本实用新型涉及变速器领域，特别是一种油电通用的变速器下箱体。
背景技术：
目前，市场上生产的燃油车或电动车电机，大部分是靠电子控制器来达到无级变速，它的转速可以从零到额定值，和发动机油门变速相比较，电机的变速更平稳。但采用电子控制器进行变速的方法有很大的不足：在爬坡和加载的时候，电机工作时通过电流的不断增加来增加转矩，以此来改变爬坡能力。因此，转矩大电流就大，电机的输出转矩小，耗电量大，续行能力大大地缩短。
有的厂家将带倒档的三挡变速器与燃油车或电动车的轮毂电机集成在一起，以实现爬坡、加载或者坡道起步和倒退的功能，然而，由于变速器箱体设计的问题，变速器的部件没有分隔地分布在变速器箱体内，在变速器变速时很容易造成零部件的磨损和损坏，影响燃油车或电动车的正常使用，当速度较快或者在爬坡、加载或者坡道起步的情况下，容易造成齿轮打坏，造成溜车现象的发生。
技术实现要素：
本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种油电通用的变速器下箱体。
为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：
一种油电通用的变速器下箱体，包括下箱体本体，所述下箱体本体内设有将下箱体本体内分隔为第一腔室和第二腔室的隔板，所述下箱体本体和隔板上端设有用于放置输入轴的半圆孔，贯穿第一腔室和第二腔室设有中间轴孔，中间轴孔位于半圆孔下部，所述第二腔室的与隔板相对的外壁设有与中间轴孔轴线平行的止退轴孔，所述下箱体本体四周设有螺栓孔。
作为本实用新型进一步优选方案，所述第一腔室的体积小于第二腔室的体积。
与现有技术相比，本实用新型的油电通用的变速器下箱体，与变速器上箱体组合后，能够将变速器一些零部件分隔在两个腔室内，各零部件相互联系又不会造成不必要的磨损，减少了燃油车或电动车变速器的零部件的磨损和损坏，提高了燃油车或电动车的使用寿命；而且变速器上箱体与变速器下箱体安装方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1所示的一种油电通用的变速器下箱体，包括下箱体本体1，所述下箱体本体1内设有将下箱体本体内分隔为第一腔室3和第二腔室4的隔板2，所述下箱体本体1和隔板2上端设有用于放置输入轴的半圆孔5，贯穿第一腔室3和第二腔室4设有中间轴孔6，中间轴孔6位于半圆孔5下部，所述第二腔室4的与隔板2相对的外壁设有与中间轴孔6轴线平行的止退轴孔7，所述下箱体本体1四周设有螺栓孔8，所述第一腔室3的体积小于第二腔室4的体积。
用螺栓穿过螺栓孔8将油电通用的变速器下箱体与电动车变速器上箱体组合，变速器上箱体与变速器下箱体的第一腔室3内用来安装离合器、锁档拨叉、锁档结合块等组件，变速器上箱体与变速器下箱体的第二腔室4用来安装同步器、同步器齿环、齿轮组件、拨叉、拨叉轴、止退轴、轴承等组件，安装止退轴组件后能够防止电动车溜车。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。