阀瓣路径的制作方法

本申请请求2014年10月29日提交的美国临时申请No.62/072,170的优先权。

技术领域

本发明总体上涉及的领域包括阀，更具体地，涉及允许在一个方向上的自由流动和阻碍在另一个方向上的流动的单向阀。

背景技术：

液压自动张紧器使用压力来消除松弛并且抑制振动，例如当发动机的正时链或带在相邻链轮或带轮之间移动时发生的松弛或振动。正时链张力可以通过进入和离开张紧器的液压流体的流动而自动调节发动机速度和振动的产生。

技术实现要素：

可以根据多个变型提供用于施加张力的产品，其中块体可以具有通向块体的第一通路。主体可以具有第一歧管并且可以抵靠块体定位，使得第一通路对第一歧管开放。主体可以具有流动路径，用于将流体从第一歧管提供到第二歧管并且通过其到达压力腔。流动路径可以包括一系列通道，并且可以被配置为允许从第一歧管到第二歧管的基本上无阻碍的流动，并且阻碍从第二歧管到第一歧管的流动。流动路径可以没有可移动部件。

根据多个其他变型，可以提供用于向发动机的部件施加力的液压张紧器。主体可以具有活塞孔、第一歧管和第二歧管。活塞可以可滑动地设置在活塞孔中，以便在活塞孔中在主体和活塞之间限定第一腔。主体中的第一通路可以在活塞孔和第二歧管之间延伸。发动机中的第二通路可以与第一歧管流体连通。多个流动通道可以在第一歧管和第二歧管之间延伸。流动通道可以被配置为允许从第一歧管到第二歧管的基本上无阻碍的流动，并且阻碍从第二歧管到第一歧管的流动。流动通道可以没有可移动部件。

从下文提供的详细描述中，本发明范围内的其他示例性变化将变得显而易见。应当理解的是，详细描述和具体实施例，虽然公开了本发明范围内的变型，但是仅仅是为了说明的目的，而不是要限制本发明的范围。

附图说明

从详细描述和附图中将更充分地理解在本发明的范围内的变型的选择实例，附图中：

图1是根据多个变型的液压张紧器的局部横截面图。

图2是根据多个变型的液压张紧器的示意性立体图。

图3是根据多个变型的抵靠发动机块体定位的液压张紧器的局部横截面图。

图4是根据多个变型的液压张紧器的流动路径的一部分的示意图。

图5是根据多个变型的液压张紧器的流动路径的一部分的示意图。

具体实施方式

以下对于变型的描述本质上仅仅是说明性的，并且决不意图限制本发明的范围、其应用或用途。

在内燃机中，诸如链或带的联动元件可以在同步各种阀的动作时起到一定的作用。为了维持联动元件上的期望的张力，可以使用如图1所示的液压张紧器10。可以设置张紧器引导件(未示出)，联动元件在该张紧器引导件上滑动，并且可以通过施加张力，作为由张紧器10的活塞12施加的力的结果，迫使该张紧器引导件朝向联动元件，以消除松弛。

张紧器10的壳体或主体14可以设置有安装孔20和21，以将张紧器固定至发动机。孔22可以设置在主体中，该孔可以具有圆柱形形状，以简化形成，且其具有大小设定为可滑动地保持活塞12的直径。在活塞12定位在孔22中的情况下，在主体14和活塞12之间限定腔室16，该腔室16可以是用于容纳处于压力下的液压流体的压力腔。腔室16中的压力可以用于迫使活塞12排出主体14，并且由于主体固定至相关联的发动机，从而将力施加到张紧器引导件和联动元件。此外，弹簧24位于孔22中并且将活塞12偏压到主体14外。

第二孔26可以设置在孔22的端部，并且直径可以小于孔22。孔26可以与横孔28相交，并且它们可以一起形成穿过主体的通路30，该通路可以连接到加压流体供应源，如下文所述。响应于联动元件中的运动、振动或松弛，它们减小对活塞12的力，弹簧24迫使活塞12排出主体14，并且随着来自流体供应源的压力将流体吸入腔室16。为了在联动元件上维持所需的张力量，流入和通过通路30的流体供应基本上不受限制。当联动元件中的张力增加时，产生了抵靠活塞12的增大的力，并且活塞12趋向于缩回到主体14中。腔室16中的流体阻止活塞12的缩回。为了抑制过度缩回并且为了维持期望的张力，可以限制或阻止通过通路30的流动，如将涉及图2所描述的。

参考图2，液压张紧器10包括在其主体14中的第一空腔，该第一空腔形成歧管31，孔28通向该歧管内。与歧管31间隔开的是另一个空腔，其形成液压张紧器10的主体14中的歧管33。在歧管31和33之间，多个阀瓣路径35形成在主体14中。流体和流体压力基本上无阻碍地从歧管33通过阀瓣路径35传送到歧管31。从歧管31到歧管33的流体和流体压力传输被阀瓣路径35阻碍。

参考图3，在发动机32的块体34中的加压流体供应腔50和压力腔16之间的流体路线是可见的。主体14中的通路30包括孔26和孔28，并且该通路30在压力腔16和歧管31之间延伸。主体14中的阀瓣路径35在歧管31和歧管33之间延伸。歧管33通过由孔36提供的通路37通向加压流体供应腔50。流体和流体压力可以通过通路37(孔36)、歧管33、阀瓣路径35、歧管31和通路30(孔28，26)从加压流体供应腔50传送到压力腔16。流体和流体压力可以通过通路30(孔26，28)、歧管31、阀瓣路径35、歧管33和通路37(孔36)从压力腔16传送到加压流体供应腔50。

由于阀瓣路径35的构造，从歧管33到歧管31的传送或者流体的流动以及流体压力在从加压流体供应腔50到压力腔16的向前方向上是基本上不受阻碍的；并且由于引起背压的阀瓣路径35的构造，在从压力腔16到加压流体供应腔50的相反方向上是受到阻碍的。

如图4所示，阀瓣路径包括直通道52和53以及半圆形通道54和55。通道的这种构造可以在歧管31和33之间串联重复多次。通过阀瓣路径35的前向流f，通过避开半圆形通道54、55并且前进通过直通道52和直通道53而在向前方向上相对自由地移动。如图5所示，通过阀瓣路径的反向流动-f受到阻碍。反向流动-f具有进入半圆形通道54和55的趋势，从而阻断通过直通道53、52的流动。更具体地，通过直通道53的流动的一部分分流到半圆形通道55中，并且在相对于直通道53是垂直的方向上重新进入直通道53，从而阻断通过该直通道53的流动。接下来，流体的一部分进入半圆形通道54，并且以垂直方向进入直通道52的侧面，从而阻断通过该直通道52的流动。通过该结构，在没有机械止回阀或其他可移动元件的情况下，流体和流体压力被基本上不受阻碍地从加压流体供应腔50提供到压力腔16，并且流体和流体压力被阻碍从压力腔16到加压流体供应腔50。没有移动部件，结构被简化，并且可以避免移动部件的磨损和疲劳。

变型的以下描述仅仅被认为是在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法的说明，并且不以任何方式意在通过具体公开或未明确阐述的内容来限制这种范围。除了本文明确描述的以外，部件、元件、动作、产品和方法可以组合和重新布置，并且仍被认为在本发明的范围内。

变型1可以包括用于施加张力的产品。块体可以具有通向块体的第一通路。主体可以具有第一歧管并且可以抵靠该块体定位，使得第一通路对第一歧管开放。主体可以具有流动路径，用于将流体从第一歧管提供到第二歧管并且通过其到达压力腔。流动路径可以包括一系列的通道，并且可以被配置为允许从第一歧管到第二歧管的基本上无阻碍的流动，并且阻止从第二歧管到第一歧管的流动。流动通道可以没有可移动部件。

变型2可以包括根据变型1所述的产品，其中活塞可滑动地设置在主体中。压力腔可以形成在主体和活塞之间，使得当活塞滑出主体时，从第一通路供应的流体进入压力腔。

变型3可以包括根据变型1或2所述的产品，其中，该一系列通道包括一系列直区段和半圆形区段。流动可以在第一方向上基本上不受阻碍地通过一系列直区段，并且流动在第二方向上被半圆形区段阻断。

变型4可以包括根据变型3所述的产品，其中每个半圆形区段连接在第一直区段的端部和第二直区段的侧面之间。

变型5可以包括根据变型4所述的产品，其中半圆形区段连接到第二直区段的侧面，使得流动从基本上垂直于第二直区段的半圆形区段进入第二直区段。

变型6可以包括用于向发动机的部件施加力的液压张紧器。主体可以具有活塞孔、第一歧管和第二歧管。活塞可以可滑动地设置在活塞孔中，以便在活塞孔中在主体和活塞之间限定第一腔。主体中的第一通路可以在活塞孔和第二歧管之间延伸。发动机中的第二通路可以与第一歧管流体连通。多个流动通道可以在第一歧管和第二歧管之间延伸。流动通道可以被配置为允许从第一歧管到第二歧管的基本上无阻碍的流动，并且阻止从第二歧管到第一歧管的流动。流动通道可以没有可移动部件。

变型7可以包括根据变型6所述的液压张紧器，其中第二通路可以连接到发动机中的加压流体源。液压张紧器可以配置为使得当活塞滑出主体时，从第二通路供应的加压流体穿过流动通道到达第一腔。

变型8可以包括根据变型6或7所述的液压张紧器，其中，流动通道可以各自包括一系列直区段和半圆形区段。流动可以在第一方向上基本上不受阻碍地通过一系列直区段，并且流动在第二方向上被半圆形区段阻断。

变型9可以包括根据变型8所述的产品，其中每个半圆形区段连接在第一直区段的端部和第二直区段的侧面之间。

变型10可以包括根据变型9所述的产品，其中半圆形区段连接到第二直区段的侧面，使得流动从基本上垂直于第二直区段的半圆形区段进入第二直区段。

在本发明的范围内对选择变化的上述描述本质上仅是说明性的，并且因此，其变型或变体不被认为是偏离本发明的精神和范围。