汽车灯具用密封圈的制作方法

本实用新型涉及一种汽车灯具用密封圈，尤其涉及一种用于防止汽车灯具发生密封泄漏的密封圈，属于汽车制造技术领域。

背景技术：

车灯是车辆的必备部件，随着经济发展，用户和厂商对车灯的使用体验要求也日益提高。汽车车灯中性能问题最为让人关注，其中灯具的密封性是灯具设计的重点和难点。为了保证装车后车灯气密性，需要良好结构的密封圈，由于灯具的空间位置比较小，所以需要在有限的空间里，采用密封性更好的密封结构。

目前常采用的密封圈的横截面形状如图1所示，安装状态下，密封圈1放置于两零件之间，密封圈同时受到来自这两个零件的指向所述密封圈的竖直方向的挤压力(如图中箭头所示)作用。密封圈的横截面上有三个凸筋11，所述凸筋的高度H与其底部宽度W的比值约为1:1。按照设想，所述凸筋对应三层密封结构，如果一层失效可以靠其他两层防止气密风险。然而，实践中发现压力作用下密封圈容易向图1所示的左或右一侧变形，相应地另一侧翘起或呈现翘起趋势，不能与上下零件表面很好地贴合，因此导致密封效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种汽车灯具用密封圈，其能够在有限的空间里提供比目前所采用的密封圈更高的密封性能。

本实用新型的主要技术方案有：

一种汽车灯具用密封圈，其横截面形状处处均一一致，所述横截面的主体呈矩形，在所述横截面上所述矩形的一条边上沿边长设有多个波峰状凸筋，所述凸筋凸起的方向垂直于其所在的边，所述凸筋的高度与其底部宽度之比在1:1.8-1:2.2之间。

每相邻两个凸筋之间可以通过一个波谷状沟槽过渡。

所述凸筋的高度等于所述凸筋的最高点与所述沟槽的最低点之间的高度差，所述凸筋的底部宽度等于相邻两个所述沟槽的最低点之间的距离。

在所述横截面上与所述凸筋所在边相对的另一条边上可以设有多个突起，所述突起的凸起方向垂直于其所在的边，所述突起的最大线性尺寸小于所述凸筋上曲率半径最小处的曲率半径。

所述突起优选呈半圆形。

所述凸筋有两个，中间连接一个所述沟槽。

所述突起优选为两两距离相等。

所述突起可以设置三个，其中的两个与所述凸筋相对，一个与所述沟槽相对。

所述突起和凸筋所在边可以分别为所述汽车灯具用密封圈的径向内、外柱面的母线，或者，所述突起和凸筋所在边分别位于所述汽车灯具用密封圈的两侧端面上。

所述汽车灯具用密封圈优选呈圆环形。相应地，以所述凸筋或所述凸筋与所述沟槽为径向横截面的波纹部位于所述汽车灯具用密封圈的径向外圆柱面上或者一侧端面上，所述波纹部也呈圆环形，且其轴线与所述汽车灯具用密封圈的轴线共线。

所述凸筋的高度与其底部宽度之比优选为1:2。

本实用新型的有益效果是：

经试验验证，通过将所述凸筋的高度与其底部宽度之比设置在1:1.8-1:2.2之间，或进一步将所述凸筋的高度与其底部宽度之比设置成1:2，本实用新型的密封效果远远好于现有密封圈，能彻底避免使用现有密封圈时出现的气密问题。

按照上述比例，在保持与现有常用密封圈外围尺寸一致的情况下，所述凸筋虽减到两个，但是凸筋底部加宽，由此减小了安装过程的变形，使得密封更加有效。

附图说明

图1是现有密封圈的横截面示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的横截面示意图；

图3是本实用新型用于轴向密封的一个实施例的半剖结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车灯具用密封圈(简称密封圈)，其横截面形状处处均一一致，如图2所示，所述横截面的主体呈矩形，在所述横截面上所述矩形的一条边上沿边长设有多个波峰状的凸筋11，所述凸筋凸起的方向垂直于其所在的边，所述凸筋的高度H与其底部宽度W之比在1:1.8-1:2.2之间。

当受到沿所述凸筋的高度方向的压力时，所述凸筋被压下变形，使所述凸筋所形成表面和与该表面相对侧的密封圈表面同时与利用该密封圈密封的两零件的相应表面紧密贴合，由此阻断了两个零件之间的介质流动通道，实现密封。经试验验证，将所述凸筋的高度与其底部宽度之比设置在1:1.8-1:2.2之间，能彻底避免密封圈发生气密性问题，从而明显提高密封效果。

所述凸筋的高度H等于所述凸筋的最高点到所述凸筋所在边的距离。

每相邻两个所述凸筋之间可以通过一个波谷状的沟槽12圆滑过渡。这种情况下，所述凸筋的高度H等于所述凸筋的最高点与所述沟槽的最低点之间的高度差，所述凸筋的底部宽度W等于相邻两个所述沟槽的最低点之间的距离。

所述沟槽的最低点可以位于所述凸筋所在的边上。

在所述横截面上与所述凸筋所在边相对的另一条边上可以设有多个突起13，所述突起的凸起方向垂直于其所在的边。所述突起的最高点代替其所在边与零件表面相接触。所述突起的主要作用是支承而不是变形，其最大线性尺寸远小于所述凸筋上曲率半径最小处的曲率半径，即其高度、宽度、面积都远小于所述凸筋。

所述突起的形状优选呈半圆形。当密封圈受压变形时，几乎总是能够保持所述突起的表面与相应零件表面的接触，从而保证密封的有效。

本实用新型通过改变凸筋的自身宽度、个数和间距等，可以使所述密封圈的外围尺寸即所述横截面的整体宽度和高度等保持不变的情况下，使密封性能显著提高。因此，相关两零件的结构及其安装位置关系均无需改变，就可以直接换用本实用新型进行密封。

本实施例中，所述凸筋有两个，中间连接一个所述沟槽。相比目前常用的密封圈，由于减少了凸筋的个数，在不改变其所在边的长度的情况下，所述凸筋的底部宽度加宽，使所述凸筋的高度与其底部宽度之比落在1:1.8-1:2.2范围内。受压时所述凸筋在高度方向上因变形发生同等位移时，本实用新型对应的压力更大，密封效果更好。按照本实用新型的设计思路，所述凸筋的个数可以比现有密封圈少，然而却提高了密封性能，打破了原来对凸筋个数多有利于密封的预想。

在所述密封圈的所述横截面上，所述突起优选为两两距离相等。

本实施例中，所述突起有三个，其中的两个与所述凸筋相对，一个与所述沟槽相对。所述沟槽与一个所述突起正对，两个所述凸筋既可以与两个所述突起正对，也可以分别位于与每相邻两个突起之间区域相对的位置。

所述突起和凸筋所在边可以分别为所述密封圈的径向内、外柱面的母线，相应地，所述密封圈用于径向密封；或者，所述突起和凸筋所在边也可以分别位于所述密封圈的两侧端面上，相应地，所述密封圈用于轴向密封。无论上述哪种情形，所述突起和凸筋均沿着所述密封圈整圈延伸形成封闭环形的实体结构，其中所述凸筋或者所述凸筋与所述沟槽(存在所述沟槽时)延伸形成的实体结构可以称为波纹部，是所述密封圈上起密封作用的主要部分。

所述汽车灯具用密封圈优选呈圆环形，相应地，以所述凸筋为径向横截面的所述波纹部位于所述密封圈的径向外圆柱面上或者一侧端面上，所述波纹部也呈圆环形，且其轴线与所述密封圈的轴线共线。

图3是用作轴向密封的所述密封圈的半剖结构示意图，所述密封圈呈圆环形，以所述凸筋与所述沟槽为横截面的所述波纹部位于所述密封圈的一侧端面上，该密封圈用在上下两个与所述密封圈接触的表面为平面的零件之间。

本实施例中，所述凸筋的高度与其底部宽度之比优选为1:2。