通气塞和具有它的车辆的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种通气塞和具有它的车辆。

背景技术：

通气塞被广泛应用于变速箱或减速器上。在变速箱或减速器高速运转时，内部油温升高，经常出现箱体内部气压大，通气塞处会有油雾喷出。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种通气塞，该通气塞兼具防漏油功能，可以减少油雾喷出，避免通气塞漏油。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述通气塞的车辆。

根据本发明实施例的通气塞包括：中空的塞体，所述塞体的上端和下端分别敞开；铁芯，所述铁芯过盈配合在所述塞体内，所述铁芯的外周面上形成有螺旋槽，所述螺旋槽沿所述铁芯的轴向螺旋地延伸；阀片组件，所述阀片组件封闭所述塞体的上端开口；上盖，所述上盖固定在所述塞体的上端，所述上盖上设置有通气孔；弹性装置，所述弹性装置设置在所述上盖内且弹性地抵压所述阀片组件。

根据本发明实施例的通气塞，具有防漏油功能，润滑油蒸汽遇到温度较低的铁芯，将发生液化冷凝，从而沿着铁芯的螺旋槽流回箱体内部，由此可以减少油雾喷出，避免通气塞漏油，同时节约了润滑油。

另外，根据本发明上述实施例的通气塞还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述铁芯的下端高于所述塞体的下端。

根据本发明的一些实施例，所述铁芯的上端低于所述塞体的上端。

根据本发明的一些实施例，所述铁芯包括：芯体和设置在所述芯体的外周面上的螺旋凸起。

根据本发明的一些实施例，所述螺旋凸起为两条，两条所述螺旋凸起的下端在所述芯体的径向上相对，两条所述螺旋凸起的上端在所述径向上相对，两条所述螺旋凸起之间限定出所述螺旋槽。

根据本发明的一些实施例，所述塞体的外周面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽邻近所述塞体的上端面，所述上盖上设置有环形凸起，所述环形凸起固定在所述环形凹槽内。

根据本发明的一些实施例，所述上盖具有顶壁，所述弹性装置弹性地抵压所述阀片组件与所述顶壁，所述顶壁上开设有所述通气孔。

根据本发明的一些实施例，所述阀片组件包括：密封垫片和金属薄片，所述密封垫片密封在所述上端开口处，所述金属薄片固定在所述密封垫片的上表面上。

根据本发明的一些实施例，所述塞体的下端部的外周面设置有外螺纹，所述塞体上还设置有六角凸缘，所述六角凸缘位于所述外螺纹的上方。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的通气塞。

附图说明

图1是根据本发明实施例的通气塞的示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是铁芯的结构示意图。

附图标记：

通气塞10、塞体1、环形凹槽11、铁芯2、芯体21、螺旋凸起22、螺旋槽23、阀片组件3、密封垫片31、金属薄片32、上盖4、环形凸起41、顶壁42、弹性装置5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本发明实施例的通气塞10。

参照图1、图2所示，根据本发明实施例的通气塞10可以包括中空的塞体1、铁芯2、阀片组件3、上盖4以及弹性装置5。

塞体1的上端和下端分别敞开，换言之，塞体1内部为通孔，该通孔连通箱体内部与箱体外部，可用于通气以降低箱体内外气压差。

铁芯2过盈配合在塞体1内，可防止铁芯2从塞体1内滑落。铁芯2的外周面上形成有螺旋槽23，螺旋槽23沿铁芯2的轴向螺旋地延伸。螺旋槽23能够有效增长润滑油蒸汽的通气路径，使蒸汽充分液化成油滴，再沿螺旋槽23流回箱体内部。

同时，润滑油蒸汽在沿螺旋槽23上旋时，增加了油气碰撞螺旋槽23槽壁的概率，使油气更易液化成油滴并顺着螺旋槽23回落。

而且，铁芯2外壁与塞体1内壁直接接触，因此螺旋槽23温度较低，有利于润滑油蒸汽充分液化成油滴，并沿螺旋槽23流回箱体内部，防止漏油，从而节约润滑油。

阀片组件3封闭塞体1的上端开口，可以起到防水和防尘的作用，从而防止外界水汽和灰尘经塞体1的上端开口而进入箱体内部。

上盖4固定在塞体1的上端，上盖4上设置有通气孔，箱体内的高压气体经过该通气孔排出箱体。

弹性装置5设置在上盖4内且弹性地抵压阀片组件3。装配完成后，弹性装置5处于压缩状态，这样弹性装置5会给阀片组件3一个持续的压力，将阀片组件3压紧塞体1的上端开口，从而起到更好的密封效果。

根据本发明实施例的通气塞10具有防漏油功能，润滑油蒸汽遇到温度较低的铁芯2，将发生液化冷凝，从而沿着铁芯2的螺旋槽23流回箱体内部，由此可以减少油雾喷出，避免通气塞10漏油，同时节约了润滑油。

铁芯2的下端高于塞体1的下端。换言之，铁芯2的长度小于塞体1的长度，铁芯2的下端与塞体1的下端有一定的距离，用来阻挡润滑油直接甩到铁芯2上。

进一步地，铁芯2的上端低于塞体1的上端。即，铁芯2的上端与塞体1的上端也有一定距离，该距离形成的空间可以用来临时储存小部分由油汽液化而成的润滑油。在重力的作用下，或当所储存的润滑油积攒到一定程度时，润滑油会沿螺旋槽23重新流回箱体内。

参照图3所示，铁芯2可以包括芯体21和设置在芯体21的外周面上的螺旋凸起22。

在图3所示的实施例中，螺旋凸起22为两条，两条螺旋凸起22的下端在芯体21的径向上相对，两条螺旋凸起22的上端在径向上相对，两条螺旋凸起22之间限定出螺旋槽23。螺旋凸起22的外壁与塞体1的内壁紧密贴合，润滑油的油雾只能经过螺旋槽23向外排出，在此过程中，油雾遇冷液化成油滴，沿螺旋槽23流回箱体内。

在另一些可选的实施例中，螺旋凸起22也可以是一条、三条或更多条。

塞体1的外周面上设置有环形凹槽11，环形凹槽11用于连接上盖4。具体地，环形凹槽11邻近塞体1的上端面，上盖4上设置有环形凸起41，环形凸起41固定在环形凹槽11内。在具体实施例中，可通过挤压或铆压的方式使上盖4的下端内陷，形成环形凸起41，并将环形凸起41卡接在环形凹槽11内，从而将上盖4与塞体1固定在一起，此种固定方式的固定效果好。

上盖4具有顶壁42，弹性装置5弹性地抵压阀片组件3与顶壁42，顶壁42上开设有通气孔，该通气孔可将变速箱或减速器内部的气压泄漏出去，防止箱体内部气压过大而造成箱体损坏。

阀片组件3可以包括密封垫片31和金属薄片32，密封垫片31密封在塞体1的上端开口处，密封垫片31可以是橡胶或尼龙材质垫片，以起到良好的密封效果。金属薄片32固定在密封垫片31的上表面上，金属薄片32的强度较大，可用来承受弹性装置5的弹力，从而防止密封垫片31被压溃而影响密封效果。

塞体1的下端部的外周面设置有外螺纹，该外螺纹用于和变速箱或减速器上的螺纹孔螺纹配合。拧下通气塞10，可通过该螺纹孔向箱体内加入润滑油，由此避免了额外设置加油塞，从而进一步节约了成本。塞体1上还设置有六角凸缘，六角凸缘位于外螺纹的上方。使用扳手或套筒工具拧动六角凸缘，便可以拧紧或松开塞体1，从而将通气塞10固定在箱体上或从箱体上卸下来。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的通气塞10，通过设置该通气塞10，可以有效避免变速箱或减速器的通气塞10处漏油，从而节省了润滑油，同时保持了箱体周围的洁净。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。