一种能量调整方法及系统与流程

本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及一种能量调整方法及系统。

背景技术：

传动系统例如包括电动机和发动机的传动系统的稳定性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，特别是工程机械，如果能够提高负荷响应能力，将具有重要意义。因此，需要发明一种新的能量调整方法及系统。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种能量调整方法，使驱动件对变矩器的动力输入端输入动力，使所述变矩器的动力输出端对液压系统传动，增加所述变矩器与所述液压系统之间的传动件的转动惯量。

方案2：一种应用方案1所述能量调整方法的系统，在所述变矩器的涡轮上和/或所述变矩器的涡轮的传动轴上设置惯量体。

方案3：一种应用方案1所述能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置。

方案4：一种应用方案1所述能量调整方法的系统，在所述变矩器和所述液压系统之间的传动轴上设置惯量体，或在所述变矩器和所述液压系统之间的传动轴上经增速机构设置惯量体。

方案5：一种应用方案1所述能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置和/或所述变矩器的壳体增重设置，所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。

方案6：一种应用如方案1所述能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置和/或在所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体，所述变矩器的泵轮与所述变矩器的壳体机械连接设置。

方案7：在方案2的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案8：在方案4的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案9：在方案6的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案10：在方案2至9中任意一方案的基础上，所述变矩器的泵轮与所述驱动件连接设置或离合切换设置；或所述变矩器的泵轮与电动机连接设置或离合切换设置。

方案11：在2至9中任意一方案的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮与所述驱动件离合切换设置。

方案12：在方案10的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮与所述驱动件离合切换设置。

方案13：在2至9中任意一方案的基础上，进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

方案14：在方案10的基础上，进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

方案15：在方案11的基础上，进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

方案16：在方案12的基础上，进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

方案17：一种能量调整方法，使驱动件对变矩器的动力输入端输入动力，使所述变矩器的动力输出端对变速箱输出动力，使所述变速箱对液压系统传动，增加所述变矩器与所述液压系统之间的传动件的转动惯量。

方案18：一种应用如方案17所述的能量调整方法的系统，在所述变矩器的涡轮上和/或所述变矩器的涡轮的传动轴上设置惯量体。

方案19：一种应用如方案17所述的能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置。

方案20：一种应用如方案17所述的能量调整方法的系统，在所述变矩器和所述液压系统之间的传动轴上设置惯量体，或在所述变矩器和所述液压系统之间的传动轴上经增速机构设置惯量体。

方案21：一种应用如方案17所述的能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置和/或所述变矩器的壳体增重设置，所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。

方案22：一种应用如方案17所述的能量调整方法的系统，所述变矩器的涡轮增重设置和/或在所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体，所述变矩器的泵轮与所述变矩器的壳体机械连接设置。

方案23：在方案18的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案24：在方案20的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案25：在方案22的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

方案26：在方案18至25中任一方案的基础上，进一步使所述变矩器的泵轮与所述驱动件连接设置或离合切换设置；或所述变矩器的泵轮与电动机连接设置或离合切换设置。

方案27：在方案18至25中任一方案的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮与所述驱动件离合切换设置。

方案28：在方案26的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮与所述驱动件离合切换设置。

方案29：在方案18至28中任一方案的基础上，进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

方案30：一种动力系统，包括变矩器和液压单元，所述变矩器的动力输出端与所述液压单元的动力输入端机械连接设置，在所述变矩器的涡轮为主动件的机械旋转动力系统中设置惯量体。

方案31：一种动力系统，包括耦合器和液压单元，所述耦合器的动力输出端与所述液压单元的动力输入端机械连接设置，在所述耦合器的涡轮为主动件的机械旋转动力系统中设置惯量体。

方案32：在方案30或31的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。

本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。

本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。

本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。

本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。

本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的能量调整方法及应用所述方法的系统效率高、负荷响应好，且所公开的系统还具有结构简单，稳定性高等的优点。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图7：本发明实施例7的结构示意图；

图8：本发明实施例8的结构示意图；

图9：本发明实施例9的结构示意图；

图10：本发明实施例10的结构示意图；

图11：本发明实施例11的结构示意图；

图12：本发明实施例12的结构示意图；

图13：本发明实施例13的结构示意图；

图14：本发明实施例14的结构示意图；

图15：本发明实施例15的结构示意图；

图16：本发明实施例16的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种能量调整方法，使驱动件5对变矩器1的动力输入端输入动力，使所述变矩器1的动力输出端对液压系统3传动，增加所述变矩器1与所述液压系统3之间的传动件的转动惯量。

下面结合实施例和附图对本发明的上述方法做进一步说明：

实施例1

一种应用前述能量调整方法的系统，如图1所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，在所述变矩器1的涡轮11上和所述变矩器1的涡轮11的传动轴上均设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择仅在所述变矩器1的涡轮11上设置惯量体2，或仅在所述变矩器1的涡轮11的传动轴上设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择设置在所述涡轮11上的所述惯量体2与所述涡轮11传动设置(图中未示)；还可选择性地选择使设置在所述涡轮11的传动轴上的所述惯量体2与所述传动轴传动设置；并可更进一步选择性地使所述传动设置设为增速传动设置。

实施例2

一种应用前述能量调整方法的系统，如图2所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置。

实施例3

一种应用前述能量调整方法的系统，如图3所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，在所述变矩器1和所述液压系统3之间的传动轴上设置惯量体2。

实施例4

一种应用前述能量调整方法的系统，如图4所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，在所述变矩器1和所述液压系统3之间的传动轴上经增速机构4设置惯量体2。

实施例5

一种应用前述能量调整方法的系统，如图5所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置，且所述变矩器1的壳体12增重设置，所述变矩器1的壳体12与所述变矩器1的涡轮11为主动件的动力系统机械连接设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例5还可选择性地选择仅使所述变矩器1的涡轮11增重设置，或仅使所述变矩器1的壳体12增重设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例5及其可变换的实施方式中所述机械连接设置可选择性地选择设为固连设置、一体化设置、传动设置或离合传动设置。

实施例6

一种前述能量调整方法的系统，如图6所示，包括驱动件5、变矩器1和液压系统3，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述液压系统3机械连接设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置，且在所述变矩器1的壳体12与所述变矩器1的涡轮11的传动轴上设置惯量体2，所述变矩器1的泵轮13与所述变矩器1的壳体12机械连接设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例6还可选择性地选在所述变矩器1的涡轮11为主动件的动力系统上设置惯量体或增重设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例6还可选择性地选择仅使所述变矩器1的涡轮11增重设置，或仅在所述变矩器1的壳体12与所述变矩器1的涡轮11为主动件的动力系统上设置惯量体2。

实施例7

一种前述能量调整方法的系统，如图7所示，在实施例1的基础上，进一步使所述变矩器1的泵轮13与所述驱动件5离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2至实施例6及其可变换的实施方式以及实施例1的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述变矩器1的泵轮13与所述驱动件5连接设置或离合切换设置，或使所述变矩器1的泵轮13与电动机连接设置或离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述变矩器1的涡轮11与所述驱动件5离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例7及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述驱动件5设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

本发明还公开了另一种能量调整方法，使驱动件5对变矩器1的动力输入端输入动力，使所述变矩器1的动力输出端对变速箱6输出动力，使所述变速箱6对液压系统3传动，增加所述变矩器1与所述液压系统3之间的传动件的转动惯量。

下面结合具体实施例和附图对第二种能量调整方法做进一步说明：

实施例8

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图8所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，在所述变矩器1的涡轮11上和所述变矩器1的涡轮11的传动轴上设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8还可选择性地选择仅在所述变矩器1的涡轮11上设置惯量体2，或仅在所述变矩器1的涡轮11的传动轴上设置惯量体2。

实施例9

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图9所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置。

实施例10

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图10所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，在所述变矩器1和所述变速箱6之间的传动轴上设置惯量体2，且在所述变速箱6和所述液压系统3之间的传动轴上设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例10还可选择性地选择仅在所述变速箱6和所述液压系统3之间的传动轴上设置惯量体2，或仅在所述变矩器1和所述变速箱6之间的传动轴上设置惯量体2。

实施例11

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图11所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，所述变矩器1和所述变速箱6之间的传动轴经增速机构4设置惯量体2，所述变速箱6与所述液压系统3之间的传动轴经增速机构4设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例11还可选择性地选择仅使所述变矩器1和所述变速箱6之间的传动轴经增速机构4设置惯量体2，或仅使所述变速箱6与所述液压系统3之间的传动轴经增速机构4设置惯量体2。

实施例12

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图12所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置，且所述变矩器1的壳体12增重设置，所述变矩器1的壳体12与所述变矩器1的涡轮11为主动件的动力系统机械连接设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例12还可选择性地选择仅使所述变矩器1的涡轮11增重设置，或仅使所述变矩器1的壳体12增重设置。

实施例13

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图13所示，包括变矩器1、驱动件5、液压系统3和变速箱6，所述驱动件5对所述变矩器1的动力输入端输入动力，所述变矩器1的动力输出端与所述变速箱6机械连接设置，所述变速箱6与所述液压系统3传动设置，所述变矩器1的涡轮11增重设置，且在所述涡轮11的传动轴上设置惯量体2，所述变矩器1的泵轮13与所述变矩器1的壳体12机械连接设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例13还可选择性地选择在所述变矩器1的壳体12与所述变矩器1的涡轮11为主动件的动力系统的其它位置上设置惯量体2。

实施例14

一种应用第二种所述的能量调整方法的系统，如图14所示，在实施例8的基础上，进一步使所述变矩器1的泵轮13与所述驱动件5离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例9至实施例13及其可变换的实施方式以及实施例8的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述变矩器1的泵轮13与所述驱动件5连接设置或离合切换设置；或使所述变矩器1的泵轮13与电动机连接设置或离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8至实施例14及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述变矩器1的涡轮11与所述驱动件5离合切换设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例8至实施例14及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述驱动件5设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

实施例15

一种动力系统，如图15所示，包括变矩器1和液压单元7，所述变矩器1的动力输出端与所述液压单元7的动力输入端机械连接设置，在所述涡轮11的传动轴上设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例15可选择性地选择在任何以所述变矩器1的涡轮11为主动件的机械旋转动力系统中设置惯量体2。

实施例16

一种动力系统，如图16所示，包括耦合器8和液压单元7，所述耦合器8的动力输出端与所述液压单元7的动力输入端机械连接设置，在所述耦合器8的涡轮11和所述液压单元7的传动轴上设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明实施例16可选择性地选择在任何以所述耦合器8的涡轮11为主动件的机械旋转动力系统中设置惯量体2。

作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述惯量体2的实施方式均可进一步选择性地选择使所述惯量体2设为飞轮。

作为可以变换的实施方式，本发明各实施方式中的技术要素在不冲突的情况下能够相互组合。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。