用于鼓式制动器的承载架结构和用于组装承载架结构的方法
【专利摘要】本发明涉及用于机动车辆的鼓式制动器的呈承载架结构形式的构造。用于偏心轴(20)的承载架(30)配置有用于制动缸(10)的独立安装件(50)。使用用于偏心轴的承载架(30)和用于制动缸(10)的独立安装件(50)使得紧固件可以被分成独立的部件，由此改进装配的可触及性并且可以很大程度上预先组装部件。本发明还涉及鼓式制动器和机动车辆并且涉及用于装配承载架结构的方法。
【专利说明】用于鼓式制动器的承载架结构和用于组装承载架结构的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于鼓式制动器的承载架结构。本发明还涉及鼓式制动器和机动车辆。本发明还涉及用于组装承载架结构的方法。
【背景技术】
[0002]至少大型机动车辆的后车桥上的鼓式制动器包括制动缸、连接到制动缸的制动杠杆臂、以及连接到制动杠杆臂且设有S形凸轮的偏心轴，由此在制动期间制动力设置成从制动缸传递到制动杠杆臂，所述制动杠杆臂使偏心轴旋转，以使得S形凸轮转动且由此将制动蹄推出，所述制动蹄接下来被按压在制动鼓上以制动车辆。
[0003]在现有技术中，鼓式制动器经由承载架靠近后车桥地安装，所述承载架紧固到后车桥，并且适于轴颈套接(journal)偏心轴以及用作制动缸的安装件。
[0004]组装首先涉及将承载架紧固到后车桥，接下来通过按顺序将偏心轴连接到承载架、将制动杠杆臂连接到偏心轴、以及将制动缸连接到承载架来装配其他部件。
[0005]这种借助于承载架的紧固导致鼓式制动器低效地装配到后车桥，原因尤其在于受限的可触及性和受限的预先组装范围。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提出一种用于机动车辆的鼓式制动器的承载架结构，所述承载架结构尤其通过可能的预先组装使得装配鼓式制动器的制动杠杆臂、偏心轴以及制动缸更加容易。
[0007]由以下列出的描述指明的本目的及其他目的通过在【背景技术】中指明类型的承载架结构、鼓式制动器和机动车辆来实现，这些承载架结构、鼓式制动器和机动车辆还呈现所附独立权利要求的特征部分指明的特征。对应优点通过用于装配承载架的方法来实现。承载架结构的优选实施方式在所附从属权利要求中限定。
[0008]为偏心轴和单独的制动缸紧固装置使用单独的承载架允许高效地装配鼓式制动器的偏心轴、制动缸以及制动杠杆臂。因此，通过用于工具的清晰路径协助触及螺纹连接件，导致更容易装配到后车桥。也可以预先组装设备的部件，所述预先组装可以在主要装配线之外进行，由此使得装配还要更加高效。还可能的是，设备的各种部件可以在装配线上的不同工作站处装配，从而更好地平衡生产，因为并非所有的装配都需要在同一组装工作站处进行，由于各种部件可能遍布车桥组装的过程，从而可以将装配拆分为更小的部分且由此优化组装循环周期。
[0009]在一个实施方式中，所述承载架设置成靠近所述鼓式制动器地紧固到车辆后车桥，使得就空间而言可以将鼓式制动器的部件高效地设置。
[0010]在一个实施方式中，所述承载架配置成作为包括所述偏心轴、连接到偏心轴的制动杠杆臂、以及偏心结构在内的组件套装的一部分，从而导致在装配线上更加高效地装配。
[0011]在一个实施方式中，所述制动缸紧固装置配置成作为包括所述制动缸在内的组件套装的一部分，从而导致在装配线上更加高效地装配。
[0012]本发明因此使得部件可以很大程度上地预先组装，由此有助于装配。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]通过阅读以下结合附图列出的详细说明将更好地理解本发明，在所述附图中，相同的附图标记贯穿各种视图地用于类似的部分，
[0014]图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的机动车辆，
[0015]图2a_2b是具有鼓式制动器的一部分的后车桥的一部分的不同示意性立体图，所述鼓式制动器包括根据本发明的承载架结构，
[0016]图3a_b是图2a_b中的承载架结构的不同示意性侧视图，所述承载架结构具有制动缸和制动杠杆臂，
[0017]图4是来自图2a_b中的承载架结构的承载架的示意性立体图，
[0018]图5是来自图2a_b中的承载架结构的制动缸紧固装置的示意性立体图，
[0019]图6a_b是以图4中的承载架形成的组件套装的不同示意性立体图,所述组件套装包括所述偏心轴、连接到偏心轴的制动杠杆臂、以及偏心结构，以及
[0020]图7a是以图5中的制动缸紧固装置形成的组件套装的示意性立体图，以及图7b_c是包括所述制动缸在内的所述组件套装的不同示意性侧视图。
【具体实施方式】
[0021]图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的机动车辆I。在此举例的车辆是形式为卡车的重型车辆。所述车辆具有用动力驱动的后车桥X，所述后车桥连接到牵引后轮并且配置有呈承载架结构形式的用于后车桥鼓式制动器的构造。在替代实施方式中，本发明也可以用在非牵引轮、非转向轮上。
[0022]图2a_2b是具有鼓式制动器的一部分的后车桥X的一部分的不同示意性立体图，所述鼓式制动器包括用于根据本发明的用于机动车辆鼓式制动器的承载架结构；而图3a-b是图2a_b中的承载架结构的不同示意性侧视图，所述承载架结构具有制动缸10和偏心轴20。
[0023]承载架结构设置成以轴颈套接的方式紧固所述鼓式制动器的偏心轴20且紧固所述鼓式制动器的制动缸10。
[0024]承载架结构包括用于所述以轴颈套接的方式紧固偏心轴20的承载架30。所述承载架适于靠近所述鼓式制动器地紧固到车辆后车桥X。
[0025]因此，偏心轴20由所述承载架轴颈套接。偏心轴连接到基本环形的偏心结构40，所述偏心结构靠近所述鼓式制动器的未描绘的制动鼓地围绕所述后车桥X布置。
[0026]所述偏心轴20设置成基本平行于后车桥X且与后车桥隔开地延伸，即，相对于后车桥X偏心地延伸。所述偏心轴由所述偏心结构中的轴承42轴颈套接。所述偏心轴连接到基本S形的凸轮(称为凸轮S)。在一个变型中，所述凸轮S是所述偏心轴的一体部分。
[0027]承载架结构包括用于制动缸10的所述紧固的独立制动缸紧固装置50，所述制动缸是所述鼓式制动器的一部分。
[0028]所述承载架30适于与用于将制动缸10紧固的所述独立制动缸紧固装置50配合。因此，所述制动缸紧固装置适于紧固到所述承载架。
[0029]所述鼓式制动器包括制动杠杆臂60。所述制动杠杆臂在其下端区域中具有下紧固部分62，所述下紧固部分配置有紧固孔口 62a且可枢转地连接到制动缸10的紧固部分12，以及所述制动杠杆臂在其相反的上端区域中具有上紧固部分64，所述上紧固部分连接到所述偏心轴20以用于所述偏心轴的旋转。
[0030]在制动期间，制动力设置成从制动缸10传递到制动杠杆臂60，所述致动杠杆臂适于使偏心轴20旋转，以使得凸轮S转动且由此将鼓式制动器的未描绘的制动蹄推出，所述制动蹄适于在所述制动期间按压在鼓式制动器的未描绘的制动鼓上以制动车辆。
[0031]图4是所述承载架30的示意性立体图，所述承载架是图2a_b中的承载架结构的一部分。
[0032]承载架30具有中心轴承部分32，所述中心轴承部分具有穿过其中的圆形轴承孔口 32a，所述圆形轴承孔口被轴承32b围绕以轴颈套接所述偏心轴20。
[0033]承载架还具有被定位在中心轴承部分32上方的上部区域和被定位在中心轴承部分下方的下部区域。
[0034]承载架在上部区域中具有上部轴紧固部分34，所述上部轴紧固部分用于紧固到所述后车桥X并且配置有上部轴紧固孔口 34a，所述上部轴紧固孔口穿过所述上部轴紧固部分并且设置成在所述轴承孔口 32a上方且相对于所述轴承孔口的轴向延伸部分基本成直角地延伸。
[0035]承载架在下部区域中具有下部车桥紧固部分36，所述下部车桥紧固部分用于紧固到所述后车桥X且设有下部车桥紧固孔口 36a，所述下部车桥紧固孔口穿过所述下部车桥紧固部分并且适于在所述轴承孔口 32a下方、相对于所述轴承孔口的轴向延伸部分基本成直角且平行于所述上部轴紧固孔口 34a地延伸。
[0036]所述承载架30适于借助于紧固元件紧固到所述后车桥X，所述紧固元件被定位在所述上部和下部轴紧固孔口 34a、36a中且呈尤其在图2b中描绘的螺纹连接件70、71形式。所述上部和下部车桥紧固部分34、36且因此所述上部和下部轴紧固孔口 34a、36a相对于轴承孔口 32a的轴向延伸部分成直角地具有延伸部分，所述延伸部分沿对应方向比中心轴承部分32和轴承孔口 32a的径向延伸部分长，以使得当紧固到后车桥X时，放置在轴承孔口32a中的偏心轴20平行于后车桥X且与后车桥隔开地延伸。
[0037]承载架30在上部区域中具有用于所述独立制动缸紧固装置50的上紧固部分38，所述上紧固部分具有上部孔口 38a，并且所述上部孔口适于基本平行于所述轴承孔口 32a且相对于所述轴紧固孔口 34a、36a成直角地延伸。
[0038]承载架在下部区域中具有用于所述独立制动缸紧固装置50的下紧固部分39，所述下紧固部分具有设置成平行于彼此且彼此隔开地延伸的第一和第二下部孔口 39a、39b，并且所述第一和第二下部孔口基本平行于所述轴承孔口 32a且相对于所述轴紧固孔口34a、36a成直角地延伸。
[0039]图5是所述制动缸紧固装置50的示意性立体图,所述制动缸紧固装置形成图2a_b中的承载架结构的一部分。
[0040]制动缸紧固装置50包括中间部分52、被定位在中间部分上方的上部区域、以及被定位在中间部分下方的下部区域。
[0041]制动缸紧固装置50在上部区域中具有用于所述承载架30的上紧固部分54，所述上紧固部分具有上部孔口 54a，所述上部孔口针对装配目的而言适于与承载架的上紧固部分38中的所述上部孔口 38a对准，制动缸紧固装置的所述上紧固部分54设置成借助于图2a中描绘的呈螺纹连接件72形式的紧固元件紧固到承载架的上紧固部分38。
[0042]制动缸紧固装置在中间部分52中具有用于所述承载架30的中间紧固部分53，所述中间紧固部分具有第一和第二中间孔口 53a、53b，所述第一和第二中间孔口设置成彼此平行且彼此隔开地延伸并且针对装配目的适于与承载架的下紧固部分39中的所述第一和第二孔口 39a、39b对准，制动缸紧固装置的所述中间紧固部分53设置成借助于呈螺纹连接件73、74形式的紧固元件紧固到承载架的下紧固部分39。
[0043]制动缸紧固装置在中间部分52中具有相对于制动缸紧固装置的延伸部分的主要方向基本成直角地定位的用于紧固制动缸10的制动缸紧固部分55，所述制动缸紧固部分具有设置成相对于所述上部孔口 54a和第一和第二中间孔口 53a、53b基本成直角地轴向延伸的孔口 55a。所述制动缸紧固装置的中间制动缸紧固部分55适于借助于呈螺纹连接件75形式的紧固元件紧固到制动缸10。
[0044]制动缸紧固装置在下部区域中具有用于紧固所述制动缸10的下制动缸紧固部分58，所述下制动缸紧固部分具有设置成平行于中间制动缸紧固部分55中的孔口 55a且与所述孔口隔开地延伸的下部孔口 58a。所述制动缸紧固装置的下制动缸紧固部分58适于借助于呈螺纹连接件76形式的紧固元件紧固到制动缸10。
[0045]制动缸紧固装置在下部区域中具有用于减轻重量的凹部59。
[0046]图6a_b是第一组件套装I的不同示意性立体图，所述第一组件套装以图4中的承载架30形成并且包括所述偏心轴20、连接到偏心轴的制动杠杆臂60、以及偏心结构40。
[0047]所述承载架30配置成作为包括所述偏心轴、连接到偏心轴的制动杠杆臂、以及所述偏心结构在内的第一组件套装I的一部分。
[0048]因此，第一组件套装I包括轴颈套接在所述中心轴承部分32中的轴承中的所述偏心轴20，由此偏心轴的相反于所述凸轮S所定位处的一端穿过承载架30突伸，以使得所述制动杠杆臂60能够紧固到偏心轴的突伸端，所述紧固在一个变型中呈通过花键连接而形状锁定的形式。
[0049]所述偏心轴20被轴颈套接在所述偏心结构40的所述轴承32b中，由此偏心轴穿过所述轴承孔口 32a突伸，以使得所述制动杠杆臂60可以紧固到偏心轴的突伸端。
[0050]装配所述第一组件套装I中的第一阶段是将偏心轴20装配到所述偏心结构40中，以使得偏心结构借助于轴承42在靠近轴的定位有所述凸轮S的一端轴颈套接偏心轴。下一步骤是将偏心轴20装配到承载架30，以使得由承载架借助于轴承32b在相反于配置有凸轮S的一端轴颈套接所述偏心轴。接下来将制动杠杆臂60装配到偏心轴的靠近所述承载架的一端。
[0051]组装所述第一组件套装I可以有利地在于装配线上装配之前与装配线分开地进行，从而使得装配所述鼓式制动器更加高效。
[0052]所述第一组件套装I接下来设置成通过围绕后车桥X放置的所述基本环形的偏心结构40装配到后车桥X，以使得所述凸轮S与所述未描绘的制动蹄齐平，使得所述制动蹄可以在制动期间按压鼓式制动器。所述承载架30接下来适于通过将所述紧固元件70、71、72施加到所述上下部车桥紧固孔口中来装配到后车桥X，所述紧固元件因此易于被操作员触及。
[0053]图7a是第二组件套装II的不同示意性侧视图的示意性立体图和图7b_c，第二组件套装II以图5中的制动缸紧固装置50形成且包括所述制动缸10。
[0054]所述制动缸紧固装置配置成作为包括所述制动缸在内的所述第二组件套装II的一部分。
[0055]因此，第二组件套装II包括如以上紧固到所述制动缸紧固装置50的所述制动缸。
[0056]所述第二组件套装II适于通过将所述制动缸紧固装置如以上紧固到所述承载架来装配到承载架30。
[0057]所述制动杠杆臂60接下来适于通过连接到制动缸10的紧固部分12而在所述下紧固部分62处可枢转。
[0058]在已经装配第一组件套装I之后，组装所述第二组件套装II可以有利地在于装配线上装配之前与装配线分开地进行，从而使得装配所述鼓式制动器更加高效。
[0059]因此，用于组装承载架结构的适当方法包括如上所述的将各部分预先组装在第一组件套装I中。接下来将组件套装I靠近鼓式制动器地装配到车桥，并且最后将组件套装II装配到承载架30。
[0060]提供对本发明的优选实施方式的以上说明以完成示例和描述性目的。并非旨在将本发明彻底描述或限制于所描述的变型。本领域技术人员将明显可知许多改型和变型方案。选定和描述实施方式以最佳说明本发明的原理及其实际应用，并且因此使得本领域技术人可以通过不同的实施方式和各种适于预期用途的修改方案理解本发明。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆(I)的鼓式制动器的承载架结构，所述承载架结构用于以轴颈套接的方式紧固所述鼓式制动器的偏心轴(20)并且用于紧固所述鼓式制动器的制动缸(10)，其特征在于，所述承载架结构包括用于偏心轴(20)的所述以轴颈套接的方式紧固的承载架(30)，所述承载架(30)适于与用于将制动缸(10)紧固到承载架(30)的独立制动缸紧固装置(50)配合。
2.根据权利要求1所述的承载架结构，其中，所述承载架(30)适于靠近所述鼓式制动器地紧固到车辆后车桥(X)。
3.根据权利要求1或2所述的承载架结构，其中，所述承载架(30)配置成作为包括所述偏心轴(20)、连接到偏心轴(20)的制动杠杆臂(10)、以及偏心结构(40)在内的组件套装⑴的一部分。
4.根据权利要求1-3中任一所述的承载架结构，其中，所述制动缸紧固装置(50)配置成作为包括所述制动缸(10)在内的组件套装(II)的一部分。
5.一种包括根据权利要求1-4中任一所述的承载架结构的鼓式制动器。
6.一种配置有根据权利要求1-4中任一所述的承载架结构的机动车辆。
7.一种用于将承载架结构和制动缸装配到机动车辆的鼓式制动器的方法，其特征在于，被预先组装的组件套装(I)至少包括承载架(30)、在一端连接到制动杠杆臂(10)的偏心轴(20)、以及靠近鼓式制动器地安装到车桥的偏心结构(40)。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，包括制动缸(10)在内的第二组件套装(11)在第一组件套装(I)已经装配到车桥之后装配到承载架(30)。
【文档编号】F16D65/02GK104411994SQ201380035009
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2012年7月5日
【发明者】R·泰格 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司