一种新型的气动油脂加注器的制作方法

本实用新型为加注润滑油的设备，使用其可以方便地对矿山机械、冶金机械、工程车辆、各种机器设备及汽车保养中需要加注润滑油的部位加注润滑油。

背景技术：

现有传统油脂加注器的工作原理是：从外界进气，推动动力部分动力缸的活塞做往复运动，在活塞向下运动的过程中，其连接的推油杆往下运动，将进油套中的油脂通过管道压出，从而实现对设备和车辆的润滑。现有传统油脂加注器的缺点是：1、柱塞杆部分分成几段，每段之间通过螺纹连接，直线度差，同时由于每段柱塞杆的内部都设置有单向阀门开关，油脂内的杂质只要影响其中任意一个单向阀门开关，就会使整台设备不能正常工作；2、整个柱塞杆的内外均被油脂包裹，维修难度大，特别是在气温较低的情况下，更难维修；3、其动力部分和油路部分是连在一起的，所以只要其中的任一部位需要维修，都需要将整台机器全部拆掉，大大降低了维修效率；4、注油部分结构复杂，管道弯曲，过油通道狭窄，导致油脂流速低；尤其在气温较低的情况下，由于润滑油的粘稠度较高，更易出现润滑油的流速慢和压强更低等情况，因此加油脂的工作效率更低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是提供一种新型的气动油脂加注器，它加油脂的工作效率高。同时，本新型维修方便，整机工作效率高。

本新型气动油脂加注器，它包括上部的动力部分、下部的储油部分；动力部分包括上部的动力缸、下部的配气装置、动力元件，上部的动力缸与下部的配气装置通过螺纹连接；储油部分包括油桶、设置在油桶内的加压元件、注油元件。

进一步地，动力缸包括上盖、缸体，配气装置包括配气体、气室盖，动力元件包括活塞、拨套、封气滑块、柱塞杆、套管；上盖固定在缸体上，缸体通过螺纹与配气体连接；气室盖通过螺纹旋合在配气体上，上面设置有进气孔A，配气体与A孔相对的另一侧壁上设置有3个孔B、C、D，其最上面的B孔为“L”形孔，其横向孔开口在配气体5的内壁，其竖向孔开口在配气体的上平面，中间的C孔为通孔，最下面的通孔D孔与上盖上的通孔F孔通过管道连通；活塞的上部设置在动力缸内，与缸体的内壁之间设置有大密封圈，其下部设置在配气体内，与配气体的内壁之间设置有小密封圈，拨套套在活塞上，封气滑块设置在拨套的凹槽里；柱塞杆通过螺纹连接在活塞的下部，套管套在柱塞杆外，其上端与油桶通过螺纹连接，套管与柱塞杆两者的下端均伸入储油部分内。

进一步地，油桶包括桶盖、桶体和底座，三者由上而下组成油桶，桶盖与配气体紧密贴合；加压元件包括压油板、压油弹簧，注油元件包括进油套、单向阀、油管、出油接头；套管和柱塞杆从桶盖、压油板穿过后伸入压油板下部的润滑油内，压油弹簧套在套管外，其上端顶在桶盖的内壁上，下端压在压油板上，进油套设置在润滑油里，套在柱塞杆外，上端通过螺纹连接在套管的下端，其下端连接单向阀，进油套的上部设置有进油孔，其下部设置有出油孔，油管设置在油桶内，其一端通过螺纹连接进油套上的出油孔，另一端与外部的出油接头连接。

进一步地，单向阀包括上部的阀芯、中间的弹簧、下部的阀座，阀座螺纹连接在进油套下端的大孔上，通过弹簧将阀芯紧压在进油套的小孔末端，进油套的出油孔设置在与阀芯相对应的位置上。

进一步地，进油套的进油孔为若干个腰形孔，在其径向上等分设置，柱塞杆的下端位于其进油孔的上部。

进一步地，高压气动油脂加注器还包括下部的轮子，轮子安装在油桶底座的侧下方。

本新型的工作原理如下：采用空气为动力，空气通过气室盖上的进气孔A通过配气体、管道进入动力缸内，推动大活塞带动其下部的柱塞杆向下运动，压缩充满在进油套内的润滑油，使润滑油经过单回阀经油管从出油接头中挤出，从而对需要加注润滑油的部位进行润滑。

本新型油脂加注器的优点是：1、柱塞杆为一根整体，其直线度好，同时只有一个单向阀，因油脂内的杂质影响单向阀开关的机率大大降低，提高了工作效率；2、柱塞杆不被油脂包裹，维修方便、易清洗；3、本新型的动力部分和油路部分是独立的，可快速分开，维修效率高；4、注油部分结构简单，输油油路管径较大，油脂流速快，特别是在气温较低的情况下，即使润滑油的粘稠度较高，润滑油的流速也很快，因此加油脂的工作效率高。

附图说明

图1是本新型气动油脂加注器的结构示意图；

图2是图1中E-E线上面的放大示意图；

图3是图1中E-E线下面的放大示意图。

具体实施方式

实施例1

从附图可知，本实用新型一种新型的气动油脂加注器，它包括上部的动力部分、下部的储油部分；动力部分包括上部的动力缸、下部的配气装置、动力元件，上部的动力缸与下部的配气装置通过螺纹连接；储油部分包括油桶、设置在油桶内的加压元件、注油元件。

本新型气动油脂加注器的具体结构如下：

实施例2

其中，动力缸包括上盖1、缸体2，配气装置包括配气体5、气室盖6，动力元件包括活塞3、拨套8、封气滑块9、柱塞杆16、套管19；上盖1固定在缸体2上，缸体2通过螺纹与配气体5连接；气室盖6通过螺纹旋合在配气体5上，上面设置有进气孔A，配气体5与A孔相对的另一侧壁上设置有3个孔B、C、D，其最上面的B孔为“L”形孔，其横向孔开口在配气体5的内壁，其竖向孔开口在配气体的上平面，中间的C孔为通孔，最下面的通孔D孔与上盖1上的通孔F孔通过管道10连通；活塞3的上部设置在动力缸内，与缸体2的内壁之间设置有大密封圈4，其下部设置在配气体5内，与配气体5的内壁之间设置有小密封圈7，拨套8套在活塞3上，封气滑块9设置在拨套8的凹槽里；柱塞杆16通过螺纹连接在活塞3的下部，套管19套在柱塞杆16外，其上端与油桶通过螺纹连接，套管19与柱塞杆16两者的下端均伸入储油部分内。

实施例3

其中，油桶包括桶盖20、桶体21和底座26，三者由上而下组成油桶，桶盖20与配气体5紧密贴合；加压元件包括压油板23、压油弹簧22，注油元件包括进油套24、单向阀25、油管27、出油接头28；套管19和柱塞杆16从桶盖20、压油板23穿过后伸入压油板下部的润滑油内，压油弹簧22套在套管19外，其上端顶在桶盖20的内壁上，下端压在压油板23上，进油套24设置在润滑油里，套在柱塞杆16外，上端通过螺纹连接在套管19的下端，其下端连接单向阀25，进油套24的上部设置有进油孔，其下部设置有出油孔，油管27设置在油桶内，其一端通过螺纹连接进油套24上的出油孔，另一端与外部的出油接头28连接。

单向阀25包括上部的阀芯、中间的弹簧、下部的阀座，阀座螺纹连接在进油套24下端的大孔上，通过弹簧将阀芯紧压在进油套24的小孔末端，进油套24的出油孔设置在与阀芯相对应的位置上。

进油套24的进油孔为若干个腰形孔，在其径向上等分设置，柱塞杆16的下端位于其进油孔的上部。

实施例4

高压气动油脂加注器还包括下部的轮子29，轮子29安装在油桶底座27的侧下方。

本新型的工作原理如下：采用空气为动力，空气通过气室盖上的进气孔A通过配气体、管道进入动力缸内，推动活塞带动其下部的柱塞杆向下运动，压缩充满在进油套内的润滑油，使润滑油经过单回阀经油管从出油接头中挤出，从而对需要加注润滑油的部位进行润滑。

具体地说：在初始状态时，活塞3的上部位于缸体2的最上方，这时使进气装置与气室盖6上的进气孔A连接，使气体进入配气体5内，此时，封气滑块9盖住B、C两个孔，气体从D孔中排出经管道10从上盖1上的通孔F孔进入到缸体内，在气体的压力下，活塞3向下运动，带动柱塞杆16向下运动，使进入到进油套24中的润滑油在柱塞杆16的下压下，从进油套24的出油孔进入到油管27后从出油接头28中挤出，从而对需要加注润滑油的部位进行润滑。

同时，活塞3向下运动时，推动拨套8向下运动，从而带动封气滑块9向下运动，盖住C、D两个孔，此时，配气体内的气体通过B孔进入到缸体2内，推动活塞3向上运动，缸体2上部的气体从上盖1的通孔F孔通过管道10、D孔进入到配气体5内，从C孔中排出，从而使活塞3上部的压力变小，进一步加快活塞3的向上运动，使其复位，完成一个循环。活塞3向上运动时，停止注油。此时，进气装置再次进气，开始新的一轮压油动作。

当油桶内的油脂在工作中减少时，由于油脂持续受到压油弹簧和压油板的挤压，从而通过进油套的腰形槽进入到进油套内，即能为持续工作时快速供油，确保柱塞杆每次向下运动时都能有充足的油量供给。随着油脂量越来越少，压油弹簧和压油板会自动下压直至油脂全部用完。

为了使整个设备可方便地移动，在本新型气动油脂加注器还可以安装轮子，轮子安装在底座的下方。

本新型油脂加注器的优点是：1、柱塞杆为一根整体，其直线度好，同时只有一个单向阀，因油脂内的杂质影响单向阀开关的机率大大降低，提高了工作效率；2、柱塞杆不被油脂包裹，维修方便、易清洗；3、本新型的动力部分和油路部分是独立的，可快速分开，维修效率高；4、注油部分结构简单，输油油路管径较大，油脂流速快，特别是在气温较低的情况下，即使润滑油的粘稠度较高，润滑油的流速也很快，因此加油脂的工作效率高。