吸振器和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种吸振器和具有它的车辆。

背景技术：

车辆在高速行驶过程中，由于轮胎本身固有频率与道路摩擦及其激励引起轮胎本体共振，同时产生共振噪声，严重影响车辆的NVH(Noi se、Vibrat ion、Harshness)性能。

传统的通过改造轮胎自身结构来消除共振的方法难度较大，并且改造周期及成本较高。此外，通过提高减振器及副车架等相关部位的链接刚度(更改设计结构)来消除共振的方法，同样周期、成本较高，性价比较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种吸振器，该吸振器可拆卸地安装在拖曳臂上，并可以有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，同时避免了对车辆现有零件进行结构改造，从而节省了成本且缩短了开发周期。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述吸振器的车辆。

本实用新型实施例的吸振器固定在车辆的拖曳臂上，所述吸振器包括：第一金属块，所述第一金属块上设置有安装孔；螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿过所述安装孔将所述第一金属块固定在所述拖曳臂上；第二金属块，所述第二金属块套设在所述第一金属块上，所述第二金属块与所述第一金属块在径向上间隔开以形成硫化空间；硫化橡胶，所述硫化橡胶设置在所述硫化空间内且将所述第一金属块与所述第二金属块固定成一体。

根据本实用新型实施例的吸振器安装方便，并且能够有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，减少传递至驾驶舱内的共振能量，从而有利于提升车辆的NVH性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的吸振器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述硫化橡胶为等厚度结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述硫化橡胶分布在所述第一金属块的顶面、底面、左侧面和右侧面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一金属块包括：第一本体部和安装凸起部，所述安装凸起部固定在所述第一本体部上，所述安装凸起部上形成有所述安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的内端面与第二金属块的内端面平齐，所述安装凸起部设置在所述内端面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的外端面从所述第二金属块内向远离所述第一本体部的内端面的方向延伸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体部的外端面设置有上凸起和下凸起，所述上凸起的上端面高于所述硫化橡胶的最高点，所述下凸起的下端面低于所述硫化橡胶的最低点。

根据本实用新型的一些实施例，所述上凸起与所述下凸起之间的竖向距离大于所述第二金属件的内部空间的高度。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二金属块包括：第二本体部，所述第二本体部套设在所述第一本体部上；两个固定翼，所述两个固定翼分别对称地固定在所述第二本体部的左侧和右侧，所述固定翼具有直角梯形截面且该直角梯形的直角腰与第二本体部固定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的吸振器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的吸振器的安装示意图；

图2是吸振器的示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图。

附图标记：

吸振器10、第一金属块1、第一本体部11、上凸起111、下凸起112、安装凸起部12、螺纹紧固件2、第二金属块3、第二本体部31、固定翼32、硫化橡胶4、拖曳臂20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的吸振器10。

参照图1所示，本实用新型实施例的吸振器10固定在车辆的拖曳臂20上。由于拖曳臂20距离激励共振源最近，因此在拖曳臂20上增设吸振器10，便可以有效吸收共振能量，从而提高车内乘员的乘车舒适度。

参照图2-图4所示，吸振器10可以包括第一金属块1、螺纹紧固件2、第二金属块3以及硫化橡胶4。

第一金属块1上设置有安装孔，螺纹紧固件2穿过安装孔将第一金属块1固定在拖曳臂20上。采用螺纹紧固件2的安装方式，操作简便，安装精度要求相对较低，并且吸振器10可拆卸地固定在拖曳臂20上，有利于吸振器10的重复利用。

第二金属块3套设在第一金属块1上，并且第二金属块3与第一金属块1在径向上间隔开以形成硫化空间。硫化橡胶4设置在该硫化空间内且将第一金属块1与第二金属块3固定成一体。硫化橡胶4能够有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，从而减少传递至驾驶舱内的共振能量，进而提升了车辆的NVH性能。

根据本实用新型实施例的吸振器10安装方便，并且能够有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，使传递至驾驶舱内的共振能量大幅度减少，从而提升了车辆的NVH性能，进而提高了车内乘员的乘车舒适度。

优选地，硫化橡胶4为等厚度结构，这样吸振器10在吸收共振能量时，吸收过程会更加均匀。

在具体实施例中，硫化橡胶4可以分布在第一金属块1的顶面、底面、左侧面和右侧面上，由此有利于硫化橡胶4在各个方向上充分吸收共振能量，从而提升车辆的NVH性能。

参照图3所示，第一金属块1可以包括第一本体部11和安装凸起部12。安装凸起部12固定在第一本体部11上，安装凸起部12上形成有安装孔。在装配时，螺栓穿设该安装孔，从而将吸振器10固定在拖曳臂20上，安装过程简单且吸振器10可以达到较好的吸振效果。

第一本体部11的内端面与第二金属块3的内端面平齐，安装凸起部12设置在内端面上。

第一本体部11的外端面从第二金属块3内向远离第一本体部11的内端面的方向延伸出。第一本体部11的外端面设置有上凸起111和下凸起112，上凸起111的上端面高于硫化橡胶4的最高点，下凸起112的下端面低于硫化橡胶4的最低点。由此第一本体部11的外端面可对硫化橡胶4起到一定的保护作用，防止污水、尘土溅到硫化橡胶4表面而影响硫化橡胶4的使用寿命。

换言之，上凸起111与下凸起112之间的竖向距离大于第二金属件的内部空间的高度。硫化橡胶4的外端面被防护在上凸起111与下凸起112之间。

参照图4所示，第二金属块3可以包括第二本体部31和两个固定翼32。第二本体部31套设在第一本体部11上，且硫化橡胶4填充在第二本体部31与第一本体部11之间。两个固定翼32分别对称地固定在第二本体部31的左侧和右侧，固定翼32具有直角梯形截面且该直角梯形的直角腰与第二本体部31固定。

优选地，第一本体部11和安装凸起部12、第二本体部31和两个固定翼32均为一体成型，由此简化了吸振器10的制造工艺，降低了生产成本。

需要指出的是，吸振器的中心频率与第一金属块1、第二金属块3的重量以及硫化橡胶4的厚度有关。通过调整第一本体部11与第二本体部31的结构，可以改变第一本体部11与第二本体部31之间的间隙尺寸，硫化橡胶4的厚度也会随之改变，这样便改变了吸振器10的中心频率，以使吸振器10适应不同的共振频率，从而更好地吸收轮胎共振引起的振动能量，提升车辆的NVH性能。

进一步地，根据不同车型，可以设计具有不同中心频率的吸振器10，从而提高了吸振器10的应用广泛性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的吸振器10。该吸振器10可拆卸地安装在拖曳臂20上，并可以有效地吸收轮胎低阶次固有频率的共振能量，车辆的NVH性能得以提升。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。