链轮输出式多片离合器的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，特别是涉及一种链轮输出式多片离合器。

背景技术：

多片离合器是利用曲轴带动离心片所产生的离心力来自动操纵离合器，其根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离和接合，被广泛应用于中低速发动机上。为实现较高的燃油利用率，即每升燃油行驶的距离越远，需提高发动机在怠速情况下的低输出扭矩，以及发动机在加速情况下的高输出扭矩。其中，离合器的构造起到关键作用，目前现有的多片离合器的输出链轮尺寸大、调教操作复杂，制造费用较高，使用可靠性差。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有的链轮输出式多片离合器尺寸大、调教操作复杂，制造费用较高，使用可靠性差的问题，提供一种体积小、调教操作简单、制造费用低且使用可靠的链轮输出式多片离合器。

一种链轮输出式多片离合器，用于与发动机的输出轴配接，所述链轮输出式多片离合器包括：

离合器外套，所述输出轴伸入所述离合器外套内；

离合器内套，设置于所述离合器外套内，且配接于所述输出轴，以随所述输出轴转动；

离合组件，设置于所述离合器外套与所述离合器内套之间，且相对所述离合器内套可转动；

离心片组，装设于所述离合器内套，以根据来自所述输出轴的旋转驱动力而对所述离合组件施加压接力；及

输出链轮，装设于所述离合组件远离所述发动机的一端。

上述链轮输出式多片离合器，输出链轮位于离合组件远离发动机的一端，即位于离合组件远离发动机的一端，且相比传统的输出链轮设置于离合器外套，且靠近发动机输出轴的一端，本实用新型中的链轮输出式多片离合器直接通过离合组件驱动输出链轮输出动力，减小了离合装置的体积，调教操作简单，输出链轮的齿数少，满足小输出链轮输出需求，使用可靠性高，成本低。

在其中一实施例中，所述离合组件包括离合器、轴承及摩擦片，所述轴承装设于所述离合器与所述离合器内套之间，以使所述离合器相对所述离合器内套可转动，所述摩擦片装设于所述离合器，以带动所述离合器转动，所述离心片组被配置为根据来自所述输出轴的旋转驱动力而对所述摩擦片施加压接力，以驱动所述摩擦片转动，所述输出链轮装设于所述离合器远离所述发动机的一端。

在其中一实施例中，所述离合器包括第一离合器及配接于所述第一离合器一端的第二离合器，所述轴承装设于所述第一离合器与所述第二离合器的内侧，所述第二离合器外周沿所述输出轴轴向设有若干卡合槽，若干所述卡合槽沿所述第二离合器周向间隔设置，所述摩擦片内周设有与所述卡合槽相配的卡合部，所述卡合部卡合于所述第二离合器的所述卡合槽。

在其中一实施例中，所述第二离合器远离所述第一离合器一端延伸设有链轮安装部，所述输出链轮装设于所述链轮安装部，以随所述第二离合器转动。

在其中一实施例中，所述离合组件还包括中间片，所述摩擦片包括至少两块，至少两块所述摩擦片沿所述输出轴轴向方向间隔设置，相邻的所述摩擦片之间设有中间片，所述中间片装设于所述第二离合器上，并可沿所述输出轴轴向方向移动。

在其中一实施例中，所述离合组件还包括两压板，所述离合器外套内壁沿所述输出轴轴向方向设有第一导向槽，且所述第一导向槽在所述离合器外套内壁周向间隔设置，所述压板周缘具有与所述第一导向槽相配的凸伸部，所述摩擦片及所述中间片设置于所述两压板之间，所述离心片组被配置为根据来自所述输出轴的旋转驱动力而对所述压板施加压接力。

在其中一实施例中，所述离合组件还包括导向轴及第一弹性件，所述离合器外套内壁沿所述输出轴轴向方向开设有若干第二导向槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽沿所述离合器外套内壁周向交替设置，所述中间片周缘沿周向设有与所述第二导向槽相对应的支撑部，所述支撑部具有与所述导向轴相配的滑槽，所述导向轴穿设所述滑槽，并置于所述第二导向槽内，所述第一弹性件套设于所述导向轴，并与所述支撑部相嵌，且两端分别抵接于所述两压板。

在其中一实施例中，所述离合器内套包括本体及沿所述本体周向凸设于本体一侧的若干导向柱，所述导向柱开设有螺纹孔，所述链轮输出式多片离合器还包括连接件及第二弹性件，所述连接件穿设所述离合器外套并螺纹连接于所述螺纹孔，所述第二弹性件设置于所述连接件，一端抵接于所述本体，另一端抵接于所述离合器外套内侧。

在其中一实施例中，所述链轮输出式多片离合器还包括限位件，所述本体沿所述输出轴轴向方向的相对两侧分别形成有台阶部，所述限位件设置于相应的台阶部，并分别与所述离合器外套及所述离合组件配合，以在所述输出轴轴向方向对所述离合器内套限位。

在其中一实施例中，所述离心片组包括多个以所述输出轴轴线为基准，沿所述离合器内套周向间隔设置的凸轮。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式中的链轮输出式多片离合器的结构示意图；

图2为图1所示的链轮输出式多片离合器的剖面结构示意图；

图3为图1所示的链轮输出式多片离合器的离合器外套的结构示意图；

图4为图1所示的链轮输出式多片离合器的离合器内套的结构示意图；

图5为图1所示的链轮输出式多片离合器的第一离合器的结构示意图；

图6为图1所示的链轮输出式多片离合器的第二离合器的结构示意图；

图7为图1所示的链轮输出式多片离合器的摩擦片的结构示意图；

图8为图1所示的链轮输出式多片离合器的中间片的结构示意图；

图9为图1所示的链轮输出式多片离合器的输出链轮的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1及图2所示，本实用新型一实施方式中的链轮输出式多片离合器10，包括离合器外套12、离合器内套14、离合组件16、离心片组18及输出链轮19(见图9)。该链轮输出式多片离合器10用于与发动机的输出轴30，即发动机的曲轴配接，以将发动机的输出轴30的旋转输出传递至输出链轮19。

在对该链轮输出式多片离合器10进行详细说明之前，对本实用新型中的链轮输出式多片离合器10的原理进行简要解释。该链轮输出式多片离合器10适用于输出链轮19尺寸较小的离合装置，下文简称小输出链轮19。该链轮输出式多片离合器10是在发动机驱动下，利用输出轴30带动离心片组18旋转所产生的离心力来自动操纵离合组件16，其根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离和接合，以适应发动机怠速情况下的输出扭矩及加速情况下的高输出扭矩。

本实用新型着重是对小输出链轮19的输出结构的改进，因此链轮输出式多片离合器10的其他机构为本领域技术人员所习知，故不在此赘述其具体结构及原理。

该链轮输出式多片离合器10设置于发动机动力输出端，与发动机的输出轴30配接，且伸入离合器外套12内，离合器内套14设置于离合器外套12内，且配接于所述输出轴30，以随输出轴30转动。离合组件16设置于离合器外套12与离合器内套14之间，且相对离合器内套14可转动，离心片组18装设于离合器内套14，以根据来自输出轴30的旋转驱动力而对离合组件16施加压接力，输出链轮19装设于离合组件16远离发动机的一端，输出链轮19的齿数为11齿以下。

在工作过程中，发动机驱动输出轴30带动离合器内套14转动，设于离合器内套14上的离心片组18合受离心力作用而在输出轴30轴向压紧离合组件16以输出动力至离合组件16，离合组件16在输出动力作用下一并带动输出链轮19转动，进而输出链轮19输出动力。

需要指出，传统的链轮输出式多片离合器10的离合器外套12为从动件，其相对发动机输出轴30可转动地套设于发动机输出轴30，输出链轮19设置于离合器外套12靠近发动机的一端。本实用新型中的链轮输出式多片离合器10，输出链轮19位于离合组件16远离发动机的一端，即输出链轮19位于离合组件16远离发动机一端，且相比传统的输出链轮19设置于离合器外套12，且靠近发动机输出轴30的一端，本实用新型中的链轮输出式多片离合器10直接通过离合组件16驱动输出链轮19输出动力，减小了离合装置的体积，调教操作简单，输出链轮19的齿数为11齿以下，满足小输出链轮19输出需求，使用可靠性高，成本低。

具体地，一并参阅图3及图4，该离合器外套12呈筒状，一端具有开口，该离合器外套12中心处还开设有供发动机的输出轴30穿过的过孔。该离合器内套14装设于离合器外套12内，其中心处开设有与发动机的输出轴30相配的腰型孔(图未标)，以使其可随发动机输出轴30转动。其中，该离合器内套14包括本体142及凸设于本体142一侧的若干导向柱144，若干导向柱144位于一同心圆上。该链轮输出式多片离合器10还包括连接件11及第二弹性件13，该导向柱144开设有螺纹孔(图未标)，该连接件11穿设离合器外套12并螺纹连接于该螺纹孔。该第二弹性件13设置于连接件11，一端抵接于本体142，另一端抵接于离合器外套12内侧。

本实施例中，该导向柱144包括四个，其均匀布置于离合器内套14一侧，该连接件11为锁紧螺钉，该第二弹性件13为弹簧，该离合器外套12开设有台阶孔(图未标)，该连接件11的杆部穿设该台阶孔，并螺纹连接于前述的螺纹孔。需要指出，该台阶孔的孔径大于连接件11的杆部，以使离合器内套14随发动机输出轴30转动时，连接件11不会与台阶孔孔壁产生干涉。第二弹性件13套设于该连接件11，提供使离合器内套14具有朝远离离合器外套12运动趋势的预紧力。

应当理解的是，该连接件11与前述的导向柱144的螺纹孔螺纹连接，保证了离合器外套12与离合器内套14的同轴度，从而保证了发动机输出轴30与离合器内套14的配合度，进而保证了发动机输出轴30的旋转输出的传递。第二弹性件13套设于导向柱144，使第二弹性件13提供在发动机输出轴30的轴向方向的预紧力，使离合器内套14紧密地与其他元件进行配合，保证其安装精度。

优选地，请再次参阅图2，该链轮输出式多片离合器10还包括限位件15，该本体142沿输出轴30轴向方向的相对两侧分别形成有台阶部，该限位件15设置于相应的台阶部，并分别与离合器外套12及所述离合组件16配合，以在所述输出轴30轴向方向对所述离合器内套14限位。如此，与第二弹性件13配合，进一步地保证了离合器内套14的安装精度。

优选地，该离合组件16包括离合器162、轴承164及摩擦片166，该轴承164装设于离合器162与离合器内套14之间，以使离合器162相对离合器内套14可转动，保证离合器162转动的平顺性。该摩擦片166装设于离合器162，以带动该离合器162转动，该离心片组18被配置为根据来自输出轴30的旋转驱动力而对摩擦片166施加压接力，以驱动该摩擦片166转动。该输出链轮19装设于离合器162远离发动机的一端。

具体地，该离心片组18包括多个以述输出轴30轴线为基准，沿离合器内套14周向间隔设置的凸轮。本实施例中，该离心片组18包括4个均匀间隔布置于离合器内套14的凸轮，有效保证在离心力作用下输出动力的均匀传递。在离合器内套14随发动机输出轴30转动过程中，受到离心力的作用，凸轮转动，则凸轮压接于设置于其转动路径上的摩擦片166，从而带动摩擦片166转动，摩擦片166卡合于离合器162，进而带动离合器162转动。

应当理解的是，离心片组18根据来自输出轴30的旋转驱动力的不同，压紧摩擦片166的压接力不同。进而自动利用输出轴30带动离心片组18旋转所产生的离心力来自动操纵离合组件16，其根据发动机转速的高低来自动控制离合器162的分离和接合，以适应发动机怠速情况下的低输出扭矩及加速情况下的高输出扭矩。

优选地，请参阅图2、图5及图6，该离合器162包括第一离合器1622及配接于第一离合器1622一端的第二离合器1624，该轴承164装设于第一离合器1622与第二离合器1624的内侧。该第二离合器1624外周沿输出轴30轴向设有若干卡合槽1625，若干所述卡合槽1625沿所述第二离合器1624周向间隔设置，该摩擦片166内周设有与该卡合槽1625相配的卡合部1662，该卡合部1662卡合于该第二离合器1624的卡合槽1625。如此，使摩擦片166转动可带动第二离合器1624转动，且可沿输出轴30轴向可移动。

本实施例中，如图5所示，第一离合器1622由L形绕一轴线旋转一圈形成，其包括连接部1621及轴承安装部1623。如图6所示，第二离合器1624为一端开口的筒状结构，其内壁具有与连接部1621及轴承安装部1623相配的台阶部，第二离合器1624外圈呈齿状，摩擦片166内圈设有与第二离合器1624外圈相配的，呈齿状的卡合部1662(见图7)。

优选地，请继续参阅1及图2，输出轴30端部设有用于锁紧离合器内套14及轴承164的锁紧螺母17，该锁紧螺母17将轴承164与离合器内套14固定在一起，结构稳定性好。

优选地，第二离合器1624远离离合器内套14的一端延伸设有输出链轮安装部1626，输出链轮19套设于输出链轮安装部1626，并通过锁紧螺丝1628紧固，以随第二离合器1624转动。可以理解，输出链轮安装部1626即为输出链轮19的固定轴，第二离合器1624与输出链轮安装部1626一体设置，无需另行设置部件传递动力，简化结构，降低动力损耗进而提高传递发动机动力利用率。如图6所示，为保证输出动力的稳定传递，该输出链轮安装部1626为凸起结构，且呈方形，输出链轮19则设有与之匹配的方孔。

优选地，请参阅图2、图3及图8，该离合组件16还包括中间片168，该摩擦片166包括至少两块，至少两块摩擦片166沿输出轴30轴向方向间隔设置，相邻的摩擦片166之间设有中间片168，该中间片168装设于第二离合器1624上，并可沿输出轴30轴向方向移动。如此，当离合片组18压接于摩擦片166时，摩擦片166与中间片168配合，使第二离合器1624在至少两个摩擦片166的带动下转动，从而提高了动力的传递率。

其中，该离合组件16还包括两压板169，该离合器外套12内壁沿输出轴30轴向方向设有第一导向槽122，且所述第一导向槽122在所述离合器外套12内壁周向间隔设置。该压板169周缘具有与第一导向槽122相配的凸伸部，以使该压板169沿输出轴30轴向方向可移动，该摩擦片166及中间片168设置于两压板169之间。该离心片组18被配置为根据来自所述输出轴30的旋转驱动力而对该压板169施加压接力。

本实施例中，该离合组件16还包括导向轴161及第一弹性件163，该离合器外套12内壁沿输出轴30轴向方向开设有若干第二导向槽124，该第二导向槽124与第一导向槽122沿离合器外套12内壁周向交替设置。该中间片168周缘沿周向设有与第二导向槽124相对应的支撑部1682，该支撑部1682具有与导向轴161相配的滑槽1684，该导向轴161穿设滑槽1684，并置于第二导向槽124内，该第一弹性件163套设于该导向轴161，并与支撑部1682相嵌，且两端分别抵接于该两压板169。

在离合器内套14随发动机输出轴30转速较高时，凸轮在离心力的作用下压接于压板169，压板169沿输出轴30轴向产生位移，使压板169、摩擦片166及中间片168紧密配合，第一弹性件163被压缩。在发动机输出轴30转速降低时，在第一弹性件163的弹力作用下，压板169沿输出轴30轴向反方向产生移动，从而调整与摩擦片166、中间片168之间的配合度。如此，实现了根据发动机转速的高低来自动控制离合器162的分离和接合，以适应发动机怠速情况下的低输出扭矩及加速情况下的高输出扭矩。

优选地，该离合组件16还包括卡簧20，该离合器外套12内壁沿周向设有卡槽126，该卡簧20卡合于该卡槽126，以对远离凸轮的压板169限位，从而将离合组件16装设于离合器外套12内。

上述链轮输出式多片离合器10，输出链轮19位于离合组件16远离发动机的一端，即位于离合组件16远离发动机的一端，且相比传统的输出链轮19设置于离合器外套12，且靠近发动机输出轴30的一端，本实用新型中的链轮输出式多片离合器10直接通过离合组件16驱动输出链轮19输出动力，减小了离合装置的体积，调教操作简单，输出链轮19的齿数为11齿以下，满足小输出链轮19输出需求，使用可靠性高，成本低。此外，通过第一弹性件163的设置，实现了根据发动机转速的高低来自动控制离合器162的分离和接合，以适应发动机怠速情况下的低输出扭矩及加速情况下的高输出扭矩。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。