一种城轨齿轮箱高效空载试验装置的制作方法

本实用新型涉及齿轮变速箱试验技术，尤其是涉及一种城轨齿轮箱高效空载试验装置。

背景技术：

随着社会经济的不断发展，城市人口急剧扩张，客运量大幅度增加，城市交通面临的压力也越来越大，常规的公共交通系统已不能适应城市发展的实际需要。由于城市轨道交通在资源节约、环境保护和运输效率方面均存在很大的优势，所以大力发展城轨交通系统势在必行。轨道车辆的运行依靠机车的带动，机车的动力源是布置在转向架上的驱动电机和驱动齿轮箱，即驱动电机通过联轴器将动力输出到齿轮箱，齿轮箱带动车轴旋转，从而带动了与车轴固连的车轮的旋转，实现机车的前后运行。为保证车辆的运行安全，按规程要求，需要对装配好的齿轮箱逐一进行空载试验。目前对单台或小批量生产时，采用的是两端轴承支撑座支持车轴齿轮箱的方式。该试验装置操作繁琐，安装效率低，存在两端轴承支撑座安装同心度不易保证，齿轮箱振动和试验工装振动不易区分等问题，如果遇到大批量生产，该种试验装置难以满足其生产试验要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的缺陷，提出一种结构简单、安装快速的城轨齿轮箱高效空载试验装置。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的城轨齿轮箱高效空载试验装置，包括试验台座，在所述试验台座两端对应设置有结构相同、用于承托齿轮箱的车轴支撑架；所述车轴支撑架上间隔水平设置有两个车轴支撑轮，在所述齿轮箱下方的试验台座上设置有托举支架，所述托举支架通过升降螺杆调节支撑高度；在所述试验台座上设置有升降式电机支架，其上固定设置的电机通过联轴器与所述齿轮箱输入轴传动连接。

所述车轴支撑轮的外周面上包覆有塑胶套。

所述试验台座的一端沿其长度方向设置有一组调整螺杆，固定设置在所述车轴支撑架底部的调整螺母旋拧在所述调整螺杆上，延伸出所述试验台座外的调整螺杆端部设置有调整手轮。

所述升降式电机支架下方的试验台座上设置有横向调节螺杆，旋拧其上的螺母与所述升降式电机支架底部固连，延伸出所述试验台座外的横向调节螺杆端部设置有横向调整手轮。

所述升降式电机支架由上小下大两个U形支架扣合而成，在两个U形支架两侧壁的搭接处水平穿设有固定螺栓。

本实用新型的优点在于结构简单，实现了空载试验的高效安装，大大提高了齿轮箱空载试验的工作效率。通过调整试验台座上两个车轴支撑架之间的距离，可满足不同型号齿轮箱的空载试验需求，提高了试验装置的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中车轴支撑架的结构示意图。

图3是图1中升降式电机支架的安装示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的城轨齿轮箱高效空载试验装置，包括试验台座1，在试验台座1两端对应设置有结构相同、用于承托齿轮箱9的左车轴支撑架2和右车轴支撑架3；以车轴支撑架3为例，其上间隔水平设置有两个车轴支撑轮3.1和3.2，在齿轮箱9下方的试验台座1上设置有托举支架4，托举支架4通过升降螺杆5调节支撑高度，高度调节好后用螺栓将齿轮箱9与托举支架4连接起来；在试验台座1上设置有升降式电机支架6，其上固定设置的电机7通过联轴器8与齿轮箱输入轴传动连接。

为避免试验时损伤齿轮箱车轴，在两个车轴支撑轮3.1和3.2的外周面上都包覆有塑胶套。

为适应不同型号的齿轮箱空载试验要求，实现两车轴支撑架中间距离的改变，在试验台座1的一端（图中显示为试验台座1的右端）沿其长度方向设置有一组调整螺杆1.1，固定设置在车轴支撑架3底部的调整螺母3.3旋拧在调整螺杆1.1上，延伸出试验台座1外的调整螺杆端部设置有调整手轮1.2。

如图3所示，在升降式电机支架6下方的试验台座1上设置有横向调节螺杆1.3，旋拧其上的螺母6.4与升降式电机支架底部固连，延伸出试验台座外的横向调节螺杆1.3端部设置有横向调整手轮1.4，通过旋拧调整手轮1.4，可以横向调节升降式电机支架6的横向距离，实现电机轴与齿轮箱输入轴的同心。升降式电机支架6由上小下大两个U形支架6.1和6.2扣合而成，在两个U形支架两侧壁的搭接处水平穿设有固定螺栓6.3，通过固定螺栓6.3的连接位置可以调节电机支架的高度，实现电机轴与齿轮箱输入轴水平。