一种汽车倒档拨叉的制作方法

本发明涉及传动零件设计技术领域，特别是涉及一种汽车倒档拨叉。

背景技术：

拨叉是各种交通工具和机械设备中极其常见的一种换挡辅助零件，其形状不太规则，传统的拨叉多为铸造成型，该方法加工的拨叉效率和精度都很低，易造成轮系中传动零件的损坏等，拨叉也可以采用锻造方法加工，以前的锻模由于结构设计不合理，取模麻烦，精度低，影响传动零件的使用寿命，因此设计一种拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮的汽车倒档拨叉显得非常必要。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服现有技术加工拨叉工艺复杂，效率低，取模麻烦的缺陷，设计了一种汽车倒档拨叉，拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮。

本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车倒档拨叉，包括拨叉、拨叉轴孔，所述拨叉轴孔位于所述拨叉的顶部，所述拨叉的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，套在拨叉轴上，所述拨叉可以绕拨叉轴转 动，汽车切换成倒档时，将所述拨叉套入齿轮两端面，转动所述拨叉即可改变齿轮的位置。

所述拨叉轴孔的轴向尺寸比所述拨叉的厚度大。

所述倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°。

所述倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm。

所述倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm。

所述倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间。

由于采用了以上技术方案，本发明具有如下优点：

采用拨叉、拨叉轴孔相结合所设计的汽车倒档拨叉，拨叉轴孔的轴向尺寸比拨叉的厚度大，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力，倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求，倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒档拨叉换挡时的强度要求。

附图说明

图1为本发明结构前视示意图；

图2为本发明结构A-A全剖示意图；

图中各组件和附图标记分别为：1、拨叉；2、拨叉轴孔。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种汽车倒档拨叉，包括拨叉1、拨叉轴孔2，拨叉1的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，拨叉1的顶部加工有拨叉轴孔2，套在拨叉轴上，拨叉1可以绕拨叉轴转动，汽车切换成倒档时，将拨叉1套入齿轮两端面，转动拨叉1即可改变齿轮的位置，使倒档齿轮相互啮合，实现倒档。

拨叉轴孔2的轴向尺寸比拨叉1的厚度大，一方面提高了拨叉的强度，另一方面也提高了拨叉的安装稳定性。

倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力。

倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求。

倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏。

倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒档拨叉换挡时的强度要求。

本发明所公开的汽车倒档拨叉，拨叉轴孔2的轴向尺寸比拨叉1的厚度大，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力， 倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求，倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒档拨叉换挡时的强度要求。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。