锁销式同步器的制作方法

本实用新型涉及锁销式同步器，具体涉及一种用于双中间轴结构变速器的新型锁销式同步器总成，属于中型汽车变速器技术领域。

背景技术：

目前，中型复合工况载货车及中型自卸车市场对变速器需求进一步细化，为满足特殊工况下要求车辆低速扭矩大，起步动力性好，爬坡能力强，提速快，同时满足用户在快速路上的车辆经济性需求，要求车辆经济车速较高，节油。传统中型车变速器采用6档单中间轴结构，用户普遍反映车辆起步困难，爬坡能力差，不能满足特殊工况下的使用要求。随着重型车变速器采用双中间轴变速器技术的成熟，中型车变速器逐步转向8/9档主副箱结构。

由于中型车用变速器传递功率及扭矩小，现有重型变速器副箱同步器结构形式空间布置不合适。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种锁销式同步器，其具体技术方案如下：

锁销式同步器，该同步器设置在机动车的变速器中，变速器设置一根延伸到其上方的变速手柄，该同步器沿其纵向中心线，一侧为高档区，另一侧为低档区，该同步器的纵向中心线上设置有齿座，所述齿座的中心贯穿设置有输出轴，所述齿座的圆周四周设置有滑动齿套，所述滑动齿套的四周设置有圆周向外延伸出的定位边沿，所述定位边沿轴向设置有若干个定位销和若干个锁销，所述滑动齿套的圆周内侧设置有轴向的内花键，所述定位销和锁销的位于低档区的一端设置有低档同步环，所述定位销和锁销的位于高档区的一端设置有高档同步环，所述滑动齿套上对应定位销的位置开有放置弹簧和钢球的斜孔。

所述锁销和与其接触连接的高档同步环或者低档同步环采用铆接方式连接。

所述高档同步环和低档同步环表面均设置成锥面，并在其表面粘接有耐摩材料层，提高换档性能及可靠性。

所述低档同步锥一侧沿圆周方向均匀开设有若干个油孔，运转过程中齿轮油可以通过油孔进入低档同步锥内表面，防止低档同步锥和轴表面摩擦烧糊，起润滑作用。

所述滑动齿套的内花键和与之接合的高档齿轮或低档同步锥的外花键均设置成倒锥结构，可以保证在换挡结束后提供一个与进齿方向相同的轴向力，防止脱档。

所述滑动齿套的轴向两端面均设置有轴向凸出的外沿，换挡完成后，滑动齿套的外沿顶在对应的高档同步锥或低档同步锥的内侧面，防止由于倒锥结构产生的轴向力造成的接合过度。起轴向限位作用。

所述低档同步锥或者高档同步锥均设置有内锥面，低档同步环或者高档同步环均设置有外锥面，换挡过程中，内锥面与带有耐磨材料层的外锥面接触而产生摩擦，起同步作用。

所述输出轴和齿座通过花键连接，滑动齿套和齿座采用花键连接，位于高档区的输出轴通过分体式圆柱滚子轴承布置于高档齿轮内孔中，低档齿轮与低档同步锥通过花键连接，并套接在位于低档区的输出轴四周，从而保证滑动齿套与高档齿轮和低档齿轮的同轴度，保证换挡成功率，并有效降低输出轴和二轴摆动造成的接合齿磨损。

所述定位销有三个，所述锁销有六个，所述定位销和锁销圆周围绕滑动齿套均匀分布在定位边沿上，相邻的定位销之间设有两个锁销。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型适合双中间轴变速器副箱使用，结构合理，性能可靠，换档轻便。

本实用新型减轻了变速换档力和换档冲击，提高了操纵舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的总成结构示意图，

图2是图1的A-A处局部放大图，

图3是本实用新型的低档同步锥的剖视图，

图4是本实用新型的高档齿轮的结构示意图，

图5为本实用新型的滑动齿套的结构示意图，

附图标记列表：1—低档齿轮，2—滑动齿套，3—低档同步锥，4—齿座，5—锁销，6—低档同步环，7—高档同步锥，8—高档齿轮，9—输出轴，10—定位销，11—钢球，12—弹簧，13—油孔，14—高档同步环，15—定位边沿，16—外沿，17—滑动齿套的内花键。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型的结构示意图，结合附图1-5可见，本锁销式同步器，该同步器设置在机动车的变速器中，变速器设置一根延伸到其上方的变速手柄，该同步器沿其纵向中心线，一侧为高档区，另一侧为低档区，该同步器的纵向中心线上设置有齿座4，所述齿座4的中心贯穿设置有输出轴9，所述齿座4的圆周四周设置有滑动齿套2，所述滑动齿套2的四周设置有圆周向外延伸出的定位边沿15，所述定位边沿15轴向设置有若干个定位销10和若干个锁销5，所述滑动齿套2的圆周内侧设置有轴向的内花键，所述定位销10和锁销5的位于低档区的一端设置有低档同步环6，所述定位销10和锁销5的位于高档区的一端设置有高档同步环14。工作时，通过高档同步环14/低档同步环6的外锥面与高档同步锥7/低档同步锥3的内锥面之间产生的摩擦作用，实现滑动齿套2连接的输出轴9与对应的高档齿轮8/低档齿轮1之间的速度同步。

所述滑动齿套上对应定位销的位置开有放置弹簧12和钢球11的斜孔。钢球11的顶部顶在定位销中部的环槽中。

所述锁销5和与其接触连接的高档同步环14或者低档同步环6采用铆接方式连接。使整体结构更加可靠。

所述高档同步环14和低档同步环6表面均设置成锥面，并在其表面粘接有耐摩材料层，提高换档性能及可靠性。

所述低档同步锥一侧沿圆周方向均匀开设有若干个油孔13，运转过程中齿轮油可以通过油孔13进入低档同步锥3内表面，防止低档同步锥3和轴表面摩擦烧糊，起润滑作用，保证了旋转配合面的润滑需求。

所述滑动齿套的内花键17和与之接合的高档齿轮8或低档同步锥3的外花键均设置成倒锥结构，可以保证在换挡结束后提供一个与进齿方向相同的轴向力，防止脱档，保证接合的可靠性和稳定性。

所述滑动齿套2的轴向两端面均设置有轴向凸出的外沿16，换挡完成后，滑动齿套2的外沿16顶在对应的高档同步锥7或低档同步锥3的内侧面，防止由于倒锥结构产生的轴向力造成的接合过度。外沿16用于同步器接合后的轴向限位，防止接合过度起轴向限位作用。

所述低档同步锥3或者高档同步锥7均设置有内锥面，低档同步环6或者高档同步环14均设置有外锥面，换挡过程中，内锥面与带有耐磨材料层的外锥面接触而产生摩擦，起同步作用。

所述输出轴9和齿座4通过花键连接，滑动齿套2和齿座4采用花键连接，位于高档区的输出轴9通过分体式圆柱滚子轴承布置于高档齿轮8内孔中，低档齿轮1与低档同步锥3通过花键连接，并套接在位于低档区的输出轴9四周，从而保证滑动齿套2与高档齿轮8和低档齿轮1的同轴度，保证换挡成功率，并有效降低输出轴9和二轴摆动造成的接合齿磨损，有效防止由于振动脱档。花键连接使得摩擦面直径不会受到高档齿轮8/低档齿轮1径向尺寸限制，因此，在高档齿轮8/低档齿轮1零件径向尺寸较小的情况下实现了中型载货车变速器副箱同步器同步容量大的要求。

下面结合图1~图3详细描述本实用新型锁销式同步器在汽车变速器中的工作过程。驾驶员操纵变速手柄高低档开关，通过阀和气路控制副箱换挡气缸动作，气缸活塞带动拨叉轴上的拨叉移动，滑动齿套在拨叉的带动下向高档齿轮或低档齿轮方向移动，通过钢球、弹簧和定位销带动同步向高档区（即图1中向左）移动，使之与对应的高档同步锥接触。具有转速差的高档同步环与高档同步锥一经接触，靠接触面的摩擦使高档同步环连同锁销一起相对滑动齿套转过一个角度，因而锁销的轴线相对滑动齿套的销孔的轴线偏移，于是锁销中部倒角与销孔端的倒角互相抵触，阻止滑动齿套继续前移。此时，锁止面上法向压紧力的轴向分力作用在高档同步环上并使之与高档同步锥压紧，因而滑动齿套与高档齿轮上的花键齿圈迅速达到同步。只有达到同步时，起锁止作用的惯性力钜消失，作用在锁销上的切向分力才能通过锁销使高档同步环、高档同步锥和高档齿轮一同相对于滑动齿套转过一个角度，使锁销重新与销孔对中。于是，滑动齿套便能轻易地克服钢球的阻力而沿锁销移动，直至与高档齿轮的花键接触，实现挂档。滑动齿套与高档齿轮外花键设计有倒锥结构防止接合过程中的振动引起的脱档，同时，滑动齿套两端设计的外沿在同步接合完成后与高档同步锥内侧面接触，起轴向限位作用，防止接合过度。

滑动齿套在拨叉的带动下向低档齿轮方向移动，低档区的对应部件工作过程一致。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。