油脂加注集成模块的制作方法

本实用新型涉及油脂加注技术领域，尤其涉及一种油脂加注集成模块。

背景技术：

近年来，我国的动车组事业飞速发展，动车组大面积开行，动车组的检修作业量大幅度增加，动车组油品加注是检修的重点内容之一，目前的油品加注设备多采用管道连接，此类加注设备增加了的设备的复杂性，增大了空间的占用率，且管道的接头数量增多，会增加设备的故障几率，使得加注设备的稳定性降低，并且这类加注设备中的管道系统内各类保护措施不够健全、完善，在使用过程中，很容易造成管道的超压破裂，造成其他设备的故障和损坏。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种油脂加注集成模块来满足所有用户需求。

一种油脂加注集成模块，该模块包括阀块以及集成在阀块上的过滤装置、参数监测设备和参数调整设备，阀块内部开设有油品输送通道，阀块底部开设有与油品输送通道连通的进油口，进油口处安装有过滤装置，阀块上部开设有与油品输送通道连通的出油口，进油口、出油口处均设有参数监测设备，参数调整设备与油品输送通道连通。

进一步地，阀块包括阀块主体和通过螺栓固定在其安装孔A上的叠加块，两者内部的油品输送通道相连通，叠加块的底部开设进油口，阀块主体的上部开设出油口，叠加块上安装有与进油口连通的过滤装置，过滤装置为高精度过滤器。

进一步地，阀块主体上开设有进油口A、截止阀孔、调速阀孔及电磁阀孔，该四者与出油口连通形成油品输送通道的主油路，截止阀孔、调速阀孔及电磁阀孔上分别安装有截止阀、调速阀及电磁阀。

进一步地，阀块主体上还开设有与主油路相通的压力表接口，压力表接口上安装有电压力表。

进一步地，在阀块主体上还开设有旁路截止阀孔、溢流阀孔、旁路出油口，该三者与进油口A连通形成油品输送通道的旁路回油路，旁路截止阀孔、溢流阀孔上分别安装有旁路截止阀、溢流阀，旁路出油口与油箱连接。

进一步地，在阀块主体上还开设有与旁路回油路连通的校核压力表接口。

进一步地，叠加块上开设有与安装孔A相匹配的安装孔B、与进油口A相连通的出油口A以及与高精度过滤器连通的过滤孔A和过滤孔B。

进一步地，高精度过滤器上安装有压差传感器，压差传感器与信号处理设备连接。

进一步地，电磁阀与信号处理设备连接。

本实用新型提供的油脂加注集成模块是动车组综合油脂加注系统的重要组成部分，摒弃了传统的管道连接的方式，采用集成化模块的理念，去除了多余的管道和接头，将复杂的管路集成在一个模块内，将各类调整、监测元件安装在此模块本体上，减少了连接点的数量，降低整体系统的复杂性，有效的减少了故障发生点，各类保护元件和措施的应用可以有效避免管道超压造成的损坏，且各类传感器的应用增加了设备在使用过程中的稳定性和可靠性，本实用新型整体集成度高、体积小，空间占用率低、安装拆卸方便，且设备使用寿命长、维护频率低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为阀块主体的主视图；

图3为阀块主体的左视图；

图4为阀块主体的右视图；

图5为阀块主体的俯视图；

图6为图4在C-C的剖视图；

图7为叠加块的结构剖视图；

图8为图7在A-A的剖视图；

图9为图7在B-B的剖视图；

图10为图7在D-D的剖视图。

图中，1、阀块主体；2、叠加块；3、旁路截止阀；4、溢流阀；5、进油口；6、高精度过滤器；7、截止阀；8、电压力表；9、调速阀；10、电磁阀；11、进油口A；12、安装孔A；13、出油口；14、压力表接口；15、截止阀孔；16、调速阀孔；17、电磁阀孔；18、旁路截止阀孔；19、溢流阀孔；20、旁路出油口；21、安装孔B；22、出油口A；23、过滤孔A；24、过滤孔B；25、压差传感器；26、校核压力表接口。

具体实施方式

如图1所示，油脂加注集成模块包括阀块以及集成在阀块上的过滤装置、参数监测设备、参数调整设备和信号处理设备，阀块由铝合金制成，美观、耐用，用于固定和安装各种元件，其内部开设有油品输送通道，过滤装置可选用高精度过滤器，过滤所加注的油品，参数监测设备包括变送器、传感器等，用于监测整个工作过程中的参数变化，参数调整设备包括各类截止阀、溢流阀和调速阀等，用于调整整个模块的参数，信号处理设备为PLC系统，可以根据监测的数据通过PCL进行参数信号的处理。

阀块包括阀块主体1和通过螺栓固定在阀块主体下部的叠加块2，两者内部的油品输送通道相通，在两者贴合处的叠加块上开设有凹槽，凹槽内设有密封圈，如图2所示，阀块主体下部开设有进油口A11，进油口A四周开设有4个安装孔A12用于安装叠加块，阀块主体上部开设有出油口13和压力表接口14，出油口接通加注枪，压力表接口处连接有电压力表8，电压力表可用于调整加注油品的压力和临界值。

如图3-6所示，阀块主体内部开设有两条油路，一条为油品输送通道的主油路，一条为油品输送通道的旁路回油路。阀块主体的左侧开设有截止阀孔15，用于安装截止阀7，截止阀7用于控制油路走向，阀块主体的顶部开设有调速阀孔16和电磁阀孔17，分别用于安装调速阀9和电磁阀10，调速阀9用于调节加注速度，电磁阀10用于定量加注时控制油路，电磁阀与信号处理设备连接，并将数据信号传输至PLC系统进行处理，进油口A、截止阀孔15、调速阀孔16、电磁阀孔17和出油口13连通形成主油路，压力表接口与主油路连通。阀块主体的右侧从上到下依次开设有旁路截止阀孔18、溢流阀孔19和旁路出油口20，旁路截止阀孔和溢流阀孔处分别用于安装旁路截止阀3和溢流阀4，旁路出油口处安装有接头，旁路截止阀用于调整旁路回油和油液内循环，溢流阀用于保护和稳定系统压力，旁路出油口接回油箱，旁路出油口用于将进油量与设备所需油量的差值输送回油箱中，进油口A、旁路截止阀孔、溢流阀孔和旁路出油口连通形成旁路回油路，阀块主体的右侧顶部还开设有与旁路回油路连通的校核压力表接口26，校核压力表接口用于校核压力表的准确性，电压力表在用过较长的一段时间后会出现零点偏移的现象，造成测量误差，校核压力表接口处可连接机械压力表，对电压力表进行校核并保证其测量的准确性，校核压力表接口处设有堵头，在需要校核时再安上机械压力表。

如图7-10所示，叠加块2上开设有4个与阀块主体上的安装孔A位置匹配的安装孔B21，还开设有与阀块主体的进油口A相连通的出油口A22，叠加块的底部开设有进油口5，进油口处设有进油口接头，为油液进入模块的接口，进油口接头与油泵连接，叠加块上开设有过滤孔A23和过滤孔B24，过滤孔A与进油口5连通，过滤孔B与出油口A连通，叠加块上安装有高精度过滤器6，高精度过滤器的进、出口分别与过滤孔A和过滤孔B连通，高精度过滤器用于过滤所加注油品内的杂质，保证加注油品的清洁度，当油品由进油口5进入叠加块以后，经高精度过滤器循环后进入阀块主体中。高精度过滤器上安装有压差传感器25，压差传感器25与信号处理设备的PLC系统连接，当过滤器堵塞后，压差变送器会发送报警信号，报警信号发送到PLC进行处理。

本实用新型可用于加注齿轮油、空压机油及其他品类润滑油等油品。本实用新型在正式使用前需进行调整，调整过程如下：

1.将截止阀7、调速阀9、溢流阀4全部打开至100％，将旁路截止阀3打开50％，将电压力表8设定下限为0.3-0.35MPa，上限设为0.7-0.75MPa；

2.开启油泵，慢慢关闭旁路截止阀3直至完全关闭，在此过程中，将调速阀9完全打开并锁死，观察整个设备有无漏油点，压力表有无异常；

3.缓慢调整截止阀7，关注此时的压力表示数，将其调整至0.8-0.9MPa；

4.按压加注抢，看加注枪能否正常工作，并且维持此时的压力在0.4-0.5MPa。

在使用过程中，由于油品的粘度不同，需调整流速，若所需加注设备自身的流速较大，则关小调速阀9即可，若所需加注设备自身的流速较小，则需调整工作压力，工作压力最大值为1.5MPa，压力表上限为2MPa，下限不变。

本实用新型将各类调整、监测元件安装在一个模块本体上，减少了连接点的数量，降低了整体系统的复杂性，有效的减少了故障发生点，各类保护元件和措施的应用可以有效避免管道超压造成的损坏，且各类传感器的应用增加了设备在使用过程中的稳定性和可靠性，本实用新型整体集成度高、体积小，空间占用率低、安装拆卸方便，且设备使用寿命长。本实用新型可以实时监测油品加注的状态，保证加注精度，效率高，加注的所有信息可以很方便的查询还可以溯源，还可以有效减少动车组列车在运行过程由于油品加注润滑不足出现问题的概率，保障列车的运行安全。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不能脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。