发动机测试结构的制作方法

本实用新型涉及发动机的技术领域，特别涉及一种发动机测试结构。

背景技术：

目前，发动机的出厂检测手段主要包括冷试、热试两种，这两种方式均在发动机未连接变速器的情况下进行测试。随着双离合变速器技术的应用，发动机飞轮相应地采用双离合变速器(DCT)形式，双离合器变速器飞轮包括初级质量和次级重量，初级质量和次级质量通过支撑环和离心摆式吸振器(CPA)连接，并且初级质量连接于发动机的输出轴，次级质量用于连接于变速器。

由于在测试发动机的过程中，次级质量没有连接到变速器而没有支撑结构，随着初级质量的高速旋转，次级质量很容易出现大幅地径向摆动，从而造成支撑环和离心摆式吸振器等连接结构损坏。

为了解决飞轮容易损坏的问题，一些测试中采用了工装飞轮作为替代结构，然而，这需要在测试前安装工装飞轮，并且还需要在测试完成后拆卸掉工装飞轮并安装产品飞轮，相应地，还需要为此设置相关的工具、设施以及工作人员等，这无疑增加了测试的步骤和时间，增加了成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机测试结构，以解决发动机飞轮不能够直接测试且测试步骤过多的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机测试结构，所述发动机测试结构包括发动机、安装于该发动机的双离合变速器飞轮，所述双离合变速器飞轮包括初级质量和次级质量，其中，所述发动机测试结构包括可拆卸地安装于所述发动机的支架，所述支架上设有支撑轴，所述支撑轴的一端从所述次级质量背离所述初级质量的一侧间隙配合地插入到所述次级质量的中心轴孔中，所述次级质量能够相对于所述支撑轴旋转。

进一步的，所述中心轴孔为花键孔，所述支撑轴与所述花键孔的最小内径间隙配合。

进一步的，所述支撑轴靠近所述次级质量的部分的外周面上形成有用于止挡所述次级质量的限位凸缘。

进一步的，所述限位凸缘与处于静止状态的所述次级质量的间隔为3-5mm。

进一步的，所述支撑轴通过轴承可旋转地安装于所述支架。

进一步的，所述支架包括横跨所述次级质量的支撑臂，所述支撑臂形成有贯通的安装孔，所述轴承固定于所述安装孔中，并且所述安装孔的两端分别安装有止挡所述轴承的轴承盖，两个所述轴承盖分别形成有通孔以允许所述支撑轴穿过。

进一步的，所述支撑轴的另一端螺接有止挡螺母，靠近所述止挡螺母的所述轴承盖与所述止挡螺母彼此间隔。

进一步的，所述支撑臂的两端分别连接于有用于可拆卸地安装于所述发动机的底座。

进一步的，所述发动机上形成有突出的定位件，所述定位件能够插入到所述底座中。

进一步的，所述定位件为变速器定位套，所述底座朝向所述发动机的端面上形成有定位孔，所述定位孔中设有隔套，所述变速器定位套可拆卸地插入所述隔套中。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机测试结构具有以下优势：

本实用新型所述的发动机测试结构在发动机上设置可拆卸的支架，通过支架的支撑轴作为变速器的替代结构来支撑双离合变速器飞轮的次级质量，避免次级质量在测试过程中产生径向摆动，不仅保护初级质量和次级质量之间的连接结构，也减少了操作步骤，降低了生产成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的发动机测试结构的主视图；

图2为本实用新型实施方式所述的发动机测试结构的俯视图；

图3为沿图1中A-A线的剖视图。

附图标记说明：

1-发动机，2-初级质量，3-次级质量，4-支架，5-支撑轴，6-轴承，7-轴承盖，8-止挡螺母，9-变速器定位套，10-隔套，41-支撑臂，42-底座，51-限位凸缘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种发动机测试结构，所述发动机测试结构包括发动机1、安装于该发动机1的双离合变速器飞轮，所述双离合变速器飞轮包括初级质量2和次级质量3，其中，所述发动机测试结构包括可拆卸地安装于所述发动机1的支架4，所述支架4上设有支撑轴5，所述支撑轴5的一端从所述次级质量3背离所述初级质量2的一侧间隙配合地插入到所述次级质量3的中心轴孔中，所述次级质量3能够相对于所述支撑轴5旋转。

所述双离合变速器飞轮的初级质量2安装于发动机1的曲轴法兰上，而次级质量3用于安装到变速器，在测试发动机时，由于未将次级质量3安装于变速器，因此在发动机1上安装支架4，通过支架4上的支撑轴5支撑次级质量。其中，作为变速器的替代结构的支撑轴5大致位于变速器的安装位置，当然，支撑轴5与次级质量3保持间隙配合，避免支撑轴5产生阻碍次级质量3旋转的阻力，在此结构中，支撑轴5可以很好地支撑次级质量3，避免次级质量3在随着初级质量2旋转时产生径向摆动，保护次级质量3与初级质量2之间的连接结构，例如支撑环和离心摆式吸振器等，特别地，相比于工装飞轮，支架4的加工制造和安装相对较为简单，可以降低生产成本、提高工作效率。

具体地，所述中心轴孔为花键孔，所述支撑轴5与所述花键孔的最小内径间隙配合。次级质量3的中心部分为花键毂，并形成有花键孔，以便于安装连接到变速器。所述花键孔的内壁上形成有花键槽，也就是说花键孔的内径并不是统一不变的，但是，支撑轴5与所述花键孔的内径最小的部分保持间隙配合，既可以允许次级质量3自由地旋转，又可以限制次级质量3产生径向位移。

另外，所述支撑轴5靠近所述次级质量3的部分的外周面上形成有用于止挡次级质量3的限位凸缘51。如图2所示，限位凸缘51邻近次级质量3，限位凸缘51的外径大于所述中心轴孔或所述花键孔的内径，由于次级质量3并没有与支撑轴5固定连接，次级质量3也存在一定量的轴向摆动，通过限位凸缘51可以限制次级质量3沿轴向远离初级质量2，保护次级质量3与初级质量2之间的连接结构。

进一步地，所述限位凸缘51与处于静止状态的所述次级质量3的间隔为3-5mm。限位凸缘51可以尽量与次级质量3保持间隔而不接触，减少对旋转的次级质量3的影响，即处于静止状态的次级质量3(发动机未启动，双离合变速器飞轮处于不旋转状态)与限位凸缘51之间预留少量间隔，仅当次级质量3相对于静止状态的原有位置产生轴向位移时才开始与限位凸缘51接触，限位凸缘51可以限制次级质量3进一步地沿轴向偏离原有位置，可见，限位凸缘51将次级质量51的轴向偏离距离保持在较小的范围。

优选地，所述支撑轴5通过轴承6可旋转地安装于所述支架4。轴承6可以为常用的轴承件，包括外圈和内圈等结构，轴承6的外圈可以固定于支架4，而支撑轴5可以固定连接于内圈，从而支撑轴5可以相对于支架4旋转。在此结构中，支撑轴5可以随着次级质量3同步或不同步地旋转，减少支撑轴5对次级质量3的阻力。

具体地，所述支架4包括横跨所述次级质量3的支撑臂41，所述支撑臂41形成有贯通的安装孔，所述轴承6固定于所述安装孔中，并且所述安装孔的两端分别安装有止挡所述轴承6的轴承盖7，两个所述轴承盖7分别形成有通孔以允许所述支撑轴5穿过。如图1和图2所示，支撑臂41横跨次级质量3并彼此间隔，所述安装孔可以与次级质量3的中心轴孔共轴线，保证支撑轴5与次级质量3共轴。轴承6通过轴承盖7固定在所述安装孔中，防止轴承6从所述安装孔中滑出。

另外，所述支撑轴5的另一端螺接有止挡螺母8，靠近所述止挡螺母8的所述轴承盖7与所述止挡螺母8彼此间隔。止挡螺母8用于止挡支撑轴5，避免支撑轴5从轴承6中滑出，特别是避免支撑轴5朝向次级质量3轴向移动，而止挡螺母8与轴承盖7保持间隔是为了避免支撑轴5旋转时止挡螺母8与轴承盖7之间产生摩擦。

另外，所述支撑臂41的两端分别连接于有用于可拆卸地安装于所述发动机1的底座42。如图2所示，底座42用于支撑支撑臂41，底座42从发动机1朝向变速器位置延伸，使得支撑臂41与次级质量3之间保持合适的间距。

进一步地，所述发动机1上形成有突出的定位件，所述定位件能够插入到所述底座42中。底座42与所述定位件为可拆卸地连接，所述定位件与底座42之间可以通过摩擦力而连接在一起。

进一步地，如图3所示，所述定位件为变速器定位套9，所述底座42朝向所述发动机1的端面上形成有定位孔，所述定位孔中设有隔套10，所述变速器定位套9可拆卸地插入所述隔套10中。支架4可以利用发动机1的用于连接变速器的结构实现安装，变速器定位套9用于安装变速器，支架4通过底座42连接于变速器定位套9实现安装，在安装支架4时，可以将支撑轴5对齐于次级质量3的中心轴孔，并且将变速器定位套9对齐于对应的隔套10，然后朝向发动机推动支架4实现安装。隔套10为可拆卸的部件，便于更换。当然，也可以借助其他结构并采用其他方式将支架4可拆卸地安装于发动机1，例如通过螺栓连接的方式将支架4安装到发动机1。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。