后置式多挡变速系统的制作方法

本实用新型涉及一种变速器，具体是一种后置式多挡变速系统。

背景技术：

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成，变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速器通常通常设置有多组常啮合的挡齿轮副，挡齿轮副的数量与变速器的挡位数量相同，并通过同步器或结合套的轴向滑动进行换挡，当变速器挡位数量较多时，将会大大增加变速器的结构复杂度以及加工难度，同时变速器的体积也大大增加，使其难以搭载于一些成本要求较高的小型车辆上。

因此，需要对现有的变速系统进行改进，使其在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速系统的整体结构，减轻重量，利于节能降耗。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种后置式多挡变速系统，在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速系统的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。

本实用新型的后置式多挡变速系统，包括壳体、设置于所述壳体内的主动轴、从动轴和用于将从动轴的动力分配至半轴的差速器；所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的多组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件，所述换挡接合件位于中位时可作为一个换挡挡位将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件外圆上固定设置有轮齿，且该换挡接合件位于中位时通过该轮齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件上的轮齿啮合的中间齿轮；

进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套；

进一步，所述主动轴一端伸出所述壳体外用于接收外界动力输入；

本实用新型的后置式多挡变速系统还包括与所述从动轴同轴设置的动力输入轴，所述动力输入轴通过动力输入齿轮副将动力输入至所述主动轴；

进一步，所述主动轴与从动轴相互平行，且所述主动轴与差速器的半轴齿轮的轴线相互垂直；

本实用新型的后置式多挡变速系统还包括用于控制所述换挡接合件和中间接合套沿轴向往复滑动的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴的拨叉；所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过其往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡；

进一步，所述拨叉设有两个，且分别为第一拨叉和第二拨叉；所述第一拨叉和第二拨叉分别用于控制所述换挡接合件和中间接合套沿轴向往复滑动；所述旋转拨板上的滑槽设有两个并分别与所述第一拨叉和第二拨叉配合；所述旋转拨板上固定用于驱动其转动的换挡轴；所述换挡轴上固定有扇形齿板并通过锁挡体卡入所述扇形齿板的齿槽对所述旋转拨板的转动进行锁定。

进一步，所述换挡齿轮副设有两组，分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与轮齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；

进一步，所述快挡齿轮副包括传动配合于主动轴的快挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴的慢挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮，所述中间齿轮位于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的变速系统，主动轴和从动轴通过多组换挡齿轮副传递动力，多组换挡齿轮副形成变速系统的多个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合件，换挡接合件可设置于主动轴或从动轴上，通过驱动换挡接合件轴向滑动从而选择某一组换挡齿轮副进行传动，所述换挡接合件位于中位时也可将主动轴的动力传递至从动轴，当换挡结合套位于中位时，其两侧的换挡齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合套可通过齿轮传动等方式在主动轴和从动轴之间传递动力，因此，本后置式多挡变速系统的换挡接合件在中位时可作为传动部件在主动轴和从动轴之间传递动力，在不增加换挡齿轮副数量的条件下增加整个变速系统的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，同时，由于换挡接合件同时作为换挡齿轮使用，进而有效提高整个变速系统的结构紧凑性。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的第二实施例的结构示意图。

图3、4为本实用新型的部分结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图，如图所示：本实施例的后置式多挡变速系统，包括壳体3、设置于所述壳体3内的主动轴1、从动轴7和用于将从动轴7的动力分配至半轴的差速器6；所述主动轴1和从动轴7之间通过传动比均不相同的多组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件8，所述换挡接合件8位于中位时可作为一个换挡挡位将主动轴1的动力传递至从动轴7；本实施例的变速系统，主动轴1和从动轴7通过多组换挡齿轮副传递动力，多组换挡齿轮副形成变速系统的多个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合件8，换挡接合件8可设置于主动轴1或从动轴7上，通过驱动换挡接合件8轴向滑动从而选择某一组换挡齿轮副进行传动，所述换挡接合件8位于中位时也可将主动轴1的动力传递至从动轴7，当换挡结合套位于中位时，其两侧的换挡齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合套可通过齿轮传动等方式在主动轴1和从动轴7之间传递动力，因此，本后置式多挡变速系统的换挡接合件8在中位时可作为传动部件在主动轴1和从动轴7之间传递动力，在不增加换挡齿轮副数量的条件下增加整个变速系统的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，同时，由于换挡接合件8同时作为换挡齿轮使用，进而有效提高整个变速系统的结构紧凑性。

本实施例中，所述换挡接合件8外圆上固定设置有轮齿，且该换挡接合件8位于中位时通过该轮齿将所述主动轴1的动力传递至从动轴7；本实施例中，换挡接合件8配合于从动轴7上，其作为从动齿轮接受主动轴1的动力，中间齿轮2应传动配合于主动轴1上，本实施例的换挡接合件8同时作为变速器的换挡齿轮，能有效减少变速器齿轮数量，另一方面，将换挡接合件8作为挡齿轮使用能够在不增加变速器传动轴长度的前提下，增加挡位数，有利于控制变速器的体积和自重，使之能够搭载于传动系统布置空间有限的小型机动车或电动车上。

本实施例中，所述换挡接合件8以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴7，所述主动轴1以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件8上的轮齿啮合的中间齿轮2，当换挡接合件8位于左位或右位时，换挡接合件8上的轮齿不参与传动，中间齿轮2应与主动轴1分离，当换挡接合件8于中位时，换挡接合件8的轮齿和中间齿轮2啮合传动，中间齿轮2应与主动轴1接合，使主动轴1的动力能够通过中间齿轮2传递至从动轴7。

本实施例中，所述中间齿轮2转动配合于所述主动轴1，所述主动轴1以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮2与主动轴1接合或断开的中间接合套4；因此，可通过控制换挡接合件8与中间接合套4的同时动作，实现变速器的换挡动作,中间接合套4由于只需控制中间齿轮2的接合或断开，因此，中间接合套4朝向中间齿轮2的一侧内圆面上设有齿圈，通过该齿圈与中间齿轮2上的接合齿配合实现中间齿轮2与主动轴1的接合。

本实施例中，所述主动轴1一端伸出所述壳体3外用于接收外界动力输入，主动轴1伸出壳体3的轴段设有外花键，通过该外花键接受车辆动力系统输出的动力，本实施例中的壳体3上设有使主动轴1穿出的过孔，该过孔形成用于支承主动轴1的的轴承座结构，该轴承座上安装有两个深沟球轴承以保证对主动轴1的支承刚度，另外，为避免杂质进入壳体3内，两轴承之间还应设置有密封圈。

本实施例中，所述主动轴1与从动轴7相互平行，且所述主动轴1与差速器6的半轴齿轮的轴线相互垂直；差速器6的半轴齿轮用于与半轴传动配合，因此，动力输入轴10也应空间垂直于车辆半轴，这种布置方式使本变速传动系统能够搭载于发动机纵置的车辆上，从而充分利用车体的纵向空间。

本实施例中的后置式多挡变速系统还包括用于控制所述换挡接合件8和中间接合套4沿轴向往复滑动的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板13、拨叉轴14、滑动配合于所述拨叉轴14的拨叉15；所述旋转拨板13上设有滑槽16并形成平面槽形凸轮，旋转拨板13通过其往复摆动驱动所述拨叉15沿拨叉轴14轴向往复滑动进行换挡；

本实施例中的拨叉15设有两个，旋转拨板13上的滑槽16也相应设置两个，两拨叉15分别与滑槽16一一对应配合，旋转拨板13转动时，固定于拨叉15上的滑块与滑槽16相对滑动，滑槽16为曲线槽，其型线可根据拨叉15所需运动规律设计，旋转拨板13往复摆动时，拨叉15相应的也沿拨叉轴14轴向往复滑动完成换挡，因此，本变速器只需控制一个旋转拨板13的摆动就能操纵换挡接合件8与中间接合套4同时动作，且制造精度要求不高，能够有效简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗，另外，旋转拨板13上固定换挡轴12，换挡时，可通过驱动换挡轴12往复转动完成换挡动作，换挡轴12上还固定有扇形齿板17，变速器的壳体上弹性连接有可嵌入扇形齿板17的齿槽内的锁挡体，当旋转拨板13转动至某个挡位位置后，锁挡体可嵌入齿槽内实现换挡操纵机构的锁挡。

本实施例中，所述换挡齿轮副设有两组，分别为快挡齿轮副5和慢挡齿轮副9，所述中间齿轮2与轮齿的传动比介于所述快挡齿轮副5的传动比与慢挡齿轮副9传动比之间；快挡齿轮副5位于换挡接合件8左侧，而慢挡接合套位于换挡接合件8右侧，因此，换挡接合件8的左位、中位和右位分别对应变速器的慢挡、中速档和快挡，便于驾驶者逐级换挡。

本实施例中，所述快挡齿轮副5包括传动配合于主动轴1的快挡主动齿轮以及转动配合于从动轴7的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副9包括传动配合于主动轴1的慢挡主动齿轮以及转动配合于从动轴7的慢挡从动齿轮，所述中间齿轮2位于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间，由于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮需要分别对应与快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮沿轴向对齐；而快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮之间由于设置有换挡接合件8，因此快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间留有较大的空间，将中间齿轮2布置于此，能有效利用变速器内部空间。

图2为本实用新型的第二实施例的结构示意图，本实施例中的后置式多挡变速系统还包括与所述从动轴7同轴设置的动力输入轴10，所述动力输入轴10通过动力输入齿轮11副将动力输入至所述主动轴1，本实施例中的动力输入轴10、从动轴7和差速器6可沿车辆横向对齐，使整个传动系统都能布置于车架横向中部，使整车重量的横向分配较为均匀，有利于提高车辆的操控性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。