安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构的制作方法
【专利摘要】一种安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，属于轴承润滑【技术领域】。减速箱包括箱体、蜗杆轴及蜗轮轴，蜗杆轴的中部安装蜗杆，蜗轮轴在轴向中间安装蜗轮，蜗杆轴的一端通过第一轴承安装在箱体上，且该端端头在伸展至箱体外后与电机法兰上的传动轴相连，电机法兰和第一轴承间的空隙构为第一储油空间；蜗杆轴的另一端通过轴承组安装在箱体上，轴承组通过端盖压靠在蜗杆轴上，端盖和轴承组间的空隙构成第二储油空间,特点：轴承润滑结构包括集油槽和导油部件，集油槽沿蜗杆轴的轴向设置在箱体靠近蜗杆的内壁上；导油部件设在第一轴承或轴承组径向外部的箱体上，在导油部件上设导油通道。润滑效果好、结构简单、维护方便、使用寿命长、成本低。
【专利说明】安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轴承润滑【技术领域】，具体涉及一种安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，特别是蜗杆上置式减速箱中安装于蜗杆两端的轴承的润滑结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的安装于施工升降机上的蜗轮蜗杆减速箱大多是蜗杆位于蜗轮的下方，其包括箱体4、蜗杆轴5、蜗轮轴9、蜗轮10。所述的蜗杆轴5在长度方向的中部一体或分体安装蜗杆501。蜗杆轴5长度方向的两端分别通过第一轴承6和第二轴承2’转动地安装于箱体4高度方向的下部，所述的第一轴承6和第二轴承2’分别通过电机法兰7和端盖I压靠在蜗杆轴5的轴阶上，以实现蜗杆轴5的轴向定位。所述的箱体4的一端通过电机法兰7安装有电机(图中未示出)，蜗杆轴5靠近该电机法兰7 —端的端头延伸至箱体4外与电机的传动轴(图中未示出)相连。蜗轮轴9通过滚动轴承枢置于箱体4高度方向的上部，蜗轮轴9的轴向中间套设蜗轮10，所述的蜗轮10与蜗杆轴5上的蜗杆501相互啮合传动。所述的电机法兰7和端盖I均具备油封座，电机法兰7的油封座内设有第一油封8,端盖I的油封座内设有第二油封U。所述的第一油封8和第二油封11分别套装于蜗杆轴5长度方向的两端，用于对减速箱内的润滑油进行密封。在上述结构中，当油封产生磨损时，会出现漏油现象；或者当蜗杆轴5因磨损形成沟槽时，即使更换新油封，油封处仍会发生漏油；或者安装电机的蜗杆轴端会产生挠度，造成油封密封不严而产生漏油现象；另外，施工升降机大多露天工作，水分、灰尘、磨屑对油封的影响大，尤其在高温炎热的夏天，工作坏境恶劣，油封发生漏油的可能性更大。由此可见，蜗杆下置式的施工升降机减速箱对油封的要求比较高；但即使采用蜗杆上置的结构，也同样要对蜗杆轴两端的轴承进行润滑，如果采用润滑脂润滑，由于润滑脂的稳定性会受高温坏境和高速旋转等因素影响而变差，造成轴承磨损、并引起振动、噪音等问题，大大降低轴承寿命，因此在升降机使用过程中需要频繁更换润滑脂。润滑脂的更换，需要配备供应和排出润滑脂的管道以及收集使用过的润滑脂的收集器，成本高、结构设计和日常维护比较繁琐。因此，蜗杆上置式减速箱中的蜗杆轴两端的轴承优选采用润滑油进行润滑，通过润滑油的循环流动，可带走轴承周围大量的热量，并能冲走杂质，但由于润滑油具有良好的流动性，因此需要提供一种具有良好保油功能的轴承润滑结构，以保证润滑油能循环地输送到轴承部件中。
[0003]鉴于上述已有技术，本 申请人:作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
【发明内容】
[0004]本实用新型的任务是要提供一种结构简单、润滑效果好、维护方便、使用寿命长、成本低的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构。
[0005]本实用新型的任务是这样来完成的，一种安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，所述的减速箱包括箱体、位于箱体高度方向上部的蜗杆轴以及位于箱体高度方向下部的蜗轮轴，所述的蜗杆轴在长度方向的中部安装蜗杆，蜗轮轴在轴向中间安装蜗轮，所述的蜗杆和蜗轮相互哨合传动，蜗杆轴长度方向的一端通过第一轴承转动地安装在箱体上，且该端端头在伸展至箱体外后与安装在电机法兰上的电机的传动轴相连，电机法兰和第一轴承之间的空隙构为第一储油空间；蜗杆轴长度方向的另一端通过轴承组转动地安装在箱体上，所述的轴承组通过端盖压靠在蜗杆轴的轴阶上，端盖和轴承组之间的空隙构为第二储油空间，其特征在于:所述的轴承润滑结构包括集油槽和导油部件，所述的集油槽沿蜗杆轴的轴向设置在箱体靠近蜗杆的内壁上，用于收集蜗杆和蜗轮相互啮合时飞溅出来的润滑油，并将润滑油引流到导油部件内；所述的导油部件设置在第一轴承或轴承组径向外部的箱体上，在导油部件上设有用于连通集油槽与第一储油空间或第二储油空间的导油通道。
[0006]在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的导油部件为一通孔，所述的通孔开设在第一轴承径向外部的箱体本体上，用于连通所述的集油槽与所述的第一储油空间，该通孔即为所述的导油通道。
[0007]在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的导油部件为一导油套，该导油套套置于所述轴承组的径向外部且安装在箱体的内孔上，在导油套靠近于所述端盖的一端沿径向向外扩设形成用于与端盖配合而将轴承组压靠在蜗杆轴的轴阶上的套座；在导油套靠近于所述集油槽的一端沿径向向内窄缩而形成用于与蜗杆轴之间保持有间隙的套盖；导油套在靠近套盖的外侧壁并且位于该外侧壁的上半部，围绕导油套的轴线内缩形成用于从集油槽收集润滑油的接油台；导油套在中间段的外侧壁上开设与所述的接头台连通的下油槽；导油套在靠近套座的外侧壁上开设与所述的下油槽连通的储油槽；在所述的储油槽上开设与导油套的型腔连通的进油孔，所述的接油台、下油槽、储油槽以及进油孔构成所述的导油通道，所述的导油通道连通所述的集油槽与所述的第二储油空间。
[0008]在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的集油槽的数量为两条，彼此面对面平行地设置在所述箱体靠近蜗杆的内壁上。
[0009]在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的集油槽的横截面呈“凹”字形。
[0010]在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的集油槽的纵截面呈一长度方向的一端逐渐向另一端降低的斜线，所述的导油部件设在箱体靠近集油槽低端的内孔上。
[0011 ] 在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的集油槽的纵截面呈长度方向的中部逐渐向两端降低的“山”字形，所述的导油部件设在箱体靠近集油槽两低端的内孔上。
[0012]在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的集油槽与所述的箱体为一体制作。
[0013]在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的集油槽与所述的箱体为分体制作。
[0014]在本实用新型的更进而一个具体的实施例中，所述的接油台在导油套靠近集油槽一端的外圈上以切除材料的方式直接加工出。
[0015]本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果:首先，所述的减速箱主要用于施工升降机上，利用蜗杆和蜗轮之间的啮合传动将箱体内的润滑油甩入集油槽，集油槽经导油通道将润滑油输送到相应的储油空间，使储油空间中的润滑油溢入对应的轴承内起润滑作用，储油空间和轴承内的润滑油需保持一定的量，当润滑油源源不断地进入储油空间内时，处于上部的温度较高的润滑油溢出轴承，回流到减速箱中，由此可以保证润滑油在循环流动更替的过程中带走轴承周围的热量，较好地润滑轴承；其次，所述的轴承润滑结构只包括集油槽和导油部件，能利用减速箱中现有的润滑油进行润滑，无需专门设置供油装置和增加复杂的加工制造工序，结构简单，成本低；第三，在高温高速的工况下，无需频繁添加润滑油，减少了轴承的维护工作量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为已有技术中安装于施工升降机上的减速箱轴承润滑结构示意图。
[0017]图2为本实用新型的一实施例的结构示意图。
[0018]图3为图2实施例中所述导油套在未剖状态下的结构示意图。
[0019]图4为图2实施例在B-B处的剖视图。
[0020]图5为本实用新型的另一实施例的结构示意图。
[0021]图6为图5实施例中所述导油套未剖和通孔在剖视状态下的结构示意图。
[0022]图中:1.端盖；2.轴承组；2’.第二轴承；3.导油套、301.套座、302.套盖、303.接油台、304.下油槽、305.储油槽、306.进油孔；4.箱体、401.集油槽；5.蜗杆轴、501.蜗杆；6.第一轴承；7.电机法兰；8.第一油封；9.蜗轮轴；10.蜗轮；11.第二油封；12.第一储油空间；13.通孔；14.第二储油空间。
【具体实施方式】
[0023] 申请人:将在下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，但 申请人:对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
[0024]实施例1:
[0025]请参阅图2、图3和图4，本实用新型涉及一种安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，特别是蜗杆上置式减速箱中安装于蜗杆两端的轴承的润滑结构。所述的减速箱包括箱体4、位于箱体4高度方向上部的蜗杆轴5以及通过滚动轴承枢置于箱体4高度方向下部的蜗轮轴9。所述的蜗杆轴5在长度方向的中部一体或分体安装蜗杆501 ;蜗轮轴9在轴向中间安装蜗轮10，所述的蜗杆501和蜗轮10相互啮合传动。蜗杆轴5长度方向的一端通过第一轴承6转动地安装在箱体4上，所述的第一轴承6通过电机法兰7压靠在蜗杆轴5的轴阶上，所述蜗杆轴5的一端端头伸展至箱体4外并且与安装在电机法兰7上的电机(图中未示出)的传动轴相连，第一轴承6和电机法兰7之间的空隙构成为第一储油空间12 ;蜗杆轴5长度方向的另一端通过轴承组2转动地安装在箱体4上，所述的轴承组2通过端盖I压靠在蜗杆轴5的轴阶上，所述蜗杆轴5的另一端端头延伸至端盖I外且与风叶相连，端盖I和轴承组2之间的空隙构成第二储油空间14。所述的轴承组2由多个轴承组成，在本实施例中采用了两个轴承。电机法兰7和端盖I上均加工有油封座，在电机法兰7的油封座内设第一油封8，在端盖I的油封座内设第二油封11,第一油封8和第二油封11分别套装在蜗杆轴5长度方向的两端，用于对减速箱内的润滑油进行密封。
[0026]所述的轴承润滑结构包括集油槽401和导油部件，在本实施例中，所述的集油槽401的数量为两条，彼此面对面平行地沿蜗杆轴5的轴向设置在所述箱体4靠近蜗杆501的内壁上。所述的集油槽401可以与箱体4 一体制作；也可以分体制作，并通过固定件安装到箱体4上，此处优选为前者。所述的集油槽401的横截面呈“凹”字形，便于集油；集油槽401的纵截面呈一长度方向的一端逐渐向另一端降低的斜线，所述的导油部件设在箱体4靠近集油槽401低端的端面侧壁上。当蜗杆轴5转动时，蜗杆501和蜗轮10啮合转动将减速箱中的润滑油甩到集油槽401中，且无论蜗杆轴5朝哪个方向旋转，均能保证润滑油甩到其中一集油槽401内，所述的集油槽401倾斜设置在箱体4的内壁上，利于润滑油顺畅地流入导油部件内。所述的导油部件设置第一轴承6或轴承组2径向外部的箱体4上，在导油部件上设有连通集油槽401与第一储油空间12或第二储油空间14的导油通道。
[0027]在本实施例中，所述的导油部件为一导油套3，该导油套3套置于所述轴承组2的径向外部且安装在箱体4的内孔上，导油套3将从集油槽401收集的润滑油引流到轴承组2处存储，用于轴承润滑。在导油套3靠近于所述端盖I的一端沿径向向外扩设形成套座301，该套座301用于与端盖I配合，并通过螺栓将导油套3固定在箱体4的内孔上，端盖I的中部止口延伸至导油套3的型腔内，将轴承组2压靠在蜗杆轴5的轴阶上。在导油套3靠近于所述集油槽401的一端沿径向向内窄缩形成与蜗杆轴5之间保持有间隙的套盖302。导油套3在靠近套盖302的外侧壁并且位于该外侧壁的上半部，围绕导油套3轴线内缩形成用于从集油槽401收集润滑油的接油台303，请再参阅图4，接油台303的左右两端面被构成为向内下方倾斜的倾斜面，在实际应用时，接油台303的圆弧面和倾斜面之间还加工有其他的面，用于保证溅到圆弧面上的润滑油都能顺利流到倾斜面上。导油套3在中间段的外侧壁上开设与所述的接油台303连通的下油槽304，此处，所述的下油槽304与接油台303的两倾斜面连通。导油套3在靠近套座301的外侧壁上开设与所述的下油槽304连通的储油槽305，在所述的储油槽305上开设有与导油套3的型腔连通的进油孔306，所述的接油台303、下油槽304、储油槽305以及进油孔306构成所述的导油通道，所述的导油通道连通所述的集油槽401与所述的第二储油空间14。
[0028]请继续参阅图2?图4，对本实施例的工作原理进行说明:
[0029]施工升降机的齿轮减速箱中加有润滑油用于润滑冷却传动齿轮副，延长齿轮副的使用寿命。在本实施例中，当施工升降机主机的电机通电时，电机的传动轴带动蜗杆轴5旋转，蜗杆轴5的旋转又带动与之啮合的蜗轮10旋转，此时，蜗杆501和蜗轮10啮合转动，箱体4中的润滑油被甩进集油槽401内，由于集油槽401向导油套3方向倾斜，集油槽401中的润滑油流到接油台303上，并依次经下油槽304、储油槽305以及进油孔306流到第二储油空间14中。润滑油源源不断地流入第二储油空间14中，第二储油空间14中的润滑油可用于润滑轴承组2，又由于轴承的滚动摩擦会产生热量使润滑油升温，温度低的润滑油沉至下部，而温度高的润滑油处于上部，随着润滑油持续进入导油套3的型腔，处于上部的温度较高的润滑油从套盖302与蜗杆轴5之间的空隙溢出，回流到减速箱中，这样可以保持导油套3中的润滑油在循环流动更替的过程中带走轴承周围的热量，较好地润滑轴承。
[0030]实施例2:
[0031]请参阅图5和图6，本实施例示意了对第一轴承6和轴承组2润滑的轴承润滑结构，其中对应轴承组2的导油部件同实施例1，而与实施例1的不同之处在于:所述的集油槽401的纵截面呈长度方向的中部逐渐向两端降低的“山”字形；所述的箱体4在位于第一轴承6径向外部的一端侧壁上开设一通孔13，该通孔13构成另一导油部件。所述的通孔13连通所述的集油槽401与所述的第一储油空间12，其同时作为导油通道使集油槽4上的润滑油流入第一储油空间12中。随着润滑油持续地进入第一储油空间12内，处于上部的温度较高的润滑油从第一轴承6中溢出，回流到减速箱中，这样可以保持第一储油空间12中的润滑油在循环流动更替的过程中带走第一轴承6周围的热量，较好地润滑轴承。
[0032]以上各实施例可以做各种变动，在对单侧轴承进行润滑时，可以采用单侧向下倾斜的集油槽401和导油套3的轴承润滑结构，例如实施例1 ;也可以采用单侧向下倾斜的集油槽401和通孔13的轴承润滑结构。在对两侧轴承进行润滑时，可以采用两侧向下倾斜的集油槽401和两侧安装导油套3的轴承润滑结构；也可以采用两侧向下倾斜的集油槽401和两侧开有通孔13的轴承润滑结构；也可以采用两侧向下倾斜的集油槽401、一侧安装导油套3、另一侧开有通孔13的轴承润滑结构,例如实施例2。
【权利要求】
1.一种安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，所述的减速箱包括箱体(4)、位于箱体(4)高度方向上部的蜗杆轴(5)以及位于箱体(4)高度方向下部的蜗轮轴(9)，所述的蜗杆轴(5)在长度方向的中部安装蜗杆(501)，蜗轮轴(9)在轴向中间安装蜗轮(10)，所述的蜗杆(501)和蜗轮(10)相互哨合传动,蜗杆轴(5)长度方向的一端通过第一轴承(6)转动地安装在箱体(4)上，且该端端头在伸展至箱体(4)外后与安装在电机法兰(7)上的电机的传动轴相连，电机法兰(7)和第一轴承(6)之间的空隙构为第一储油空间(12);蜗杆轴(5)长度方向的另一端通过轴承组(2)转动地安装在箱体(4)上，所述的轴承组(2)通过端盖(I)压靠在蜗杆轴(5)的轴阶上，端盖(I)和轴承组(2)之间的空隙构为第二储油空间(14)，其特征在于:所述的轴承润滑结构包括集油槽(401)和导油部件，所述的集油槽(401)沿蜗杆轴(5)的轴向设置在箱体(4)靠近蜗杆(501)的内壁上，用于收集蜗杆(501)和蜗轮(10)相互啮合时飞溅出来的润滑油，并将润滑油引流到导油部件内；所述的导油部件设置在第一轴承(6)或轴承组(2)径向外部的箱体(4)上，在导油部件上设有用于连通集油槽(401)与第一储油空间(12)或第二储油空间(14)的导油通道。
2.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的导油部件为一通孔(13)，所述的通孔(13)开设在第一轴承(6)径向外部的箱体(4)本体上，用于连通所述的集油槽(401)与所述的第一储油空间(12)，该通孔(13)即为所述的导油通道。
3.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的导油部件为一导油套(3)，该导油套(3)套置于所述轴承组(2)的径向外部且安装在箱体(4)的内孔上，在导油套(3)靠近于所述端盖(I)的一端沿径向向外扩设形成用于与端盖(I)配合而将轴承组(2)压靠在蜗杆轴(5)的轴阶上的套座(301);在导油套(3)靠近于所述集油槽(401)的一端沿径向向内窄缩而形成用于与蜗杆轴(5)之间保持有间隙的套盖(302);导油套(3)在靠近套盖(302)的外侧壁并且位于该外侧壁的上半部，围绕导油套(3)的轴线内缩形成用于从集油槽(401)收集润滑油的接油台(303);导油套(3)在中间段的外侧壁上开设与所述的接油台(303)连通的下油槽(304);导油套(3)在靠近套座(301)的外侧壁上开设与所述的下油槽(304)连通的储油槽(305);在所述的储油槽(305)上开设与导油套(3)的型腔连通的进油孔(306)，所述的接油台(303)、下油槽(304)、储油槽(305)以及进油孔(306)构成所述的导油通道，所述的导油通道连通所述的集油槽(401)与所述的第二储油空间(14)。
4.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)的数量为两条，彼此面对面平行地设置在所述箱体(4)靠近蜗杆(501)的内壁上。
5.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)的横截面呈“凹”字形。
6.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)的纵截面呈一长度方向的一端逐渐向另一端降低的斜线，所述的导油部件设在箱体(4)靠近集油槽(401)低端的内孔上。
7.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)的纵截面呈长度方向的中部逐渐向两端降低的“山”字形，所述的导油部件设在箱体(4)靠近集油槽(401)两低端的内孔上。
8.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)与所述的箱体(4)为一体制作。
9.根据权利要求1所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的集油槽(401)与所述的箱体(4)为分体制作。
10.根据权利要求3所述的安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构，其特征在于所述的接油台(303)在导油套(3)靠近集油槽(401) —端的外圈上以切除材料的方式直接加工出。
【文档编号】F16H57/04GK204061836SQ201420381787
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】王东平, 杨春雁, 苏进, 钟韬, 黄冬平, 陈俊 申请人:苏州通润驱动设备股份有限公司