专利名称：七挡整体式变速箱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速箱，据体为一种七挡整体式变速箱装置。
背景技术：
目前我国载货汽车向9吨以上车型发展迅猛，而目前普遍采用的六挡变速器无法满足汽车重载起步快，爬坡速度快的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、操作灵活、使用方便、安全可靠的一种七挡整体式变速箱装置。本实用新型的目的是这样实现的第一轴常啮合齿轮1与中间轴减速齿轮41，五速齿轮7与中间轴五挡齿轮40，四速齿轮8与中间轴四挡齿轮39，三速齿轮15与中间轴三挡齿轮38，二速齿轮16与中间轴二挡齿37，一速齿轮23与中间轴一挡齿36，倒车齿轮24与中间轴倒挡齿34、倒车惰轮35，加力挡齿轮28与中间轴加力挡齿32之间保持常啮合连接，五速齿轮7、四速齿轮8、三速齿轮15、二速齿轮16、一速齿轮23、倒车齿轮24及加力挡齿轮28与第二轴29之间经轴承连接，均在第二轴29上空转，第一轴齿轮锥体2与第一轴常啮合齿轮1，五速锥体6与五速齿轮7，四速锥体9与四速齿轮8，三速锥体14与三速齿轮15，二速锥体17与二速齿轮16，一速锥体22与一速齿轮23，倒挡锥体25与倒车齿轮24和加力挡锥体27与加力挡齿轮28经花键连接，齿座43、齿座12、齿座20、齿座30均是与第二轴29经花键连接，同步器齿套4在齿座43上，齿套11在齿座12上，齿套19在齿座20上，倒档齿套26在齿座30上滑动连接，中间轴减速齿轮41、中间轴五挡齿轮40、中间轴四挡齿轮39、中间轴三挡齿轮38通过过盈配合与中间轴31连接，中间轴二挡齿37、中间轴一挡齿36、中间轴倒挡齿34和中间轴加力挡齿32与中间轴31为一体。本实用新型的优点是可应用于国内为230PS-280PS范围内的柴油机匹配，可应用于国内9吨-14吨载重货车，25吨-40吨拖头，档位为7个前进挡，一个倒挡，最大速比达到10.317，换挡灵活轻便，平顺性好，噪音低，85db以下。
图1为本实用新型结构原理示意图。
具体实施方式
第一轴常啮合齿轮1与中间轴减速齿轮41，五速齿轮7与中间轴五挡齿轮40，四速齿轮8与中间轴四挡齿轮39，三速齿轮15与中间轴三挡齿轮38，二速齿轮16与中间轴二挡齿37，一速齿轮23与中间轴一挡齿36，倒车齿轮24与中间轴倒挡齿34、倒车惰轮35，加力挡齿轮28与中间轴加力挡齿32之间保持常啮合连接，五速齿轮7、四速齿轮8、三速齿轮15、二速齿轮16、一速齿轮23、倒车齿轮24及加力挡齿轮28与第二轴29之间经轴承连接，均在第二轴29上空转，第一轴齿轮锥体2与第一轴常啮合齿轮1，五速锥体6与五速齿轮7，四速锥体9与四速齿轮8，三速锥体14与三速齿轮15，二速锥体17与二速齿轮16，一速锥体22与一速齿轮23，倒挡锥体25与倒车齿轮24和加力挡锥体27与加力挡齿轮28经花键连接，齿座43、齿座12、齿座20、齿座30均是与第二轴29经花键连接，同步器齿套4在齿座43上，齿套11在齿座12上，齿套19在齿座20上，倒档齿套26在齿座30上滑动连接，中间轴减速齿轮41、中间轴五挡齿轮40、中间轴四挡齿轮39、中间轴三挡齿轮38通过过盈配合与中间轴31连接，中间轴二挡齿37、中间轴一挡齿36、中间轴倒挡齿34和中间轴加力挡齿32与中间轴31为一体。为本实用新型工作过程能量流从第一轴44输入，当同步器齿套4通过六挡同步器同步环3与第一轴齿轮锥体2接合后，能量从第一轴44传递给第一轴齿轮锥体2，第一轴齿轮锥体2传递给同步器齿套4，同步器齿套4传递给件齿座43，齿座43与第二轴29通过花键连接，这样，齿座43将能量传递给第二轴29，由第二轴29将能量输出。此过程可以简化为—第一轴44—第一轴齿轮锥体2—同步器齿套4—齿座43—第二轴29—。这就是六挡能量传递过程。五挡传递过程是能量从第一轴44输入，当同步器齿套4通过五挡同步器同步环5与五速锥体6接合，能量从第一轴44传递给第一轴常啮合齿轮1，第一轴常啮合齿轮1传递给中间轴减速齿轮41，中间轴减速齿轮41传递给中间轴31，中间轴31传递给中间轴五挡齿轮40，中间轴五挡齿轮40传递给五速齿轮7，五速齿轮7传递给同步器齿套4，同步器齿套4传递给齿座43，齿座43与第二轴29通过花键连接，这样，齿座43将能量传递给第二轴29，由第二轴29将能量输出。此过程可以简化为—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—中间轴五挡齿轮40—五速齿轮7—同步器齿套4—齿座43—第二轴29—。这就是五挡能量传递过程。同理可知四挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—中间轴四挡齿轮39—四速齿轮8—齿套11—齿座12—第二轴29—。三挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31-38—三速齿轮15—齿套11—齿座12—第二轴29—。二挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—37—二速齿轮16—齿套19—齿座20—第二轴29—。一挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—中间轴一挡齿36—一速齿轮23—齿套19—齿座20—第二轴29—。倒挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—中间轴倒挡齿34—倒车惰轮35—倒车齿轮24—倒档齿套26—齿座30—第二轴29—。加力挡传递过程是—第一轴44—第一轴常啮合齿轮1—中间轴减速齿轮41—中间轴31—中间轴加力挡齿32—加力挡齿轮28—倒档齿套26—齿座30—第二轴29—。
权利要求1.一种七挡整体式变速箱装置，它包含第一轴常啮合齿轮1、第一轴齿轮锥体2、六挡同步器同步环3、同步器齿套4、五挡同步器同步环5、五速锥体6、五速齿轮7、四速齿轮8、四速锥体9、四速同步器同步环10、齿套11、齿座12、三速同步器同步环13、三速锥体14、三速齿轮15、二速齿轮16、二速锥体17、二速同步器同步环18、齿套19、齿座20、一速同步器同步环21、一速锥体22、一速齿轮23、倒车齿轮24、倒挡锥体25、倒档齿套26、加力挡锥体27、加力挡齿轮28、第二轴29、齿座30、中间轴31、中间轴加力挡齿32、倒车惰轮轴33、中间轴倒挡齿34、倒车惰轮35、中间轴一挡齿36、中间轴二挡齿37、中间轴三挡齿轮38、中间轴四挡齿轮39、中间轴五挡齿轮40、中间轴减速齿轮41、轴承42、齿座43、第一轴44，其特征是第一轴常啮合齿轮1与中间轴减速齿轮41，五速齿轮7与中间轴五挡齿轮40，四速齿轮8与中间轴四挡齿轮39，三速齿轮15与中间轴三挡齿轮38，二速齿轮16与中间轴二挡齿37，一速齿轮23与中间轴一挡齿36，倒车齿轮24与中间轴倒挡齿34、倒车惰轮35，加力挡齿轮28与中间轴加力挡齿32之间保持常啮合连接，五速齿轮7、四速齿轮8、三速齿轮15、二速齿轮16、一速齿轮23、倒车齿轮24及加力挡齿轮28与第二轴29之间经轴承连接，均在第二轴29上空转，第一轴齿轮锥体2与第一轴常啮合齿轮1，五速锥体6与五速齿轮7，四速锥体9与四速齿轮8，三速锥体14与三速齿轮15，二速锥体17与二速齿轮16，一速锥体22与一速齿轮23，倒挡锥体25与倒车齿轮24和加力挡锥体27与加力挡齿轮28经花键连接，齿座43、齿座12、齿座20、齿座30均是与第二轴29经花键连接，同步器齿套4在齿座43上，齿套11在齿座12上，齿套19在齿座20上，倒档齿套26在齿座30上滑动连接，中间轴减速齿轮41、中间轴五挡齿轮40、中间轴四挡齿轮39、中间轴三挡齿轮38通过过盈配合与中间轴31连接，中间轴二挡齿37、中间轴一挡齿36、中间轴倒挡齿34和中间轴加力挡齿32与中间轴31为一体。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速箱，具体为一种七挡整体式变速箱装置。其特点是第一轴常啮合齿轮1与中间轴减速齿轮41，五速齿轮7与中间轴五挡齿轮40，四速齿轮8与中间轴四挡齿轮39，三速齿轮15与中间轴三挡齿轮38，二速齿轮16与中间轴二挡齿37，一速齿轮23与中间轴一挡齿36，倒车齿轮24与中间轴倒挡齿34、倒车惰轮35，加力挡齿轮28与中间轴加力挡齿32之间保持常啮合连接。可应用于国内为230PS－280PS范围内的柴油机匹配，可应用于国内9吨－14吨载重货车，25吨－40吨拖头，挡位为7个前进挡，一个倒挡，最大速比达到10.317，换挡灵活轻便，平顺性好，噪音低，85db以下。
文档编号B60K17/06GK2592422SQ02292288
公开日2003年12月17日 申请日期2002年12月31日 优先权日2002年12月31日
发明者王明成 申请人:中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂