本实用新型涉及一种作业专业车辆全功率输出动力装置的可控离合器，特别是一种用于全功率输出动力装置中驱动液压油泵的PTO的动力开断控制。
背景技术：
在作业专业车辆的传动系统中，发动机的动力输出要采用分动箱的结构，除满足车辆自身行走的动力需要，另要增设一个和多个PTO输出口，驱动液压泵，满足作业装置动力需要，离合器主要应用在分动箱与液压泵之间。可控离合器可以确保分动箱与液压泵及时楔合与脱开。不但提高了机械系统的可靠性，而且提高了发动机的燃油经济效率。离合器具有工作转速高，结构紧凑，承载能力高的特点。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种作业专业车辆全功率输出动力装置的可控离合器，其结构简单、占用空间小、成本低、能适应恶劣的作业环境，以满足洒水车和除雪车等专用车辆的作业要求。
解决上述技术问题的技术方案是：本实用新型包括安装支座（5），所述安装支座（5）上设有气动控制的执行活塞（7），所述执行活塞（7）通过活塞支承轴承（9）驱动被动结合套（10）作轴向移动，所述被动结合套（10）连接有通过牙嵌实现动力传递的主动结合套（11）；
所述主动结合套（11）通过主动结合套支承轴承（13）安装在液压油泵输入花键轴（1）上，所述液压油泵输入花键轴（1）内插设有液压油泵输入轴；
所述主动结合套（11）和被动结合套（10）之间设置有回位弹簧（12）。
所述安装支座（5）通过支撑轴承（2）和传动轴相连，所述传动轴和液压油泵输入花键轴（1）套接，所述被动结合套（10）设置在所述传动轴上。
所述安装支座（5）上固连有活塞限位盖（8），所述活塞限位盖（8）和安装支座（5）上的台阶面形成对所述支撑轴承（2）的限位。
所述执行活塞（7）和安装支座（5）的接触面上设有活塞外圈密封（6）。
所述活塞支承轴承（9）通过执行活塞（7）、被动结合套（10）形成的台阶面实现限位。
所述主动结合套（11）和主动结合套支承轴承（13）的外端面之间设孔卡簧（14），所述主动结合套支承轴承（13）的外端面和液压油泵输入花键轴（1）之间设轴卡簧（15）。
所述活塞支承轴承（9）外圈固定设置、内圈随液压油泵输入花键轴（1）转动。
本实用新型的优点是：1）可以实现功率传动的接合控制：由于本实用新型之作业专业车辆全功率输出动力装置的可控离合器的一端与液压油泵相连，一端与传动轴相连，传动轴与安装在发动机输出飞轮端的分动箱相连。主动结合套与传动轴连，被动结合套通过花键与液压油泵的输入轴相连，执行活塞在气压的作用下，克服弹簧力，推动一个轴承，由该轴承推动被动结合套与主动动结合套接合，因此，该功率输出动力装置的可控离合器能够解决动力的离合，减小发动机的功率消耗，提高液压油泵的可靠性和工作寿命。
2）质量轻、成本低、占用空间小：本实用新型之作业专业车辆全功率输出动力装置的可控离合器的主要部件是配对主动结合套和被动结合套，该啮合套结构简单，质量轻，安装空间小，有利于车辆底盘其他传动装置的布置，使得整车质量变轻，有利用降低油耗，在国内洒水车和除雪车具有一定的市场前景。
3）结构合理简单：（1）本实用新型之全功率输出动力装置的可控离合器的主要部件配对主动结合套和被动结合套，其加工工艺简单，根据车辆输出功率的不同，经过理论计算后可匹配合适的啮合套，控制啮合套的波峰和预紧弹簧的预紧力能够有效地保证主动结合套和被动结合套的接合特性，防止作业过程中的脱档。
（2）本实用新型的执行活塞的驱动气压为0.4-1.2MPa左右，与车辆底盘工作气压一致，避免造成主动结合套和被动结合套接合过程的迟滞，又能避免因接合套接合过程力过大，造成接合齿打齿。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1为液压油泵输入花键轴、2为支撑轴承、3为活塞限位盖固定螺钉、4为活塞内圈密封、5为安装支座、6为活塞外圈密封、7为执行活塞、8为活塞限位盖、9为活塞支承轴承、10为被动结合套、11为主动结合套、12为回位弹簧、13为主动结合套支承轴承、14为孔卡簧、15为轴卡簧。
具体实施方式
本实用新型包括安装支座5，所述安装支座5上设有气动控制的执行活塞7，所述执行活塞7通过活塞支承轴承9驱动被动结合套10作轴向移动，所述被动结合套10连接有通过牙嵌实现动力传递的主动结合套11；
所述主动结合套11通过主动结合套支承轴承13安装在液压油泵输入花键轴1上，所述液压油泵输入花键轴1内插设有液压油泵输入轴；
所述主动结合套11和被动结合套10之间设置有回位弹簧12。
所述安装支座5通过支撑轴承2和传动轴相连，所述传动轴和液压油泵输入花键轴1套接，所述被动结合套10设置在所述传动轴上。
所述安装支座5上固连有活塞限位盖8，所述活塞限位盖8和安装支座5上的台阶面形成对所述支撑轴承2的限位。
所述执行活塞7和安装支座5的接触面上设有活塞外圈密封6。
所述活塞支承轴承9通过执行活塞7、被动结合套10形成的台阶面实现限位。
具体的说：如图1所示的主动结合套11和被动结合套10通过牙嵌传递动力，结合时由气动驱动执行活塞7，通过轴承9推动被动结合套10与主动结合套11接合，分离时气压力卸荷，回位弹簧12回位。最终保证离合器的可靠接合和分离。
如图1所示的安装支座5是整个装置的总支撑零件，安装支座5安装在车架上，同时液压油泵也安装在其上。液压油泵的输入轴插入液压油泵输入花键轴1内，被动结合套10安装在花键轴1的外花键上，执行活塞7通过轴承上安装支座5上，主动结合套11通过轴承安装在液压油泵输入花键轴1上并与分动箱的PTO连接。
所述的主动结合套11和被动结合套10如图1所示，每个接合套上加工有轴向排列的牙嵌，接合时相互嵌套咬合，完成转矩传递。
所述的执行活塞7如图1所示，执行活塞7安装在安装支座5的缸孔内，并采用活塞支承轴承9支撑，活塞支承轴承9的外圈不转，内圈随液压油泵输入花键轴1转动，同时执行活塞7在获得驱动气压时，执行活塞7的工作腔增大，执行活塞7推动活塞支承轴承9移动，通过活塞支承轴承9再推动被动结合套10与主动结合套11接合。
所述的回位弹簧12的安装示意图如图1所示，它主要实现主动结合套11和被动结合套10的分离。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的作业专业车辆全功率输出动力装置的可控离合器通过底盘的气压回路提供驱动的气源，在获得驱动信号后，操纵安装在驾驶室内的操纵手柄，推动离合器内部的执行活塞，克服弹簧力，使主动结合套和被动结合套结合，实现扭矩输入，反之卸荷气路压力，弹簧复位，结合套分离。