一种用于飞机除冰液的先导型溢流阀的制作方法
【专利摘要】一种用于飞机除冰液的先导型溢流阀。其包括阻尼孔锁紧螺丝、副阀芯、副阀弹簧、副阀尾座、副阀锁紧螺丝、副阀芯支撑座、保护盖、主阀体、主阀套、弹簧支撑座、主阀芯、主阀弹簧、固定节流孔和主阀盖；其中主阀套、弹簧支撑座、主阀芯和主阀弹簧设置在主阀体内部；主阀盖安装在主阀体的上端，阻尼孔锁紧螺丝、副阀芯、副阀弹簧、副阀尾座、副阀锁紧螺丝、副阀芯支撑座和保护盖安装在主阀盖上。本发明的用于飞机除冰液的先导型溢流阀具有以下优点：1、整体结构设计合理，因此密封效果好、流动阻力低、灵敏度高、操作使用方便且便于维护，并且使用寿命长。2、主要部件采用不锈钢材料，因此具有较好的抗腐蚀性。
【专利说明】一种用于飞机除冰液的先导型溢流阀
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种先导型溢流阀，特别是涉及一种用于高粘度、高温、流量较大的飞机除冰液的先导型溢流阀。
【背景技术】
[0002]飞机除冰液是一种用于除去飞机蒙皮上积冰的液体，具有高粘度、高温、流量大等特点，除此之外，其还具有一定的腐蚀性。使用时，需要机务维修人员通过利用管路与除冰液罐相连的喷枪将其喷洒在飞机表面。在除冰液罐和喷枪之间的管路上通常安装有用于对除冰液进行溢流的先导型溢流阀。目前常用的先导型溢流阀在使用时反应速度较慢，且主阀芯很容易腐蚀损坏，因此达不到预期的效果，这样就会给机务人员喷洒除冰液带来诸多不便，同时也在一定程度上影响了飞机除冰的效率。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高飞机除冰效率，同时给机务维修人员进行飞机除冰带来方便的先导型溢流阀。
[0004]为了达到上述目的，本发明提供的用于飞机除冰液的先导型溢流阀包括阻尼孔锁紧螺丝、副阀芯、副阀弹簧、副阀尾座、副阀锁紧螺丝、副阀芯支撑座、保护盖、主阀体、主阀套、弹簧支撑座、主阀芯、主阀弹簧、固定节流孔和主阀盖；其中主阀体的中上部形成有主阀芯设置腔体，左右侧中部沿水平方向对称形成有与主阀芯设置腔体相连通的进液口和出液口，主阀芯设置腔体的下端通过下方导流孔与进液口相连通，主阀体左侧上部沿上下方向形成有一个与进液口相连通的上方导流孔，同时主阀体右侧上部沿上下方向形成有一个与出液口相连通的下方流道；主阀套呈管状，设置在主阀芯设置腔体内侧壁上，并且圆周面上形成有两个分别与进液口和出液口相连通的开孔；主阀芯呈杯状，以能够上下移动的方式设置在主阀套内部；弹簧支撑座设置在主阀芯内部，主阀弹簧则设置在弹簧支撑座和主阀芯之间的空间中；固定节流孔设置在上方导流孔中；主阀盖安装在主阀体的上端，左侧内部沿上下方向形成有一个可变阻尼孔，可变阻尼孔的下端与上方导流孔上端相连通，上端安装有阻尼孔锁紧螺丝；主阀盖的中部沿水平方向形成有一个导流道，导流道的左侧端与可变阻尼孔中部相连通，右侧端与形成在主阀盖右侧内部的副阀芯设置腔体相连通，同时导流道的中部通过一个导流支路与主阀芯设置腔体相连通；主阀芯设置腔体又通过一个排液孔与下方流道相连通；副阀芯和副阀尾座分别设置在副阀芯设置腔体内部左右侧，副阀弹簧安装在副阀芯和副阀尾座之间；副阀芯支撑座安装在副阀芯设置腔体的右端开口处；副阀锁紧螺丝螺纹连接在副阀芯支撑座外部；保护盖则套在副阀锁紧螺丝上。
[0005]所述的主阀体左上部还设有与上方导流孔中位于固定节流孔上侧部位相连通的清液口。
[0006]所述的进液口和出液口同轴，且与主阀套两侧的开孔同轴。
[0007]所述的可变阻尼孔上部直径大于下部直径，并且上下部交界处形成有锥面，同时阻尼孔锁紧螺丝的下端头为倒锥台形结构且表面上均匀开有导槽。
[0008]所述的主阀芯和主阀套之间采用间隙配合，并且主阀芯外圆周面上形成有多圈截面为梯形的密封槽。
[0009]所述的进液口和出液口与除冰液进液管路和出液管路的直径相等，且均大于等于120mmo
[0010]所述的主阀体上主阀芯设置腔体与主阀盖相接处、上方导流孔上端与可变阻尼孔下端以及下方流道上端与排液孔下端之间均设有防漏垫圈。
[0011]本发明的用于飞机除冰液的先导型溢流阀具有以下优点:
[0012]1、整体结构设计合理，因此密封效果好、流动阻力低、灵敏度高、操作使用方便且便于维护，并且使用寿命长。
[0013]2、主要部件采用不锈钢材料，因此具有较好的抗腐蚀性。
[0014]3、先导节流方式采用固定节流孔和可变节流孔组合形式，由于除冰液具有高粘度，可变节流孔能提高先导阀的灵敏度。
[0015]4、由于除冰系统仅在冬季使用，可通过清洗孔对先导部分残留除冰液进行清除，延长使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明提供的用于飞机除冰液的先导型溢流阀整体结构剖视图。
[0017]图2为图1示出的先导型溢流阀中主阀芯部位结构放大图。
[0018]图3为图1示出的先导型溢流阀中可变阻尼孔部位结构放大图。
[0019]图4为图1示出的先导型溢流阀中副阀芯部位结构放大图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本发明提供的用于飞机除冰液的先导型溢流阀进行详细说明。
[0021]如图1一图4所示，本发明提供的用于飞机除冰液的先导型溢流阀包括阻尼孔锁紧螺丝1、副阀芯2、副阀弹簧3、副阀尾座4、副阀锁紧螺丝5、副阀芯支撑座6、保护盖7、主阀体9、主阀套10、弹簧支撑座12、主阀芯13、主阀弹簧14、固定节流孔16和主阀盖20 ;其中主阀体9的中上部形成有主阀芯设置腔体21，左右侧中部沿水平方向对称形成有与主阀芯设置腔体21相连通的进液口 15和出液口 11，主阀芯设置腔体21的下端通过下方导流孔22与进液口 15相连通，主阀体9左侧上部沿上下方向形成有一个与进液口 15相连通的上方导流孔23，同时主阀体9右侧上部沿上下方向形成有一个与出液口 11相连通的下方流道24 ;主阀套10呈管状，设置在主阀芯设置腔体21内侧壁上，并且圆周面上形成有两个分别与进液口 15和出液口 11相连通的开孔8 ;主阀芯13呈杯状，以能够上下移动的方式设置在主阀套10内部；弹簧支撑座12设置在主阀芯13内部，主阀弹簧14则设置在弹簧支撑座12和主阀芯13之间的空间中；固定节流孔16设置在上方导流孔23中；主阀盖20安装在主阀体9的上端，左侧内部沿上下方向形成有一个可变阻尼孔19，可变阻尼孔19的下端与上方导流孔23上端相连通，上端安装有阻尼孔锁紧螺丝I ;主阀盖20的中部沿水平方向形成有一个导流道25，导流道25的左侧端与可变阻尼孔19中部相连通，右侧端与形成在主阀盖20右侧内部的副阀芯设置腔体26相连通，同时导流道25的中部通过一个导流支路27与主阀芯设置腔体21相连通；主阀芯设置腔体21又通过一个排液孔28与下方流道24相连通；副阀芯2和副阀尾座4分别设置在副阀芯设置腔体26内部左右侧，副阀弹簧3安装在副阀芯2和副阀尾座4之间；副阀芯支撑座6安装在副阀芯设置腔体26的右端开口处；副阀锁紧螺丝5螺纹连接在副阀芯支撑座6外部，用于固定住副阀芯支撑座6 ;保护盖7则套在副阀锁紧螺丝5上。
[0022]所述的主阀体9左上部还设有与上方导流孔23中位于固定节流孔16上侧部位相连通的清液口 17，在不需要清理阀内残余液体时清液口 17处于常闭状态。
[0023]所述的进液口 15和出液口 11同轴，且与主阀套10两侧的开孔8同轴。
[0024]所述的可变阻尼孔19上部直径大于下部直径，并且上下部交界处形成有锥面，同时阻尼孔锁紧螺丝I的下端头为倒锥台形结构且表面上均匀开有导槽，可通过调节阻尼孔锁紧螺丝I前端在可变阻尼孔19中锥面处位置的方法来调节可变阻尼孔19的开度，从而实现对除冰液流量、流速的控制，并提高溢流阀的灵敏度；导槽则可以使液体顺利流过，从而使溢流效果更加明显。
[0025]所述的主阀芯13和主阀套10之间采用间隙配合，并且主阀芯13外圆周面上形成有多圈截面为梯形的密封槽8，但在密封槽8中不装填橡胶圈，这样设置的原因是由于除冰液温度较高，可利用主阀芯13产生的热胀冷缩效应而将除冰液密封在主阀芯13的下端，从而起到隔离液体的作用。
[0026]所述的进液口 15和出液口 11与除冰液进液管路和出液管路的直径相等，且均大于等于120_，这样能够有效地减少除冰液在阀体内流动的阻力，提高流速，同时在一定程度上节省了空间。
[0027]所述的主阀体9上主阀芯设置腔体21与主阀盖20相接处、上方导流孔23上端与可变阻尼孔19下端以及下方流道24上端与排液孔28下端之间均设有防漏垫圈18。
[0028]另外，所述的主阀体9、主阀套10、弹簧支撑座12、主阀芯13、固定节流孔16、阻尼孔锁紧螺丝I和主阀盖20均采用不锈钢材料，因此可以更好地提高阀体的抗腐蚀性。
[0029]现将本发明提供的用于飞机除冰液的先导型溢流阀工作原理阐述如下:在实际使用时，清液口 17是处于关闭状态，首先由机务维修人员将进液管道和出液管路分别连接在进液口 15和出液口 11上，这时除冰液将通过进液口 15进入主阀体9内部，并通过下方导流孔22流到主阀芯13下端，同时通过上方导流孔23流入可变阻尼孔19内，此时有:
[0030]F主w體+F主μ芯上端液体〉F翅芯下端液体
[0031]因此使得主阀芯13无法开启，即主阀芯13位于进液口 15和出液口 11之间，结果除冰液无法通过出液口11流出。
[0032]当进液管道内除冰液流量过大时，进入主阀体9内的除冰液量逐渐加大，因此主阀体9内的液压不断增大，当:
[0〇33] F主_芯上端液体〉F副阀弹黃
[0034]时，副阀芯2将开启，这时，主阀芯设置腔体21上部的除冰液将被泄至副阀芯设置腔体26内部，继而通过排液孔28及下方流道24流到出液口 11。
[0035]这时，主阀芯13上的受力如下:
[0036]F主阀弹簧+F主阀芯上端液体〈F主阀芯下端液体[0037]于是，主阀芯13将向上移动而开启，这时进液口 15和下方导流孔22中的除冰液将通过出液口 11流出，从而达到溢流的目的。
[0038]由于除冰液冷却后粘度很高，因此很容易粘在溢流阀内壁上。因此当溢流阀不用而需要对阀内进行清洗，同时排出阀内废液时，首先打开清液口 17，然后将清洗液分别从进液口 15和清液口 17注入阀内，其中从清液口 17注入的清洗液将副阀芯2先行开启，这时，主阀芯设置腔体21上部的除冰液将被泄至副阀芯设置腔体26内部，继而通过排液孔28及下方流道24流到出液口 11，从而使主阀芯13向上移动而开启，同时清洗液也将进入到副阀芯设置腔体26的内部，而从进液口 15处注入的清洗液也将顺利进入主阀芯设置腔体21内部，从而对主阀体9和主阀盖20的内部都进行了清洗。
[0039]虽然已经结合附图对本发明进行了描述，然而可以理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进或替换。尤其是，只要不存在结构上的冲突，应用于其他粘稠，高温，大流量液体的先导型溢流阀仍属于本发明的范围内。本发明并不局限于文中公开的特定实例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【权利要求】
1.一种用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:其包括阻尼孔锁紧螺丝(I)、副阀芯(2)、副阀弹簧(3)、副阀尾座(4)、副阀锁紧螺丝(5)、副阀芯支撑座(6)、保护盖(7)、主阀体(9)、主阀套(10)、弹簧支撑座(12)、主阀芯(13)、主阀弹簧(14)、固定节流孔(16)和主阀盖(20);其中主阀体(9)的中上部形成有主阀芯设置腔体(21)，左右侧中部沿水平方向对称形成有与主阀芯设置腔体(21)相连通的进液口(15)和出液口(11)，主阀芯设置腔体(21)的下端通过下方导流孔(22)与进液口(15)相连通，主阀体(9)左侧上部沿上下方向形成有一个与进液口(15)相连通的上方导流孔(23)，同时主阀体(9)右侧上部沿上下方向形成有一个与出液口(11)相连通的下方流道(24);主阀套(10)呈管状，设置在主阀芯设置腔体(21)内侧壁上，并且圆周面上形成有两个分别与进液口(15)和出液口(11)相连通的开孔(8);主阀芯(13)呈杯状，以能够上下移动的方式设置在主阀套(10)内部；弹簧支撑座(12)设置在主阀芯(13)内部，主阀弹簧(14)则设置在弹簧支撑座(12)和主阀芯(13)之间的空间中；固定节流孔(16)设置在上方导流孔(23)中；主阀盖(20)安装在主阀体(9)的上端，左侧内部沿上下方向形成有一个可变阻尼孔(19)，可变阻尼孔(19)的下端与上方导流孔(23)上端相连通，上端安装有阻尼孔锁紧螺丝(I);主阀盖(20)的中部沿水平方向形成有一个导流道(25)，导流道(25)的左侧端与可变阻尼孔(19)中部相连通，右侧端与形成在主阀盖(20)右侧内部的副阀芯设置腔体(26)相连通，同时导流道(25)的中部通过一个导流支路(27)与主阀芯设置腔体(21)相连通；主阀芯设置腔体(21)又通过一个排液孔(28)与下方流道(24)相连通；副阀芯(2)和副阀尾座(4)分别设置在副阀芯设置腔体(26)内部左右侧，副阀弹簧(3 )安装在副阀芯(2 )和副阀尾座(4)之间；副阀芯支撑座(6 )安装在副阀芯设置腔体(26)的右端开口处；副阀锁紧螺丝(5)螺纹连接在副阀芯支撑座(6)外部；保护盖(7)则套在副阀锁紧螺丝(5)上。
2.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的主阀体(9)左上部还设有与上方导流孔(23)中位于固定节流孔(16)上侧部位相连通的清液口(17)。
3.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的进液口(15)和出液口(11)同轴，且与主阀套(10)两侧的开孔(8)同轴。
4.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的可变阻尼孔(19)上部直径大于下部直径，并且上下部交界处形成有锥面，同时阻尼孔锁紧螺丝(O的下端头为倒锥台形结构且表面上均匀开有导槽。
5.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的主阀芯(13)和主阀套(10)之间采用间隙配合，并且主阀芯(13)外圆周面上形成有多圈截面为梯形的密封槽(8)。
6.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的进液口(15)和出液口(11)与除冰液进液管路和出液管路的直径相等，且均大于等于120mm。
7.根据权利要求1所述的用于飞机除冰液的先导型溢流阀，其特征在于:所述的主阀体(9)上主阀芯设置腔体(21)与主阀盖(20)相接处、上方导流孔(23)上端与可变阻尼孔(19)下端以及下方流道(24)上端与排液孔(28)下端之间均设有防漏垫圈(18)。
【文档编号】F16K17/10GK103591350SQ201310540666
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】唐杰, 王立文 申请人:中国民航大学