专利名称：驱动轮上的轴承组件及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驱动轮上的轴承组件及汽车。
背景技术：
目前，在汽车驱动轮上所用的轴承总成，都是两个传统单列轴承或第一代双列轴承(都不带法兰盘)，轴承外圈的轴向卡紧定位主要是用止动垫圈、弹簧档圈及螺纹环等进行。但随着汽车模块化和轻量化的发展，轴承的内圈外带设有驱动法兰，且起传动作用的轴承内圈与驱动法兰为一体加工，法兰内平面与轴承外圈的卡紧定位端的距离很近，止动垫圈及弹簧档圈等传统定位部件的很难在狭小的空间内有效装配及调整操作。因此，上述止动垫圈及弹簧档圈的定位方式在小型车或紧凑型轿车上很难或无法实现。
实用新型内容有鉴于此，有必要提供一种容易实现轴承外圈的轴向有效定位及卡紧的驱动轮上的轴承组件及具有该驱动轮上的轴承 组件的汽车。为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种驱动轮上的轴承组件，其包括转向节及安装在转向节的轴承，轴承包括外圈，外圈包括相对的第一端面和第二端面，驱动轮上的轴承组件还包括一个套置在外圈上的定位卡簧，定位卡簧包括弹性的倒刺和端盖；定位卡簧安装于转向节，倒刺顶抵于转向节；第一端面和第二端面分别顶抵于转向节和端盖。优选的，转向节设有一个容置于轴承的安装孔，安装孔设有一个与第一端面抵顶的加工端面。优选的，转向节还设有环绕安装孔的一端的卡槽，且卡槽设有一个倾斜的卡槽外端面，定位卡簧容置在卡槽内，且倒刺弹性顶抵于卡槽外端面。优选的，卡槽端面与安装孔的轴线所成角度为Y，且Y的范围为:30° ^ Y ^ 90°。优选的，定位卡簧还包括筒状本体，倒刺由筒状本体的周缘向外倾斜延伸而成，端盖由筒状本体的端缘向筒状本体的轴线倾斜延伸而成。优选的，端盖与筒状本体的轴线所成的角度为α，且α的范围为:80° ^ a ^ 90°。优选的，倒刺与筒状本体的轴线所成的角度为β，且β的范围为:
20° ^ β ^ 45°。优选的，外圈还包括连接第一端面和第二端面的周缘面，周缘面与安装孔过盈配合，且筒状本体抵压在周缘面上。优选的，轴承还包括内圈，内圈的边缘处设置有驱动法兰。另一方面，本实用新型还提供一种汽车，其包括车轮及上述驱动轮上的轴承组件，且车轮连接于轴承的驱动法兰。[0014]本实用新型的驱动轮上的轴承组件及汽车的定位卡簧随着轴承一同压入转向节后，轴承的外圈的第一端面与转向节的加工端面顶抵，以定位轴承；且定位卡簧的倒刺在弹性回复力的作用下弹开而顶住在转向节的卡槽外端面，同时定位卡簧的端盖在变形力的作用下压住外圈的第二端面，从而实现轴承外圈在轴向上的定位及卡紧，无需要借组工具零件，方便、快捷，且也无需另外的装配空间，方便在小型车或紧凑型轿车的狭小的空间内有效装配及调整操作。
图1为本实用新型驱动轮上的轴承组件的结构示意图；图2为图1的部分结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。请参照图1，本实用新型提供了一种汽车，其包括驱动轮上的轴承组件及车轮。驱动轮上的轴承组件包括轴承5、定位卡簧3及转向节4。轴承5包括内圈1、外圈2及位于内圈I和外圈2内的滚子(未标号)。内圈I的边缘处设置有连接车轮的驱动法兰lb。外圈2包括与外圈2相对的周缘面2a及位于周缘面2a的两端的第一及第二端面2b。转向节4上设有一个用于安装轴承5的安装孔(未标号)及与安装孔贯通的环形的卡槽4b。安装孔包括一个与轴承5的第一端面2b顶抵的加工端面4a，以便于对轴承5进行轴向预定位。卡槽4b环绕安装孔，且位于安装孔的一端，且卡槽4b包括面向安装孔，且倾斜的卡槽外端面4c ;优选的，在本实施方式中，卡槽端面4c与安装孔的轴线所成角度为Y，且Y的范围为:30°≤Y≤90°。
定位卡簧3包括筒状本体(未标号)、由筒状本体的第一端的端缘向筒状本体的轴线倾斜延伸的端盖3b及由筒状本体的周缘向外倾斜延伸的具有弹性的倒刺3a。端盖3b的中间设有开口(未标号)。倒刺3a的截面呈锥形。优选的，在本实施方式中，端盖3b与筒状本体的轴线所成的角度为α，且α的范围为:80°彡α彡90° ;倒刺3a与筒状本体的轴线所成的角度为β，且β的范围为:20°彡β彡45°，其中，筒状本体的轴线与安装孔的轴线重合。请结合参照图2，组装本实用新型的驱动轮上的轴承组件时，定位卡簧3的筒状本体套置于轴承5的外圈2的一端，且定位卡簧3的筒状本体抵压在外圈2的周缘面2a上；定位卡簧3的端盖3b抵压在外圈2的第二端面2b上。安装好的轴承5及定位卡簧3在同一个外界轴向压力的作用下同时压入转向节4的安装孔内，直至定位卡簧3收容于转向节4的卡槽4b。此时，外圈2的外露于定位卡簧3的筒状本体的周缘面2a与安装孔过盈配合，且安装孔的工端面4a与外圈2的第一端面2b相顶抵，以对轴承5进行轴向预定位；定位卡簧3上的倒刺3a在自身弹力作用下弹开并顶住卡槽4b的卡槽外端面4c，且定位卡簧3的端盖3b也在自身形变作用下紧紧压在轴承5的外圈2的第二端面2b上，从而完成了轴承5的外圈2在轴向上的完整定位及卡紧。由上述叙述可知:本实用新型的驱动轮上的轴承组件及汽车的定位卡簧3随着轴承5 —同压入转向节4后，轴承5的外圈2的第一端面2b与转向节4的加工端面4a顶抵，以定位轴承5 ;且定位卡簧3的倒刺3a在弹性回复力的作用下弹开而顶住在转向节4的卡槽外端面4c,同时定位卡簧3的端盖3b在变形力的作用下压住外圈2的第二端面2b,从而实现轴承外圈在轴向上的定位及卡紧，无需要借组工具零件，方便、快捷，且也无需另外的装配空间，方便在小型车或紧凑型轿车的狭小的空间内有效装配及调整操作。以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种驱动轮上的轴承组件，所述轴承组件包括转向节及安装在所述转向节的轴承，所述轴承包括外圈，所述外圈包括相对的第一端面和第二端面，其特征在于: 所述驱动轮上的轴承组件还包括一个套置在所述外圈上的定位卡簧，所述定位卡簧包括弹性的倒刺和端盖； 所述定位卡簧安装于所述转向节，所述倒刺顶抵于所述转向节；所述第一端面和第二端面分别顶抵于所述转向节和所述端盖。
2.根据权利要求1所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述转向节设有一个容置于所述轴承的安装孔，所述安装孔设有一个与所述第一端面抵顶的加工端面。
3.根据权利要求1所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述转向节还设有环绕所述安装孔的一端的卡槽，且所述卡槽设有一个倾斜的卡槽外端面，所述定位卡簧容置在所述卡槽内，且所述倒刺弹性顶抵于所述卡槽外端面。
4.根据权利要求3所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述卡槽端面与所述安装孔的轴线所成角度为Y，且Y的范围为:30°≤Y≤90°。
5.根据权利要求3所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述定位卡簧还包括筒状本体，所述倒刺由所述筒状本体的周缘向外倾斜延伸而成，所述端盖由所述筒状本体的端缘向所述筒状本体的轴线倾斜延伸而成。
6.根据权利要求5所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述端盖与所述筒状本体的轴线所成的角度为α，且α的范围为:80°≤α≤90°。
7.根据权利要求5所述的驱 动轮上的轴承组件，其特征在于，所述倒刺与所述筒状本体的轴线所成的角度为β，且β的范围为:20°≤β≤45°。
8.根据权利要求5所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述外圈还包括连接所述第一端面和所述第二端面的周缘面，所述周缘面与所述安装孔过盈配合，且所述筒状本体抵压在所述周缘面上。
9.根据权利要求1所述的驱动轮上的轴承组件，其特征在于，所述轴承还包括内圈，所述内圈的边缘处设置有驱动法兰。
10.一种汽车，包括车轮，其特征在于，所述汽车还包括如上述权利要求1至9中任一项所述的驱动轮上的轴承组件，且所述车轮连接于所述轴承的驱动法兰。
专利摘要本实用新型提供了一种驱动轮上的轴承组件及汽车，该驱动轮上的轴承组件包括转向节、安装在转向节的轴承及套置在外圈上的定位卡簧，轴承包括外圈，外圈包括相对的第一端面和第二端面，定位卡簧包括弹性的倒刺和端盖；定位卡簧安装于转向节，倒刺顶抵于转向节；第一端面和第二端面分别顶抵于转向节和端盖。外圈的第一端面与转向节的加工端面顶抵，以定位轴承；且倒刺在弹性回复力的作用下弹开而顶住在转向节的卡槽外端面，同时端盖在变形力的作用下压住外圈的第二端面，从而实现轴承外圈在轴向上的定位及卡紧，无需要借助工具零件，方便、快捷，且也无需另外的装配空间，方便在小型车或紧凑型轿车的狭小的空间内有效装配及调整操作。
文档编号F16C35/07GK203082041SQ20132001714
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者崔新利, 陈德利, 刘欣 申请人:北京汽车股份有限公司