本实用新型属于电动车用减速器领域，具体涉及一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系。
背景技术：
目前，市场上的电动车一般只设有一个挡位或设有需手动切换的两个挡位。设有一个挡位的电动车运行时输出扭力小，载重能力差，并且运行时电流值大，耗电快、电池寿命短，爬坡、加速只能靠增大电流来实现；设有需手动切换的两个挡位的电动车需进行停车换挡，如果行驶中换挡则存在冲击和打齿现象。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，克服上述缺陷，解决电动车运行时输出扭力小，载重能力差，并且运行时电流值大，耗电快、电池寿命短，爬坡、加速只能靠增大电流来实现的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，包括中间轴、第一中间轴齿轮、同步器、第二中间轴齿轮和第三中间轴齿轮，所述第一中间轴齿轮的中心位置上设有第一通孔，所述同步器的中心位置上设有第二通孔，所述第二中间轴齿轮的中心位置上设有第三通孔，所述第三中间轴齿轮的中心位置上设有第四通孔，所述同步器设置在所述第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮之间，所述第三中间轴齿轮设置在所述第二中间轴齿轮下方，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔为同轴通孔，所述中间轴插设于所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔内。
作为本实用新型所述一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系的一种优选方案，所述同步器包括花键毂、结合套、锁环，所述结合套的两端均设有花键毂，所述花键毂连接锁环。
作为本实用新型所述一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系的一种优选方案，所述第一中间轴齿轮与中间轴通过滚针轴承配合，所述第二中间轴齿轮与中间轴通过滚针轴承配合，所述第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮上均设有与同步器工作时配合的过度齿与摩擦锥面。
与现有技术相比，本实用新型提出的一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，提供电动车高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以通过同步器进行自动切换，并且挡位切换时无冲击、打齿现象，通过自动控制同步器与第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮的配合与否，控制变速器的自动换挡。因换挡时使用的是同步器，可以实现变速器的无打齿换挡。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，
图1是本实用新型的一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系的结构示意图。
其中：1为中间轴、2为第一中间轴齿轮、3为同步器、4为第二中间轴齿轮、5为第三中间轴齿轮。
具体实施方式
本实用新型所述的一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，其包括：中间轴1、第一中间轴齿轮2、同步器3、第二中间轴齿轮4和第三中间轴齿轮5。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
其次，本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，在详述本实用新 型实施例时，为便于说明，表示采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。
实施例一
请参阅图1，图1是本实用新型的一种采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系的结构示意图。如图1所示，采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，包括中间轴1、第一中间轴齿轮2、同步器3、第二中间轴齿轮4和第三中间轴齿轮5，所述第一中间轴齿轮2的中心位置上设有第一通孔，所述同步器3的中心位置上设有第二通孔，所述第二中间轴齿轮4的中心位置上设有第三通孔，所述第三中间轴齿轮5的中心位置上设有第四通孔，所述同步器3设置在所述第一中间轴齿轮2和第二中间轴齿轮4之间，所述第三中间轴齿轮5设置在所述第二中间轴齿轮4下方，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔为同轴通孔，所述中间轴1插设于所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔内。
所述同步器3包括花键毂、结合套、锁环，所述结合套的两端均设有花键毂，所述花键毂连接锁环。
所述第一中间轴齿轮2与中间轴1通过滚针轴承配合，所述第二中间轴齿轮4与中间轴1通过滚针轴承配合，所述第一中间轴齿轮2和第二中间轴齿轮4上均设有与同步器3工作时配合的过度齿与摩擦锥面。
所述采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系的工作原理为：
通过自动控制同步器与第一中间轴齿轮2配合，实现变速器的低速挡。通过自动控制同步器不与第一中间轴齿轮2和第二中间轴齿轮4配合，实现变速器的空挡。通过自动控制同步器与第二中间轴齿轮4配合，实现变速器的高速挡。换挡时利用同步器的同步作用，实现变速器的无冲击换挡。
所属领域内的普通技术人员应该能够理解的是，本实用新型的特点或目的之一在于：本实用新型所述的采用同步器的电动车用自动换挡驱动系统中间轴系，通过自动控制同步器与第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮的配合与否，控制变速器的自动换挡。因换挡时使用的是同步器，可以实现 变速器的无打齿换挡。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。