一种减速电机的花键套连接结构和一种减速电的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及减速机【技术领域】，公开了一种减速电机的花键套连接结构，包括通过螺栓锁紧在一起的减速箱和电机、水平设置在减速箱内的一轴，一轴端部设有外花键，外花键配合有一内花键套，内花键套的另一端与电机的输出轴键连接。本实用新型通过增加一对内外花键的配合结构，极大的减缓了齿轮对电机轴的冲击，有效的保护了电机，而且减速电机的整体体积增加也不多，内外花键的配合结构还具有一定的偏差补偿作用，即使电机的输出轴和一轴有一定的偏差，仍然可以正常运行，更加重要的是此结构便于拆卸，一旦发生故障可以将减速箱和电机拆分，分别进行检查，省时省力，降低维修成本。
【专利说明】一种减速电机的花键套连接结构和一种减速电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速机【技术领域】，更具体地是涉及一种有效保护电机、便于拆装的减速电机的花键套连接结构。
【背景技术】
[0002]减速电机是指减速机和电机的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
[0003]现有的减速电机都是将电机轴深入减速机中，然后在电机轴上安装小齿轮，这样可以减小减速电机的整体体积。但是这样就带来一个问题，一般电机轴直径都比较小，而且电机轴连通至电机内部，小齿轮所承受的负载会直接传到电机轴上，使电机轴产生振动，容易导致电机轴断裂或者损坏电机内部结构；而且此种结构不便于拆卸，一旦发生故障就要将整个减速电机拆开，需要专业厂家进行开拆，费时费力，维修成本高。
实用新型内容
[0004]本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种有效保护电机、便于拆装的减速电机的花键套连接结构。
[0005]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。
[0006]一种减速电机的花键套连接结构，包括通过螺栓锁紧在一起的减速箱和电机、水平设置在减速箱内的一轴，一轴端部设有外花键，外花键配合有一内花键套，内花键套的另一端与电机的输出轴键连接。本方案通过增加一对内外花键的配合结构，极大的减缓了齿轮对电机轴的冲击，有效的保护了电机，而且减速电机的整体体积增加也不多，内外花键的配合结构还具有一定的偏差补偿作用，即使电机的输出轴和一轴有一定的偏差，仍然可以正常运行，更加重要的是此结构便于拆卸，一旦发生故障可以将减速箱和电机拆分，分别进行检查，省时省力，降低维修成本。
[0007]为简化结构,上述的一轴为一级齿轮轴。
[0008]再介绍一种减速电机，采用上述的减速电机的花键套连接结构，上述的减速箱内还设有二级齿轮轴、三级齿轮轴和输出轴，输出轴与上述的一级齿轮轴的轴线在同一直线上；二级齿轮轴上固定有一级大齿轮，三级齿轮轴上固定有二级大齿轮，输出轴上固定有三级大齿轮；一级齿轮轴的齿轮与一级大齿轮啮合，二级齿轮轴的齿轮与二级大齿轮啮合，三级齿轮轴的齿轮与三级大齿轮啮合。本方案采用三级减速结构，速比可以更加均匀的分配，中心距可以合理布置，空间占用小，尤其适合重载型的减速电机。
[0009]本实用新型与现有技术相比主要具有如下有益效果:通过增加一对内外花键的配合结构，极大的减缓了齿轮对电机轴的冲击，有效的保护了电机；内外花键的配合结构还具有一定的偏差补偿作用，即使电机的输出轴和一轴有一定的偏差，仍然可以正常运行；结构简单，便于拆卸，一旦发生故障可以将减速箱和电机拆分，分别进行检查，省时省力，降低维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例1的剖面结构示意图。
[0011]图2为本实用新型实施例1中一级齿轮轴的结构示意图。
[0012]图3为本实用新型实施例1中内花键套的结构示意图。
[0013]图4为本实用新型实施例2的主视结构示意图。
[0014]图5为图4中AA向剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0016]为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本创造的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。
[0017]实施例1:
[0018]如图1所示,一种减速电机的花键套连接结构,包括通过螺栓锁紧在一起的减速箱I和电机2、水平设置在减速箱I内的一级齿轮轴3。如图2所示，一级齿轮轴3的端部设有外花键。再如图1和图3所示，外花键配合有一内花键套4，内花键套4的另一端与电机2的输出轴键连接。内花键套4与箱体之间通过油封密封，以提高密封效果。
[0019]本实施例通过增加一对内外花键的配合结构，极大的减缓了齿轮对电机输出轴的冲击，有效的保护了电机2，内外花键的配合结构还具有一定的偏差补偿作用，即使电机2的输出轴和一级齿轮轴3有一定的偏差，仍然可以正常运行，更加重要的是此结构便于拆卸，一旦发生故障可以将减速箱I和电机2拆分，分别进行检查，省时省力，降低维修成本。
[0020]实施例2:
[0021]如图4和图5所示，一种减速电机，采用实施例1中的减速电机的花键套连接结构，减速箱I内还设有二级齿轮轴5、三级齿轮轴6和输出轴7，输出轴7与一级齿轮轴3的轴线在同一直线上，输出轴7的一端伸出减速箱I的外侧，用于连接其它传动结构。
[0022]二级齿轮轴5上固定有一级大齿轮8，三级齿轮轴6上固定有二级大齿轮9，输出轴7上固定有三级大齿轮10 ;—级齿轮轴3的齿轮与一级大齿轮8啮合，二级齿轮轴5的齿轮与二级大齿轮9啮合，三级齿轮轴6的齿轮与三级大齿轮10啮合。
[0023]本实施例采用三级减速结构，速比分配更加均匀，中心距布置更加合理，空间占用小，适合重载型减速电机。
[0024]以上仅为本实用新型的两个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减速电机的花键套连接结构，包括通过螺栓锁紧在一起的减速箱和电机、水平设置在减速箱内的一轴，其特征在于，所述的一轴端部设有外花键，外花键配合有一内花键套，内花键套的另一端与电机的输出轴键连接。
2.根据权利要求1所述的减速电机的花键套连接结构，其特征在于，所述的一轴为一级齿轮轴。
3.一种减速电机，其特征在于，采用权利要求2所述的减速电机的花键套连接结构，所述的减速箱内还设有二级齿轮轴、三级齿轮轴和输出轴，输出轴与所述的一级齿轮轴的轴线在同一直线上；二级齿轮轴上固定有一级大齿轮，三级齿轮轴上固定有二级大齿轮，输出轴上固定有三级大齿轮；一级齿轮轴的齿轮与一级大齿轮啮合，二级齿轮轴的齿轮与二级大齿轮啮合，三级齿轮轴的齿轮与三级大齿轮啮合。
【文档编号】F16D3/02GK204004033SQ201420490147
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】张坤, 袁勇超, 高德柱, 曹延军, 于立, 毛继哲 申请人:郑州机械研究所