一种新型缓冲限位器的制作方法

本实用新型涉及车辆的减震领域，特别是一种新型缓冲限位器。

背景技术：

车辆缓冲限位器是用于汽车减震的部件，当车辆行驶在不平路面收到较大的冲击载荷时，缓冲弹簧会发生压缩变形，当变形超过一定程度时，弹簧上下部位会发生刚性接触，减小车辆的使用寿命。常用的缓冲限位器是两个圆环型的橡胶块，一个橡胶块套在另一橡胶块中且两者高度相同，安装时需要用千斤顶将弹簧位置的抬起甚至拆卸才能够实现安装，安装困难，并且由于两个橡胶块的高度相同，橡胶块直接承受冲击，易发生变形，对于装载重且经常行驶在路段差的车辆而言，需要经常更换缓冲限位器，使用寿命短，不仅浪费时间且增大成本，而且，常规的缓冲限位器只能起到一次性缓冲的作用，其减震效果不是特别理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种安装快捷方便、使用寿命长、减震效果好的新型缓冲限位器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新型缓冲限位器，包括C型外限位体和C型内限位体，所述的C型内限位体放置在C型外限位体的内部，C型外限位体的内表面包括内壁Ⅰ和内壁Ⅱ，内壁Ⅰ的半径小于内壁Ⅱ的半径，内壁Ⅰ上开有凹槽，内壁Ⅱ的半径和凹槽槽底到内壁Ⅰ中心轴线的距离相同，C型内限位体的外侧面包括外侧面Ⅰ和外侧面Ⅱ，外侧面Ⅰ上设置有与凹槽相适配的凸起，外侧面Ⅰ上未设有凸起的部分的半径与C型外限位体的内壁Ⅰ的半径相同，外侧面Ⅱ和内壁Ⅱ之间形成空腔且该空腔中设置有两个缓冲块。

所述的内壁Ⅰ上均匀设置有多组凹槽，外侧面Ⅰ上设置有与凹槽数量相同的凸起

所述的内壁Ⅰ和外侧面Ⅰ的长度相同，内壁Ⅱ和外侧面Ⅱ的长度相同。

所述的缓冲块为弧形，且缓冲块与外侧面Ⅱ和内壁Ⅱ形成的空腔为过盈配合。

所述的缓冲块的长度比外侧面Ⅱ的长度大5～50mm。

本实用新型具有以下优点：安装快捷方便、使用寿命长、减震效果好。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为C型外限位体的结构示意图；

图3 为C型内限位体的结构示意图；

图4 为C型外限位体的俯视图；

图5 为C型内限位体的俯视图；

图中，1—C型外限位体，2—C型内限位体，3—内壁Ⅰ，4—内壁Ⅱ，5—凹槽，6—外侧面Ⅰ，7—外侧面Ⅱ，8—凸起，9—缓冲块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1～图3所示，一种新型缓冲限位器，包括C型外限位体1和C型内限位体2，所述的C型内限位体2放置在C型外限位体1的内部，且两者的长度相同，便于一起承受冲击力，C型外限位体1的内表面包括内壁Ⅰ3和内壁Ⅱ4，C型内限位体2的外侧面包括外侧面Ⅰ6和外侧面Ⅱ7；内壁Ⅰ3上开有均匀设置的多组凹槽5，外侧面Ⅰ6上设置有与凹槽5相适配的凸起8且凸起8和凹槽5的数量相同，便于凸起8和凹槽5相互卡扣，且外侧面Ⅰ6上未设有凸起8，的部分的半径与C型外限位体1的内壁Ⅰ3的半径相同，内壁Ⅱ4和外侧面Ⅱ7的长度相同，使得凸起8能完全卡扣在凹槽5中，当承受冲击时，凸起8和凹槽5发生变形，从而使得两者配合更加紧密，不会发生松动，实现了C型内限位体2和C型外限位体1的稳定牢靠连接；外侧面Ⅱ7和内壁Ⅱ4的长度相同且两者之间相互形成空腔，在该空腔内设置有两个弧形的缓冲块9，缓冲块9具有良好的弹性且其弹性比C型外限位体1和C型内限位体2的好，缓冲块9与外侧面Ⅱ7和内壁Ⅱ4形成的空腔为过盈配合，保证缓冲块9不脱落，且缓冲块9的长度比外侧面Ⅱ7的长度大5～50mm，当发生冲击时，缓冲块9先受到冲击而发生变形，起到一级缓冲的作用，当冲击力足够大时，缓冲块9被压至外侧面Ⅱ7和内壁Ⅱ4形成的空腔内，C型外限位体1和C型内限位体2起到二级缓冲的作用，提高了C型外限位体1和内限位体2的使用寿命，二级减震，提高了减震的效果。工作时，先将C型外限位体1直接卡扣在安装轴上，再将C型内限位体2同样直接卡扣在安装轴上，并使内壁Ⅱ4靠近外侧面Ⅰ6，旋转C型内限位体2调整其开口的方向，使得C型内限位体2和C型外限位体1形成封闭的圆，将C型外限位体1和C型内限位体2沿轴向相对移动，外侧面Ⅰ6先进入内壁Ⅱ4，然后进入内壁Ⅰ3中，且外侧面Ⅰ6上凸起8卡扣在内壁Ⅰ3的凹槽5中，起到C型外限位体1和C型内限位体2之间的定位作用，再将缓冲块9放置在外侧面Ⅱ7和内壁Ⅱ4形成的空腔中并压紧，安装方便快捷，无需使用千斤顶且无需拆卸车辆的零部件。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。