具有制动手动解除机构的压路机液压马达的制作方法与工艺

本实用新型涉及一种用于压路机的液压马达，尤其涉及具有制动手动解除机构的压路机液压马达。

背景技术：
因压路机的自重较大，一般的压路机的行走马达制动(刹车)采用液压制动方式；但是在压路机液压系统用出现故障时，液压制动系统失效模式下，压路机始终处于制动(刹车)状态，造成车辆不能移动。基于以上因素，开发一种具有制动手动解除机构的液压马达，在液压制动失效模式下，能解除马达制动，方便移动车辆。

技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有制动手动解除机构的压路机液压马达，在液压马达液压制动器基础上，增加了手动制动解除机构，在液压制动失效模式下，能解除马达制动，方便移动车辆。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有制动手动解除机构的压路机液压马达，包括后盖、定子、转子、制动活塞、液压系统和手动解除机构，所述的转子位于所述的定子内，所述的制动活塞与后盖之间设置有复位弹簧组件，所述的液压系统控制所述的制动活塞前后移动，所述的制动活塞上设置有第一齿轮，所述的转子上设置有可与第一齿轮啮合的第二齿轮，在复位弹簧组件的压力作用下，制动活塞上的第一齿轮与转子上的第二齿轮啮合，所述的制动手动解除机构包括手动解除螺钉，所述的制动活塞中心设置有与所述的手动解除螺钉相适应的螺纹孔，当液压系统故障时，先将手动解除螺钉拧入制动活塞的螺纹孔内，并通过往前拧动手动解除螺钉从而拉动制动活塞向后移动，使得制动活塞上的第一齿轮与转子上的第二齿轮相分离。本实用新型进一步的优先方案：所述的复位弹簧组件包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，第二复位弹簧位于第一复位弹簧内部。第一复位弹簧比第二复位弹簧粗且短，第一复位弹簧的弹力大于第二复位弹簧，复位弹簧组件推动制动活塞复位时，复位弹簧组件共同推动制动活塞，当第一复位弹簧弹力明显减弱时，第二复位弹簧继续推动制动活塞，直到制动活塞复位完成。本实用新型进一步的优先方案：所述的手动解除螺钉位于后盖上，手动解除螺钉的前端伸出后盖的前壁并对准制动活塞的螺纹孔。其目的是当压路机液压马达失效时，通过手动解除螺钉拧入制动活塞的螺纹孔，制动活塞在手动解除螺钉的向后拉紧力下，逐步后退，使制动活塞与转子的齿轮分离，可实现手动解除制动活塞；反之，拧松手动解除螺钉，手动解除螺钉与制动活塞上的螺纹孔分开，制动活塞在第一复位弹簧组的作用力下，制动活塞上的第一齿轮逐渐前移与转子上的第二齿轮啮合，实现制动，制动功能恢复。本实用新型进一步的优先方案：所述的手动解除螺钉上套有第三复位弹簧，所述的第三复位弹簧位于螺钉后端部与后盖内壁之间。第三复位弹簧对手动解除螺钉起到复位作用，并使手动解除螺钉处于合适的位置，液压马达正常工作时不影响制动活塞的正常工作。本实用新型进一步的优先方案：所述的手动解除螺钉后端设置有螺堵。在液压马达正常工作状态时，螺堵盖住和保护手动解除螺钉，防止手动解除螺钉在马达振动或其它力的作用下掉出，另外螺堵还可以防止泥巴或者其它杂物的进入。本实用新型进一步的优先方案：所述的第一齿轮环形分布在制动活塞上，所述的第二齿轮环形分布在转子上。第一齿轮和第二齿轮的环形分布增大了相互之间的啮合时的接触面，从而增强了制动时的效果。本实用新型进一步的优先方案：所述的液压系统包括液压管路，所述的液压管路延伸至制动活塞。液压管路系统提供液压油的注入或者抽掉，并把液压系统产生的液压油压力施加或者撤销于制动活塞上，使制动活塞上的第一齿轮与转子上的第二齿轮达到啮合或者分离的功能。本实用新型进一步的优先方案：当液压系统处于正常运行时，液压管路系统注入液压油，制动活塞在液压油的压力作用下向后移动，制动活塞的第一齿轮与转子的第二齿轮相分离，起到解除制动的功能。当液压管路系统抽掉液压油时，液压油的压力小于第一弹簧组的推力时，第一弹簧组推动制动活塞复位，制动活塞的第一齿轮与转子的第二齿轮相啮合，起到制动功能。与现有技术相比，本实用新型的优点是：在正常的液压马达制动下，制动控制口A进入液压油，推动制动活塞后移，使制动活塞的齿轮与转子的齿轮啮合分离，此时解除了制动(刹车)；反之，在第一复位弹簧组的作用下，制动活塞和转子重新啮合制动。当制动手动解除的过程是：制动状态下，往里拧紧手动解除螺钉，手动解除螺钉旋入制动活塞上的螺纹孔内，制动活塞在手动解除螺钉的向后拉紧力下，逐步后退，使制动活塞与转子的齿轮分离，实现制动解除；反之，拧松手动解除螺钉，手动解除螺钉与制动活塞上的螺纹孔分开，制动活塞在第一复位弹簧组的作用力下，制动活塞上的第一齿轮逐渐前移与转子上的第二齿轮啮合，制动功能恢复。附图说明图1为本实用新型组件装配分解立体图；图2为本实用新型制动手动解除机构在液压马达上的装配关系剖面图；图3为图2中B处的放大图；图4为本实用新型正常液压制动和解除制动的剖面图；图5为本实用新型制动手动解除开始的剖面图；图6为本实用新型制动手动解除结束的剖面图；图7为图6中C处的放大图；图8为本实用新型制动手动解除机构复位的剖面图。具体实施方式以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1所示，是制动手动解除机构的压路机液压马达的组件装配关系示意。如图1－图4所示，具有制动手动解除机构的压路机液压马达，包括后盖1、定子2、转子3、制动活塞4、液压系统和手动解除机构，转子3位于定子2内，制动活塞4与后盖1之间设置有复位弹簧组件5，液压系统控制制动活塞4前后移动，制动活塞4上设置有第一齿轮6，转子3上设置有可与第一齿轮6啮合的第二齿轮7，在第一复位弹簧组5的压力作用下，制动活塞4上的第一齿轮6与转子3上的第二齿轮7啮合。制动手动解除机构包括手动解除螺钉8，制动活塞4中心设置有与手动解除螺钉8相适应的螺纹孔9，当液压系统故障时，先将手动解除螺钉8拧入制动活塞4的螺纹孔9内，并通过往前拧动手动解除螺钉8从而拉动制动活塞4向后移动，使得制动活塞4上的第一齿轮6与转子3上的第二齿轮7相分离。复位弹簧组件包括第一复位弹簧51和第二复位弹簧52，第二复位弹簧52位于第一复位弹簧51内部。第一复位弹簧51比第二复位弹簧52粗且短，第一复位弹簧51的弹力大于第二复位弹簧52，复位弹簧组件5推动制动活塞4复位时，复位弹簧组件5共同推动制动活塞4，当第一复位弹簧51弹力明显减弱，第二复位弹簧51继续推动制动活塞4，直到制动活塞4复位完成。第一复位弹簧51和第二复位弹簧52这样的配合工作初始可以给制动活塞4一个较大的初始推动力，利于制动活塞4移动，当制动活塞4第一齿轮6与转子3上的第二齿轮7啮合阶段时，主要利用第二复位弹簧52较小的推动力使第一齿轮6和第二齿轮7缓慢啮合，起到保护齿轮的作用。如图5-图7所示，手动解除螺钉8位于后盖上，手动解除螺钉8的前端伸出后盖1的前壁并对准制动活塞4的螺纹孔9。其目的是当压路机液压马达失效时，通过手动解除螺钉8拧入制动活塞4的螺纹孔9，制动活塞在手动解除螺钉4的向后拉紧力下，逐步后退，使制动活塞4第一齿轮6与转子3上的第二齿轮7分离，可实现手动解除制动活塞4；反之，拧松手动解除螺钉8，手动解除螺钉8与制动活塞4上的螺纹孔9分开，制动活塞4在第一复位弹簧组5的作用力下，制动活塞4上的第一齿轮6逐渐前移与转子3上的第二齿轮7啮合，实现制动，制动功能恢复。如图3所示，手动解除螺钉上套有第三复位弹簧10，第三复位弹簧10位于螺钉8后端部与后盖1内壁之间。第三复位弹簧10对手动解除螺钉8起到复位作用，并使手动解除螺钉8处于合适的位置，液压马达正常工作时不影响制动活塞4的正常工作。如图3所示，手动解除螺钉8后端设置有螺堵11。在液压马达正常工作状态时，螺堵11盖住和保护手动解除螺钉8，防止手动解除螺钉8在马达振动或其它力的作用下掉出，另外螺堵11还可以防止泥巴或者其它杂物的进入。如图1所示，第一齿轮6环形分布在制动活塞4上，第二齿轮7环形分布在转子3上。第一齿轮6和第二齿轮7的环形分布增大了相互之间的啮合时的接触面，从而增强了制动时的效果。如图4所示，液压系统包括液压管路12，液压管路12延伸至制动活塞4。液压管路12系统从制动口A13进行液压油的注入或者抽掉，并把液压系统产生的液压油压力施加或者撤销于制动活塞4上，使制动活塞4上的第一齿轮6与转子3上的第二齿轮7达到啮合或者分离的功能。如图4所示，当液压系统处于正常运行时，液压管路12系统注入液压油，制动活塞4在液压油的压力作用下向后移动，制动活塞4的第一齿轮6与转子3的第二齿轮7相分离，起到解除制动4的功能。当液压管路12系统抽掉液压油时，液压油的压力小于第一弹簧组5的推力时，第一弹簧组5推动制动活塞4复位，制动活塞4的第一齿轮6与转子3的第二齿轮6相啮合，起到制动功能。以上对本实用新型所提供的具有手动解除机构的压路机液压马达进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。