一种泵车回转减速模块及混凝土泵车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种泵车回转减速模块及混凝土泵车，该泵车回转减速模块包括：减速机罩壳、减速机和加油管，减速机的壳体上设置有加油口和透气口；加油管的出油端与加油口连接，注油端设置有用于封堵加油管的加油螺堵；还包括：透气管，透气管的进气端与透气口密封连通，出气端伸出减速机罩壳且设置有封堵透气管的封堵机构。本实用新型提供的泵车回转减速模块中的减速机注油时，在减速机罩壳外即可将封堵加油管的加油螺堵和封堵透气管出气端的封堵机构打开，从而不需要在注油前拆卸下减速机输出轴端处的减速机罩壳，使减速机的注油操作更为方便快捷。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及混凝土泵车领域，特别涉及一种泵车回转减速模块及混凝土泵 车。 -种泵车回转减速模块及混凝土泵车
【背景技术】
[0002] 在混凝土泵车中，泵车回转减速机主要由马达、制动器、齿轮箱及输出轴端等组 成，在使用过程中，需要向减速机内部加注齿轮油来润滑齿轮箱中的齿轮及输出轴端的轴 承等，以保证减速机的正常运转。
[0003] 请参考图1，现有的混凝土泵车的减速机通常包括：减速机01和一个加油管02,减 速机01上设置有一个加油口 oil和一个位于加油口 oil上方的透气口 012,透气口 012内 设置有用于封堵透气口 012的透气堵头；加油管02的出油端与加油口 011连接，加油管02 的注油端设置有用于封堵加油管02的加油螺堵021 ;且沿坚直方向，加油管02的注油端相 对于加油口 011的高度高于透气口 012相对于加油口 011的高度。在需要向减速机内注油 时，同时打开加油螺堵021和透气堵头，然后从加油管02的注油端向减速机内注油，减速机 内部的空气由透气口 012排出，以保证注油过程的顺畅；直到透气口 012处有油流出时，停 止注油，并用透气堵头封堵透气口 012,用加油螺堵021封堵加油管。
[0004] 但是，现有技术中，透气口 012 -般设置于减速机的输出轴端，在减速机装配于混 凝土泵车后，减速机的输出轴端以及透气堵头都会被减速机罩壳罩住，以保护减速机的输 出轴端。因此，在需要向减速机内注油时，必须先将输出轴端外的减速机罩壳拆除，然后才 能够打开透气堵头以便于能够顺畅注油；注油完成后还需要重新安装好减速机罩壳以对输 出轴端进行保护，从而增加了每次注油时所需的时间，并使得注油过程较为繁琐。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供了一种泵车回转减速模块及混凝土，在向该泵车回转减速模块中 的减速机注油时不需要拆除减速机罩壳，使减速机的注油操作更为方便快捷。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
[0007] -种泵车回转减速模块，包括：减速机罩壳、减速机和加油管，所述减速机的壳体 上设置有加油口和透气口；所述加油管的出油端与所述加油口连接，注油端设置有用于封 堵所述加油管的加油螺堵；其中，还包括：
[0008] 透气管，所述透气管的进气端与所述透气口密封连通，出气端伸出所述减速机罩 壳且设置有封堵所述透气管的封堵机构。
[0009] 本实用新型提供的泵车回转减速模块中，由于减速机壳体上的透气口密封连接了 一个透气管，且透气管的出气端伸出减速机罩壳，需要向减速机内注油时，在减速机罩壳外 即可将封堵加油管的加油螺堵和封堵透气管出气端的封堵机构打开，以便于从加油管的注 油端向减速机内顺畅注油，从而不需要在注油前拆卸下减速机输出轴端处的减速机罩壳； 在减速机内注满油后，只需将封堵加油管的加油螺堵和封堵透气管出气端的封堵机构封住 即可，也不需要重新安装减速机罩壳。
[0010]因此，本实用新型提供的泵车回转减速模块中的减速机注油时，不需要拆装输出 轴端外的减速机罩壳，从而使减速机的注油操作更为方便快捷。
[0011] 优选地，所述透气管为透明管；沿坚直方向，所述透气管最高端的高度高于所述透 气管进气端的高度。
[0012] 当减速机内注满油后，多余的油会首先流入透明的透气管中，而不会由透气管流 出，操作人员在看到透气管内流入油时，即可判断减速箱内已注满油，从而停止注油操作， 避免了多余的油从透气管流出而造成浪费。
[0013] 优选地，所述透气管为一根透明的软管。以便于本实用新型提供的泵车回转减速 机转配于混凝土泵车后，可以较为方便地将透气管的出气端从减速机输出轴端外的减速机 罩壳内引出来。
[0014] 优选地，所述透气管的进气端与所述透气口密封连通，具体为：所述透气口处设置 有向所述减速机外侧凸出的气嘴，所述透气管的进气端与所述气嘴密封连接。透气管与气 嘴连接，使透气管的安装更为方便，而且有利于在透气管和气嘴连接后进行密封处理。
[0015] 优选地，所述透气管的进气端与所述气嘴密封连接具体为：所述透气管的进气端 设置有第一快插接头，所述气嘴插接于所述第一快插接头内。
[0016] 优选地，所述透气管的进气端与所述气嘴密封连接具体为：所述气嘴的外壁设置 有外螺纹，所述透气管的进气端设置有内螺纹接头，所述气嘴通过其外壁设置的外螺纹与 所述内螺纹接头螺纹连接。
[0017] 优选地，所述封堵机构包括设置于所述透气管出气端的第二快插接头，以及插入 所述第二快插接头内以将所述透气管封堵的管塞。需要向减速机内注油时，将管塞从第二 快插接头内拔出来，即可打开透气管以便于顺畅注油；在减速机内注满油后，将管塞插入第 二快插接头内即可将透气管重新封堵，以避免在减速机运行时从透气管处漏油。
[0018] 优选地，所述封堵机构为设置于所述透气管出气端的排气阀。通过调节排气阀开 启或关闭，可以更为方便地打开或封堵透气管。
[0019] 优选地，所述透气管的出气端固定于所述加油管，且所述透气管出气端的高度与 所述加油管注油端的高度相同。有利于防止在减速机内注满油后，多余的油从透气管的出 油端排出而造成浪费。
[0020] 另外，本实用新型还提供了一种混凝土泵车，其包括上述技术方案提供的泵车回 转减速模块。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 图1为现有技术泵车回转减速机的结构示意图；
[0022] 图2为本实用新型实施例提供的泵车回转减速机的结构示意图；
[0023] 图3为本实用新型实施例提供的泵车回转减速机注油时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025] 申明，本实用新型中所提到的"上"、"下"等均是以图2中所示方位为例，其作用仅 仅是为了描述方便，并无特指含义。
[0026] 请参考图2,本实用新型提供的泵车回转减速模块包括：减速机罩壳、减速机1和 加油管2,减速机1的壳体上设置有加油口 11和透气口 12 ;加油管2的出油端与加油口 11 连接，注油端设置有用于封堵加油管2的加油螺堵21 ;沿坚直方向，加油管2注油端的高度 高于透气口 12的高度；其中，还包括：
[0027] 透气管3,透气管3的进气端与透气口 12密封连通，出气端伸出所述减速机罩壳且 设置有封堵透气管3的封堵机构31。
[0028] 需要说明的是，上述加油管2注油端的高度高于透气口 12的高度是指：加油管2 的注油端相对于加油口 11的高度高于透气口 12相对于加油口 11的高度.
[0029] 本实用新型提供的泵车回转减速模块中，由于减速机1壳体上的透气口 12密封连 接了一个透气管3，且透气管3的出气端伸出减速机罩壳，需要向减速机1内注油时，在减速 机罩壳外即可将封堵加油管2的加油螺堵21和封堵透气管3出气端的封堵机构31打开， 以便于从加油管2的注油端向减速机内顺畅注油，从而不需要在注油前拆卸下减速机输出 轴端外的减速机罩壳；在减速机内注满油后，只需将封堵加油管2的加油螺堵21和封堵透 气管3出气端的封堵机构31封住即可，也不需要重新安装减速机罩壳。
[0030] 因此，本实用新型提供的泵车回转减速模块中的减速机1注油时，不需要拆装输 出轴端外的减速机罩壳，从而使减速机的注油操作更为方便快捷。
[0031] 另外，封堵机构31设置于透气管3的出气端，还可以防止外界环境中的杂质通过 透气管3进入减速机内而对减速机内的齿轮造成磨损。
[0032] -种优选地实施方式中，透气管3为一根透明管；且沿坚直方向，透气管3最高端 的高度高于透气管3进气端的高度。其中，透气管3的最高端是指整个透气管3上相对于 其进气端的最高点，透气管3的最高端可以是透气管3的出气端，也可以是透气管3上位置 高度高于进气端的某一段。
[0033] 现有技术中，当减速机内油时，会有少量的齿轮油从透气口 012处流出，造成了不 必要的浪费，而且还需要对流出的油进行清理，增加了劳动强度。本实用新型提供的泵车回 转减速机中，透气管3为一根透明管，且沿坚直方向，透气管3最高端的高度高于透气管3 进气端的高度。这样，当减速机内注满油后，多余的油会首先流入透明的透气管3中，而不 会由透气管3流出，操作人员在看到透气管3内流入油时，即可判断减速箱内已注满油，从 而停止注油操作，避免了多余的油从透气管3流出而造成浪费。
[0034] 因此，与现有技术相比，本实用新型提供的泵车回转减速机可以避免造成油的浪 费。
[0035] 在一些可选地实施方式中，上述透气管3为一根透明的软管，以便于本实用新型 提供的泵车回转减速机转配于混凝土泵车后，可以较为方便地将透气管3的出气端从减速 机输出轴端外的减速机罩壳内引出来。
[0036] 其中，上述的透气管3可以是透明树脂或橡胶制作而成的软管，也可以是现有技 术中已知的其它透明材料制作而成的软管，此处不再一一赘述。
[0037] 请参考图2,可选地，透气管3的进气端与透气口 12密封连通，具体为：透气口 12 处设置有向减速机外侧凸出的气嘴，透气管3的进气端与气嘴密封连接。透气管3与气嘴 连接，使透气管3的安装更为方便，而且有利于在透气管3和气嘴连接后进行密封处理。
[0038] 更具体地，上述透气管3的进气端与气嘴密封连接具体为：
[0039] 透气管3的进气端端设置有第一快插接头32,气嘴插接于第一快插接头32内以实 现透气管3的进气端与气嘴密封连接；或者，
[0040] 气嘴的外壁设置有外螺纹，透气管3的进气端设置有内螺纹接头，气嘴通过其外 壁设置的外螺纹与内螺纹接头螺纹连接，以实现透气管3的进气端与气嘴密封连接。
[0041] 第一快插接头32或内螺纹接头的内部可以设置密封圈，以提高透气管3的进气端 与气嘴连接处的密封性，从而有利于防止透气管3的进气端与气嘴的连接处漏油。
[0042] 当然，透气管3的进气端与气嘴的连接还可以采用现有技术中已知的其它连接方 式，只要能够实现透气管3的进气端与气嘴的密封连接即可，此处不再一一赘述。
[0043] 另外，在一些可选地实施方式中，上述透气管3与透气口 12的连接方式，除了采用 在透气口 12的外部设置气嘴，然后将透气管3的进气端与气嘴密封连接的方式外，也可以 在透气口 12内部设置内螺纹或卡扣等，透气管3的进气端插入透气口 12内，与透气口 12 内设置的内螺纹或卡扣等连接后，再进行密封处理以实现透气管3的进气端与透气口 12的 密封连通。
[0044] 请参考图2和图3, 一种优选地实施方式中，封堵机构31包括设置于透气管3出气 端的第二快插接头311，以及插入第二快插接头311内以将透气管3封堵的管塞312。
[0045] 需要向减速机内注油时，将管塞312从第二快插接头311内拔出来，即可打开透气 管；在减速机内注满油后，将管塞312插入第二快插接头311内即可将透气管3重新封堵， 以避免在减速机运行时由透气管处漏油。同时可以防止外界环境中的杂质从透气管3进入 减速机内而对减速机内的齿轮造成磨损。
[0046] 在一些可选地实施方式中，上述的封堵机构31还可以为设置于透气管3出气端的 排气阀。通过调节排气阀开启或关闭，可以更为方便地打开或封堵透气管3。
[0047] 此外，上述的封堵机构31还可以是现有技术中已知的其它封堵装置，只要其能够 在透气管3的出气端将透气管3封堵即可，此处不再一一赘述。
[0048] 上述各实施方式中，透气管3的出气端固定于加油管2,以实现透气管3和减速机 之间的相对固定，并且，可以将透气管3出气端的高度设置的与加油管2注油端的高度相 同，从而更有利于防止在减速机内注满油后，多余的油从透气管的出油端排出而造成浪费。 [0049] 此外，本实用新型还提供了一种混凝土泵车，其具有上述任一实施方式所提供的 泵车回转减速模块。
[0050] 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离 本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利 要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【权利要求】
1. 一种泵车回转减速模块，包括：减速机罩壳、减速机和加油管，所述减速机的壳体上 设置有加油口和透气口；所述加油管的出油端与所述加油口连接，注油端设置有用于封堵 所述加油管的加油螺堵；其特征在于，还包括： 透气管，所述透气管的进气端与所述透气口密封连通，出气端伸出所述减速机罩壳且 设置有封堵所述透气管的封堵机构。
2. 如权利要求1所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管为透明管；沿坚直 方向，所述透气管最高端的高度高于所述透气管进气端的高度。
3. 如权利要求2所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管为一根透明的软 管。
4. 如权利要求1所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管的进气端与所述 透气口密封连通，具体为：所述透气口处设置有向所述减速机外侧凸出的气嘴，所述透气管 的进气端与所述气嘴密封连接。
5. 如权利要求4所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管的进气端与所述 气嘴密封连接具体为：所述透气管的进气端设置有第一快插接头，所述气嘴插接于所述第 一快插接头内。
6. 如权利要求4所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管的进气端与所述 气嘴密封连接具体为：所述气嘴的外壁设置有外螺纹，所述透气管的进气端设置有内螺纹 接头，所述气嘴通过其外壁设置的外螺纹与所述内螺纹接头螺纹连接。
7. 如权利要求1所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述封堵机构包括设置于所 述透气管出气端的第二快插接头，以及插入所述第二快插接头内以将所述透气管封堵的管 塞。
8. 如权利要求1所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述封堵机构为设置于所述 透气管出气端的排气阀。
9. 如权利要求1?8任一项所述的泵车回转减速模块，其特征在于，所述透气管的出气 端固定于所述加油管，且所述透气管出气端的高度与所述加油管注油端的高度相同。
10. -种混凝土泵车，其特征在于，包括如权利要求1?9任一项所述的泵车回转减速 模块。
【文档编号】F16H57/027GK203906734SQ201420322809
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】李剑, 秦晓峰, 段寄伟 申请人:中联重科股份有限公司