合。
5.按权利要求3或4所述的传动-驱动装置， 其特征在于， 该传动-驱动装置是汽车中舒适驱动器的组成部分。
6.按权利要求3到5中任一项所述的传动-驱动装置， 其特征在于， 所述传动轮(26)的配对齿部的齿的倾斜角位于用于不同的驱动螺杆(25 ；25a)的齿的相应最佳的倾斜角之间。
【文档编号】F16H1/16GK103998822SQ201280063263
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2012年12月20日 优先权日:2011年12月23日
【发明者】R.海茨, P.施托伊尔, S.赖希曼 申请人:罗伯特·博世有限公司