一种高强度大功率发动机传动链的制作方法

本发明涉及链传动技术领域，特别涉及一种传动链链板及高强度、高可靠性大功率的发动机传动链。

背景技术：

近年来，由于链传动可以高效地传递动力，高速链传动技术的不断成熟，同时可以降低维修成本，因此链传动已广泛地应用于发动机领域。同时，发动机大负荷、速度与载荷交变以及强磨损性等成为行业内的一大技术难点。

特别是大功率、高载荷发动机，例如船用发动机，对链条传动要求更加严酷，如何改善链条结构，提高链条强度和疲劳，是目前亟需解决的技术问题。本发明提出高强度、高可靠性能、大规格的传动链，满足了上述工况的需求。

技术实现要素：

本发明提出高强度、高可靠性能、大规格的传动链，满足了大功率发动机高强度、高耐久性和疲劳性能的要求。

本发明是通过链板外侧圆弧加宽、销轴采用台阶设计结构、链条的铆接方式为涨铆方式来实现发动机高标准要求的。

本发明的技术方案为：

一种高强度大功率发动机传动链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板、套筒和滚子形成内链节，外链板与销轴形成外链节，滚子同轴套设在套筒外部，滚子在两内链板之间，套筒穿过两内链板至两外链板处，销轴穿过套筒和外链板，套筒分别与销轴和滚子间隙配合。

优选的是：链板外侧圆弧段加宽，宽度增大4%-12%。

优选的是：所述圆弧段包括至少3段圆弧，沿链板逆时针方向依次包括第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧，第一圆弧r1＞第三圆弧r3＞第二圆弧r2，所述第一圆弧的中心角为5-10°，所述第二圆弧的中心角为5-30°，所述第三圆弧的中心角为40-80°。

优选的是：销轴采用台阶设计结构。

优选的是：链条的铆接方式为涨铆方式。

与现有技术相比，链板外侧圆弧加宽、销轴采用台阶设计结构、链条的铆接方式为涨铆方式来实现发动机高标准要求的。采用链板外侧圆弧加宽方案，提高链板圆弧受力薄弱区域，提高链板强度；销轴采用台阶设计结构，保证了外链板的定位，使内外链板的间隙稳定，润滑充分，定位尺寸配合一致性好；铆接方式为涨铆方式，使外单节压出来稳定，外链板受力均匀，应力集中减小。

附图说明

图1是一种高强度大功率发动机传动链装配图；

图2是一种高强度大功率发动机传动链链板；

图3是一种高强度大功率发动机传动链台阶销轴。

具体实施方式

实施例1：

一种高强度大功率发动机传动链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板2、套筒4和滚子5形成内链节，外链板1与销轴3形成外链节，滚子5同轴套设在套筒4外部，滚子5在两内链节之间，套筒4穿过两内链板2至两外链板1处，销轴3穿过套筒4和外链板1，套筒4分别与销轴3和滚子5间隙配合。

链板外侧圆弧段包括至少3段圆弧，沿链板逆时针方向依次包括第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧，第一圆弧r1＞第三圆弧r3＞第二圆弧r2，所述第一圆弧的中心角为5°，所述第二圆弧的中心角为10°，所述第三圆弧的中心角为75°

现用节距为50.8mm的链条进行试验验证，压出力提高10%，链条抗拉强度提高了8%，疲劳强度提高了5.2%。

实施例2：

一种高强度大功率发动机传动链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板2、套筒4和滚子5形成内链节，外链板1与销轴3形成外链节，滚子5同轴套设在套筒4外部，滚子5在两内链节之间，套筒4穿过两内链板2至两外链板1处，销轴3穿过套筒4和外链板1，套筒4分别与销轴3和滚子5间隙配合。

链板外侧圆弧段包括至少3段圆弧，沿链板逆时针方向依次包括第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧，第一圆弧r1＞第三圆弧r3＞第二圆弧r2，所述第一圆弧的中心角为7°，所述第二圆弧的中心角为18°，所述第三圆弧的中心角为65°。

现用节距为50.8mm的链条进行试验验证，压出力提高15%，链条抗拉强度提高了12%，疲劳强度提高了6.3%。

实施例3：

一种高强度大功率发动机传动链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板2、套筒4和滚子5形成内链节，外链板1与销轴3形成外链节，滚子5同轴套设在套筒4外部，滚子5在两内链节之间，套筒4穿过两内链板2至两外链板1处，销轴3穿过套筒4和外链板1，套筒4分别与销轴3和滚子5间隙配合。

链板外侧圆弧段包括至少3段圆弧，沿链板逆时针方向依次包括第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧，第一圆弧r1＞第三圆弧r3＞第二圆弧r2，所述第一圆弧的中心角为9°，所述第二圆弧的中心角为26°，所述第三圆弧的中心角为55°。

现用节距为50.8mm的链条进行试验验证，压出力提高19%，链条抗拉强度提高了10%，疲劳强度提高了5.9%。