本实用新型涉及钢丝网骨架管生产配套装置，尤其是一种用于钢丝网骨架管生产线变速箱的冷却装置。
背景技术：
钢丝网骨架塑料复合管是一过改良的新型的钢骨架塑料复合管。这种管材又称为srtp管。这种新型管道是用高强度过塑钢丝网骨架和热塑性塑料聚乙烯为原材料，钢丝缠绕网作为聚乙烯塑料管的骨架增强体，以高密度聚乙烯为基体，采用高性能的聚乙烯改性粘结树脂将钢丝骨架与内、外层高密度聚乙烯紧密地连接在一起，使之具有优良的复合效果。因为有了高强度钢丝增强体被包覆在连续热塑性塑料之中，因此这种复合管克服了钢管和塑料管各自的缺点，而又保持了钢管和塑料管各自的优点。
钢丝网骨架塑料复合管，采用了优质的材质和先进的生产工艺，使之具有更高的耐压性能。同时，该复合管具有优良的柔性，适用于长距离埋地用供水、输气管道系统。钢丝网骨架聚乙烯复合管采用的管件是聚乙烯电熔管件，连接时，利用管件内部发热体将管材外层塑料与管件内层塑料熔融，把管材与管件可靠地连接在一起。
然而，现有的钢丝网骨架管生产线变速箱在连续工作超过30小时后，变速箱的冷却油温可以达到80℃，这时为了保证设备安全必须停产降温。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于钢丝网骨架管生产线变速箱的冷却装置，确保生产线可以长期连续工作，而变速箱的冷却油温保持在安全范围。
本实用新型采用的技术方案：一种用于钢丝网骨架管生产线变速箱的冷却装置，
包括冷却油循环管道，在冷却油循环管道上连接集油箱A，在集油箱一侧设置多根出油管，在多根出油管外部设置水箱，多根出油管穿过水箱两端连接成一体，在水箱的另一端还设置集油箱B，多根出油管穿过水箱与集油箱B一侧连接，集油箱B另一侧与冷却油循环管道连接，在水箱下部设置进水管，在水箱上部设置出水管。
采用上述技术方案，变速箱的的冷却油，通过集油箱A分散到多根出油管，多根出油管又经过水箱冷却，由于水箱采用循环水冷却，水箱的温度可以控制在室温，这样多根出油管与冷却水充分接触，冷却油的热量被及时散发，这样，即使钢丝网骨架管生产线连续工作，也可以有效控制变速箱的的冷却油在安全范围内。
本实用新型经过多次试验，在生产任务紧张时，本生产线连续工作15天，而变速箱的的冷却油在40-45℃范围，为企业保证了交货时间。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
附图中：1集油箱A 2水箱 3进水管 4集油箱B 5出水管 6冷却油循环管道 7出油管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
一种用于钢丝网骨架管生产线变速箱的冷却装置，包括冷却油循环管道6，在冷却油循环管道6上连接集油箱A1，也就是在原有的冷却油循环管道6上串联一个集油箱A1，冷却油循环管道6与集油箱A1一侧连接。
在集油箱A1另一侧设置多根出油管7，也就是原冷却油循环管道6输送的冷却油分配到多根出油管7内。
在多根出油管7外部设置水箱2，多根出油管7穿过水箱2两端连接成一体，这样水箱2内的冷却水对多根出油管7充分冷却。
在水箱2的另一端还设置集油箱B4，多根出油管7穿过水箱2与集油箱B4一侧连接，这样，经过冷却的冷却油又汇集于集油箱B4。
集油箱B4另一侧与冷却油循环管道6连接，集油箱B4将冷却油又输送给冷却油循环管道6，冷却油循环管道6将冷却油输送到生产线变速箱。
在水箱2下部设置进水管3，在水箱2上部设置出水管5，这样水箱2使用循环水冷却，可以有效降低冷却油的温度。