具有齿轮连接件的车辆用盘式制动器的制造方法
【专利摘要】根据本发明的车辆用盘式制动器，该车辆用盘式制动器包括：推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转；推力组件，该推力组件通过推杆的旋转而能够沿与垂直于推杆轴线的推力轴线平行的方向挤压制动块；所述推力组件包括：调节器齿轮，该调节器齿轮通过推杆的旋转而进行旋转；辅助齿轮，该辅助齿轮与调节器齿轮啮合；活塞齿轮，该活塞齿轮与辅助齿轮啮合，并通过推杆的旋转而能够沿与推力轴线平行的方向移动；活塞，该活塞位于活塞齿轮的外部并螺纹连接于活塞齿轮；横梁，该横梁位于活塞的外部并能够沿与推力轴线平行的方向导向活塞。根据本发明的盘式制动器通过简单结构可实现调节器之间的同步化。另外，本发明可容易确保用于设置传感器或手动调节器的空间。
【专利说明】具有齿轮连接件的车辆用盘式制动器
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆用盘式制动器，特别是涉及结构简单、负荷间隙大且容易确保空 间的盘式制动器。
【背景技术】
[0002] 当制动块或者制动盘磨损时，制动块和制动盘之间间隙会变大。由于制动块与制 动盘之间间隙的增大，制动执行器需要移动较长的距离才能执行制动。即，执行制动时，由 于具有更大的间隙而降低了制动效果。为了补偿上述间隙，需要有能够使制动块移动至更 接近制动盘位置的调节器（adjuster)。通过这种调节（adjustment),使得即使存在制动块 磨损，也能够保证制动执行器的预定的移动量。
[0003] 传统的盘式制动器为了同步构成调节器的两个调节转轴而采用链条或者一个齿 轮。当采用链条时具有结构复杂的问题。当采用一个齿轮时，由于不能准确确保两个调节 转轴之间的距离，因此负荷集中在制动盘上，从而具有难以确保用于设置传感器和手动调 节器的空间的问题。
【发明内容】
[0004] 技术课题
[0005] 因此，本发明的目的在于提供通过简单的结构能够实现调节器之间的同步化的盘 式制动器。
[0006] 此外，本发明的另一个目的在于提供负荷间隙大且容易确保用于设置传感器或者 手动调节器的空间的盘式制动器。
[0007] 课题解决方法
[0008] 为了达到上述目的，本发明提供车辆用盘式制动器，其中，该车辆用盘式制动器包 括：推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转；推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋 转而能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴线平行的方向挤压制动块；所述推力组件包 括：调节器齿轮，该调节器齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转；辅助齿轮，该辅助齿轮与 所述调节器齿轮啮合；活塞齿轮，该活塞齿轮与所述辅助齿轮，并通过所述推杆的旋转而能 够沿与所述推力轴线平行的方向移动；活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接 于所述活塞齿轮；横梁（traverse，互珅tf| 土），该横梁位于所述活塞的外部并能够沿与所 述推力轴线平行的方向导向所述活塞。
[0009] 优选地，在所述辅助齿轮的位置设置有手动调节器或者磨损传感器。所述推杆包 括指状部，所述车辆用盘式制动器还包括调节器转轴齿轮，该调节器转轴齿轮与所述推杆 的指状部连接，并且与所述调节器齿轮同轴地安装在所述调节器齿轮的上部。
[0010] 另外，本发明还提供另一种车辆用盘式制动器，其中，该车辆用盘式制动器包括： 推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转；推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋转而 能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴线平行的方向挤压制动块；所述推力组件包括：调 节器齿轮，该调节器齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转；第一辅助齿轮，该第一辅助齿轮 与所述调节器齿轮啮合；第一活塞齿轮，该第一活塞齿轮与所述第一辅助齿轮啮合，并通过 所述推杆的旋转而能够沿与所述推力轴线平行的方向移动；第二辅助齿轮，该第二辅助齿 轮与所述调节器齿轮啮合；第二活塞齿轮，该第二活塞齿轮与所述第二辅助齿轮啮合，并通 过所述推杆的旋转而能够沿与所述推力轴线平行的方向移动。
[0011] 技术效果
[0012] 根据具有上述特征的本发明的盘式制动器，通过简单的结构可实现调节器之间的 同步化。另外，本发明负荷间隙大且可容易确保用于设置传感器或者手动调节器的空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是根据本发明的一个实施方式的盘式制动器的剖视图。
[0014] 图2是说明图1所示的推力组件14的齿轮连接件的图。
[0015] 图3是从下方观察根据本发明的一个实施方式的盘式制动器的立体图，图4是从 上方观察的立体图。
[0016] 图5是说明导向槽48和导向销26的连接的图。
[0017] 优选实施方式
[0018] 以下，参照附图详细说明本发明的一个实施方式。
[0019] 所述的实施方式和图中所示的结构仅属于本发明的优选实施方式而并不代表本 发明全部的技术思想。因此，应该理解为可以具有多种均等物和变形实施方式。
[0020] 图1是根据本发明的一个实施方式的盘式制动器的剖视图。如图所示，盘式制动 器10包括推杆12和推力组件（thrust assembly) 14。壳体11容纳有推杆12和推力组件 14并支撑由推杆12和推力组件14所产生的负荷。
[0021] 当驾驶员启动制动时，输入负荷（由L和箭头表示）传递到推杆12上。推杆12 可旋转地支撑在轴承18上。推杆12以推杆轴线（未图示）为中心旋转。即，在图1中，推 杆12以推杆轴线为中心按顺时针方向旋转。推杆12的底部具有能够支撑圆柱形滚柱16 的凹部19。滚柱16具有与推杆12的旋转中心不同的旋转中心。即，滚柱16相对于推杆轴 线沿弧形运动。
[0022] 输入负荷L使推杆12以推杆轴线为中心旋转，并使滚柱16相对于推杆轴线沿弧 形运动。滚柱16的这种偏心运动（eccentric movement)连接于一个以上的活塞齿轮20, 从而对推力组件14施加负荷，这种负荷使推力组件14通过壳体11的导向而向与推杆12 远离的方向垂直地移动。这种移动定义为垂直于滚柱轴线和推杆轴线的推力轴线30。推力 组件14沿推力轴线30的移动通过背板40连接于制动块42。其结果，制动块42挤压制动 盘。当驾驶员解除制动时，输入负荷L被解除，复位弹簧44使推力组件14回复到原来的位 置。推杆12和滚柱16也回复到原来的位置。当没有施加输入负荷L时，复位弹簧44使推 力组件14、推杆12、滚柱16回复到原来的位置。
[0023] 推力组件14通过设置于支架46上的壳体11导向。推力组件14包括活塞齿轮 20、活塞22、横梁24和挺杆28。活塞齿轮20通过图2所示的齿轮连接件而连接于推杆12。 活塞22在活塞齿轮20的外部螺纹连接于活塞齿轮20。横梁24在活塞22的外部起到导向 活塞22的功能。横梁24限制活塞22的旋转，因此，当活塞齿轮20旋转时改变推力组件14 在推力轴线30方向上的长度。导向销26形成为使活塞22相对于横梁24不能旋转。在本 实施方式中，导向销26与活塞22结合，并且导向槽48形成在横梁24上。在其他实施方式 中，可以形成为导向销与横梁24结合，并且导向槽形成在活塞22上。活塞22的与推杆12 相反的一侧连接有挤压制动块42的挺杆（tappet) 28。
[0024] 在图3与图4所示的盘式制动器中，两个推力组件的长度通过图2所示的齿轮连 接件实现同步化。图2是说明图1所示的推力组件14的齿轮连接件的图。调节器齿轮36、 传感器齿轮38、手动调节器齿轮32、活塞齿轮20a、20b以与推力轴线30平行的轴线为中心 进行旋转。调节器转轴34连接于推杆12的指状部50。调节器转轴34具有用于与指状部 50连接的槽51。调节器齿轮36与调节器转轴34连接为同轴。活塞齿轮20a通过设置于 传感器37位置上的传感器齿轮38而连接于调节器齿轮36。活塞齿轮20b通过设置于手动 调节器31位置上的手动调节器齿轮32连接于调节器齿轮36。
[0025] 推杆12旋转时，连接于推杆的指状部50的调节器转轴34按逆时针方向旋转。由 于调节器齿轮36与调节器转轴34连接为同轴，因此，调节器转轴34也同样地按逆时针方 向旋转。由此，传感器齿轮38将按顺时针方向旋转，右侧的活塞齿轮20a按逆时针方向旋 转。另外，手动调节器齿轮32按顺时针方向旋转，左侧的活塞齿轮20b按顺时针方向旋转。 通过这种方式，推杆12的旋转力同时传递到两个活塞齿轮20a、20b上。
[0026] 通过上述齿轮连接件而能够使两个活塞齿轮20a、20b之间的间隙变宽。由此，适 用于制动盘的负荷间隙大，且容易确保用于设置手动调节器、传感器等的空间。因此，不需 要额外地准备用于设置手动调节器、传感器等的空间。
[0027] 图3是从下方观察的根据本发明的一个实施方式的盘式制动器的立体图，图4是 从上方观察的立体图。图5是说明导向槽48和导向销26的连接的图。
[0028] 如图所示，连接于活塞22的一端的挺杆28紧贴于背板（back plate)40上。制动 块42安装在背板40上。当通过空气压力等使推杆12以推杆轴线（未图示）为中心旋转 时，制动块42挤压制动盘（未图示）的两个表面。当空气压力等消除时，推杆12和推力组 件14由复位弹簧（return spring)44的作用而回复到原始位置。支架46连接于壳体11， 并且容纳有背板40和制动块42。
[0029] 横梁24包括与导向销26结合的导向槽28。导向槽28在沿与推力轴线30的方向 平行地形成用于调节所需的长度。导向槽28的制动块42侧的一端封闭，因此能够防止由 调节作用使活塞22向制动盘（未图示）的一侧脱离。
[0030] 参照图1至图5,对根据本实施方式的盘式制动器的工作过程进行说明。当施加空 气压力等时，推杆12以推杆轴线为中心旋转。推杆轴线与滚柱轴线17不同，通过推杆12 的旋转使滚柱16沿推力轴线30平行的方向挤压推力组件14。此时，通过连接于制动盘侧 的挺杆28挤压背板40,使制动块42紧贴于制动盘（未图示）上，从而起到制动作用。
[0031] 重复进行制动作用时，制动块42会磨损，从而使制动块42和制动盘之间的间隙会 变宽。因此，若在制动块42磨损的情况下，也要通过施加空气压力等进行一定的制动作用 时，根据制动块42的磨损程度而加长推力组件14的长度，从而减小制动块42和制动盘之 间的间隙。
[0032] 推杆12的指状部50结合于调节器转轴34的槽51，所以在推杆12旋转时能够使 调节器转轴34旋转。调节器转轴34使调节器齿轮36旋转。调节器齿轮36通过传感器齿 轮38使活塞齿轮20a旋转，通过手动调节器齿轮32使活塞齿轮20b旋转。通过如上所述 的齿轮连接件实现两个活塞齿轮20a、20b的同步化。
[0033] 活塞齿轮20、20a、20b和活塞22相互螺纹连接，连接于活塞22的导向销26结合 于形成在横梁24上的导向槽48,因此，活塞齿轮20、20a、20b的旋转运动转变为活塞22的 直线运动。即，推杆12旋转时，活塞22相对于活塞齿轮20、20a、20b向制动盘侧移动。由 此，推力组件14的整体长度会变长，由此，由制动块42或者制动盘的磨损产生的制动块42 与制动盘之间变宽的间隙会变窄。在制动块42和制动盘之间的间隙变窄时，即使制动块42 或者制动盘磨损也能通过空气压力等作用产生一定的制动力。
[0034] 如上所述，本发明虽然通过限定的实施方式和附图进行了说明，但是本发明不限 于此，在本发明所属的【技术领域】中，具有通常知识的技术人员在不超过本发明的技术思想 和上述记载的权利要求的等同范围内，可以进行各种修改或者变形。
【权利要求】
1. 一种车辆用盘式制动器，其特征在于，该车辆用盘式制动器包括： 推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转； 推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋转而能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴 线平行的方向挤压制动块； 所述推力组件包括： 调节器齿轮，该调节器齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转； 辅助齿轮，该辅助齿轮与所述调节器齿轮啮合； 活塞齿轮，该活塞齿轮与所述辅助齿轮啮合，并通过所述推杆的旋转而能够沿与所述 推力轴线平行的方向移动； 活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮； 横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够沿与所述推力轴线平行的方向导向所述活 塞。
2. 根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，在所述辅助齿轮的位置设 置有手动调节器。
3. 根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，在所述辅助齿轮的位置设 置有磨损传感器。
4. 根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，所述推杆包括指状部，所述 车辆用盘式制动器还包括调节器转轴齿轮，该调节器转轴齿轮与所述推杆的指状部连接， 并且与所述调节器齿轮同轴地安装在所述调节器齿轮的上部。
5. -种车辆用盘式制动器，其特征在于，包括： 推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转； 推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋转而能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴 线平行的方向挤压制动块； 所述推力组件包括： 调节器齿轮，该调节器齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转； 第一辅助齿轮，该第一辅助齿轮与所述调节器齿轮啮合； 第一活塞齿轮，该第一活塞齿轮与所述第一辅助齿轮哨合，并通过所述推杆的旋转而 能够沿与所述推力轴线平行的方向移动； 第二辅助齿轮，该第二辅助齿轮与所述调节器齿轮啮合； 第二活塞齿轮，该第二活塞齿轮与所述第二辅助齿轮啮合，并通过所述推杆的旋转而 能够沿与所述推力轴线平行的方向移动。
【文档编号】F16D65/56GK104428555SQ201380035069
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2012年7月31日
【发明者】池贤哲, 李长春, 河东辰 申请人:相信Brake株式会社