一种带微动开关的手阀的制作方法

本实用新型涉及车辆需手阀带信号输出设备技术领域，具体而言，涉及一种带微动开关的手阀。

背景技术：

手制动阀是用于控制具有弹簧制动功能的车辆的应急制动和驻车制动。具有弹簧制动功能的车辆在行驶时，手制动阀的手柄处于行车位置。此时，手制动阀的顶杆打开进气阀门，使手制动阀的进气腔与出气腔相通，排气口关闭。出气腔的输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手制动阀的手柄拉动至驻车位置，此时手制动阀的进气阀门关闭，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处于伸长制动工作状态，车辆停车锁止。在车辆的应急制动中，手制动阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的旋转角度变化，手制动阀对弹簧制动气室中压缩弹簧腔的气压大小进行随动控制，进而对弹簧制动气室中的弹簧制动力进行随动控制，最终实现了对汽车的随动、可控的应急制动。

现有技术中汽车的气制动系统制动灯控制，是靠制动系统感知脚制动阀制动气压信号大于80kPa的时候，触发制动灯打开，提醒后方来车注意安全。但是，如果出现紧急情况，采用手制动阀应急制动的时候，则制动灯控制系统无法感知到手制动阀的气压变化。在应急制动时无法触发制动灯打开，后方来车极易出现追尾等危险情况。

例如授权公告号为CN 203516862 U的中国实用新型专利，其公开了一种带单向阀的手阀，包括手阀阀体，所述阀体上设有进、出气通道，所述进气通道通过过渡接头与弯接头连接，所述弯接头内设有通气道，所述过渡接头与弯接头连接处设有单向阀，所述单向阀包括橡胶阀门和回位弹簧，所述橡胶阀门顶部和回位弹簧底部接触，所述通气道的通气口处设有与橡胶阀门相匹配的台阶，当进气通道进气压力大于回位弹簧的弹力时，橡胶阀门与台阶脱离使阀体开启；当进气通道进气压力小于回位弹簧的弹力时，橡胶阀门落入台阶使阀体封闭，在进气口的弯接头部位增加单向阀的结构，实现单向阀、手阀和弯接头的集成一体化，提高整车的装配效率，节约了资源。但是该手阀靠制动系统感知脚制动阀制动气压信号大于80kPa的时候，触发制动灯打开，提醒后方来车注意安全。如果出现紧急情况，采用手制动阀应急制动的时候，则制动灯控制系统无法感知到手制动阀的气压变化。另外，该手阀的角度范围不好控制。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带微动开关的手阀，解决现有技术中角度范围不好控制、使用寿命短的问题。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

本实用新型的带微动开关的手阀，包括活塞、手柄、顶杆组件、阀门、排气门、进气门和凸轮，所述凸轮的一侧设有微动开关总成，该微动开关总成包括壳体，该壳体内设有微动开关、拨动座、传感器座、弹片和操纵杆总成。在转动的操纵杆总成的带动下，拨动座给弹片一定方向的力，同时弹片另一部分压向微动开关的触点开关部分，从而使微动开关产生信号输出。采用本实用新型的手阀能在更加稳定的角度范围内产生信号输出，从而更好的配合车辆工作，同时有更长的使用寿命。

优选的是，所述弹片呈U形结构。

在上述任一方案中优选的是，所述弹片的一侧抵靠在微动开关的触点上，另一侧的端部抵靠在壳体的内壁上，从而使整个微动开关的反应更加灵敏，使用寿命更长。

在上述任一方案中优选的是，所述凸轮上开有缺口，该缺口的底部为一倾斜面，从而使手阀能在更加稳定的角度范围内产生信号输出，从而更好的配合车辆工作，同时有更长的使用寿命。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆组件的顶部位于凸轮的缺口内。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆组件的下端设有回位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述手柄的外壁上带有螺纹；手柄的下部外壁上设有台阶槽。

在上述任一方案中优选的是，所述手柄上的台阶槽与锁止机构配合。锁止机构将手柄的操纵杆组件在锁止位置锁住，从而使车辆停止在锁止位置。

在上述任一方案中优选的是，所述手柄的下端插入凸轮中；手柄插入凸轮的部位带有凹槽，进一步保证了手柄紧固在凸轮中。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞的腔体内设有压缩平衡弹簧。

附图说明

图1为按照本实用新型的带微动开关的手阀的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本实用新型的带微动开关的手阀的图1中微动开关的结构示意图。

附图标号说明：

微动开关1，拨动座2，传感器座3，弹片4，壳体5，进气口11，排气孔口13，进气口连接腔A，出气口连接腔B，活塞a，手柄b，平衡弹簧c，顶杆组件D，阀门e，排气门f，进气门g，回位弹簧h，凸轮k，锁止机构m，微动开关总成n。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的带微动开关的手阀的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、图2所示，按照本实用新型的带微动开关的手阀的结构示意图。

本实用新型的带微动开关的手阀，包括活塞a、手柄b、顶杆组件d、阀门e、排气门f、进气门g和凸轮k，所述凸轮k的一侧设有微动开关总成n，该微动开关总成包括壳体5，该壳体内设有微动开关1、拨动座2、传感器座3、弹片4和操纵杆总成。在转动的操纵杆总成的带动下，拨动座2给弹片 4一定方向的力，同时弹片4另一部分压向微动开关1的触点开关部分，从而使微动开关1产生信号输出。采用本实用新型的手阀能在更加稳定的角度范围内产生信号输出，从而更好的配合车辆工作，同时有更长的使用寿命。

本实用新型的带微动开关的手阀工作过程为：

如图1所示，手柄b处于行车位置，顶杆组件d在回位弹簧h的作用下将阀门e推向最上端，这时进气门g处于常开状态，排气门f处于常闭状态；来自进气口11的压缩空气到达进气口连接腔A经进气门g到达出气口连接腔B从出气口（图中未示出）输出；当出气口连接腔B压力上升，推动活塞a压缩平衡弹簧c向上运动至最上端。此时微动开关弹片4未压向微动开关1的触点部分，因此并未产生信号输出。

当手柄b从图1所示行车位置向图2所示作用于手柄上的力F方向扳动时，手柄b带动凸轮k转动，凸轮k将顶杆组件d、阀门e、回位弹簧h一起向下压，阀门e从初始位置向下移动至进气门g和排气门f同时关闭状态。此时，随着操纵杆总成扳动超过8°到12°，即微动开关1的弹片4压向微动开关1的触点部分，产生信号输出，即给司机提醒车子处于刹车状态。

继续向图2所示作用于手柄上的力F方向扳动手柄b，凸轮k随之继续转动，凸轮k将顶杆组件d、回位弹簧h一起向下压，进气门g关闭，排气门f打开，出气口（图中未示出）的压缩空气经排气门f从排气口13排向大气，这样在出气口连接腔B中的气压下降，活塞a在平衡弹簧c的弹簧力作用下推动活塞向下移动，出气口（图中未示出）的气压随着手柄转角的增大而下降，直至活塞a在平衡弹簧c的作用下达到最下端，出气口（图中未示出）输出气压下降至0kPa。此时因微动开关1的弹片4仍压向微动开关1的触点部分，所以一直有信号输出。

再继续转动手柄b至停车锁止位置，锁止机构m将手柄b的操纵杆组件在此位置锁住。在此过程中，凸轮k继续将顶杆组件d向下压，因活塞a已移动至最下端，进气门g关闭，排气门f打开，使排气间隙处于最大状态，汽车处于全制动状态。此时微动开关1亦有信号输出。

当向上提拉锁止机构m，解除手柄b锁止，操纵杆总成回到行车状态。在这期间随着微动开关1的弹片4与微动开关1触点的分离而未有信号输出。

在本实施例中，所述弹片4呈U形结构（如图2所示）。

在本实施例中，所述弹片4的一侧抵靠在微动开关1的触点上，另一侧的端部抵靠在壳体5的内壁上，从而使整个微动开关1的反应更加灵敏，使用寿命更长。

在本实施例中，所述凸轮k上开有缺口，该缺口的底部为一倾斜面，从而使手阀能在更加稳定的角度范围内产生信号输出，从而更好的配合车辆工作，同时有更长的使用寿命。

在本实施例中，所述顶杆组件d的顶部位于凸轮k的缺口内。

在本实施例中，所述顶杆组件d的下端设有回位弹簧h。

在本实施例中，所述手柄b的外壁上带有螺纹；手柄b的下部外壁上设有台阶槽。

在本实施例中，所述手柄b上的台阶槽与锁止机构m配合。锁止机构m将手柄b的操纵杆组件在锁止位置锁住，从而使车辆停止在锁止位置。

在本实施例中，所述手柄b的下端插入凸轮k中；手柄b插入凸轮k的部位带有凹槽，进一步保证了手柄b紧固在凸轮k中。

在本实施例中，所述活塞a的腔体内设有压缩平衡弹簧c。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的带微动开关的手阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。