简易皮带安装工具的制作方法

本实用新型涉及皮带安装技术领域，特别地，涉及一种简易皮带安装工具。

背景技术：

现代汽车发动机前端附件传动轮系日趋复杂，轮系的设计直接影响整车的工作可靠性，因此受到世界各大汽车公司的高度重视。目前新开发的发动机前端附件传动轮系已基本采用单条多楔带加自动张紧轮带动多轮的传动结构方式。但是，由于现代汽车发动机空间越来越小，带传的部件多和功率大，而使用多楔皮带多为单根皮带传多个部件．因此对多楔皮带的性能要求非常的高。

为了简化发动机前端俯件传动轮系结构，开始便用弹性多楔皮带作为驱动用皮带：皮带的自然长度比轮系计算长度要小，皮带在装配时使用专用工具强制拉伸在固定的带轮上，通过皮带的弹性变形力使皮带产生足够的张力。传统的多楔皮带安装工具结构都比较复杂，较难操作，皮带的安装效率很低。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种简易皮带安装工具，以解决现有技术中，多楔皮带安装工具结构复杂，难操作，安装效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种简易皮带安装工具，包括：第一衬块及与所述第一衬块铰接的第二衬块；所述第一衬块与所述第二衬块的内表面为与皮带轮外圆面弧度一致的弧面，所述第一衬块与所述第二衬块的内表面分别设置有与内表面垂直的卡块，所述第一衬块与所述第二衬块的端部分别设置有凸出的挂板。

进一步地，所述第一衬块与所述第二衬块的外表面上分别设置有锥度，所述第一衬块与所述第二衬块的厚度由所述挂板端逐渐减小。

进一步地，所述第一衬块与所述第二衬块的内表面分别设置有与所述皮带轮外圆面对应的契槽。

进一步地，所述第一衬块与所述第二衬块之间通过衬块连接块连接，所述衬块连接块的一端通过螺钉与所述第一衬块的卡块铰接，另一端通过螺钉与所述第二衬块的卡块铰接。

本实用新型具有以下有益效果：

该简易皮带安装工具的结构简单，易于使用，可以快速的将多楔皮带安装到皮带轮上，大大提高了生产效率。

附图说明

下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型简易皮带安装工具的结构示意图；以及

图2是本实用新型简易皮带安装工具安装皮带的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

请参阅图1与图2，本实用新型的优选实施例提供方一种简易皮带安装工具，包括：第一衬块1及与所述第一衬块1铰接的第二衬块2；所述第一衬块1与所述第二衬块2的内表面为与皮带轮10外圆面弧度一致的弧面，所述第一衬块1与所述第二衬块2的内表面分别设置有与内表面垂直的卡块3，所述第一衬块1与所述第二衬块2的端部分别设置有凸出的挂板4。

在安装皮带20时，首先将第一衬块1与第二衬块2放置在皮带轮10上，第一衬块1与第二衬块2的内表面与皮带轮10外圆面贴合，卡块3与皮带轮10的侧面贴合，使第一衬块1与第二衬块2牢牢紧靠在皮带轮10上，然后将皮带20挂在第一衬块1与第二衬块2端部的挂板4上，然后采用扳手30顺时针转动轮系，第一衬块1与第二衬块2被皮带20压在皮带轮10上随皮带轮10一起转动，转动过程中皮带20沿着第一衬块1与第二衬块2的外表面滑动导入皮带轮10的契槽内。用于大带轮时第一衬块1与第二衬块2可以组合使用，用于小带轮时第二衬块2可以单独使用，第一衬块1与第二衬块2的接合位置留一定间隙，调整优化与皮带轮接触情况。该简易皮带安装工具的结构简单，易于使用，可以快速的将多楔皮带安装到皮带轮上，大大提高了生产效率。

优选地，所述第一衬块1与所述第二衬块2的外表面上分别设置有锥度，所述第一衬块1与所述第二衬块2的厚度由所述挂板端逐渐减小。在安装皮带20时，由于挂板端的厚度较厚，在皮带轮10的转动下，皮带20会沿着第一衬块1与第二衬块2外表面的锥度向内滑动，直接滑入到皮带轮10的契槽内，进一步减小皮带20安装的难度。

优选地，为使第一衬块1与第二衬块2能与皮带轮10紧密贴合，所述第一衬块1与所述第二衬块2的内表面分别设置有与所述皮带轮10外圆面对应的契槽（图未示），第一衬块1与第二衬块2内表面的契槽与皮带轮10外圆面契紧，防止第一衬块1与第二衬块2移动。

优选地，所述第一衬块1与所述第二衬块2之间通过衬块连接块5连接，所述衬块连接块5的一端通过螺钉与所述第一衬块1的卡块3铰接，另一端通过螺钉与所述第二衬块2的卡块3铰接。这样第一衬块1与第二衬块2的转动角度更大，易于第一衬块1与第二衬块2组合或单独使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。