广角接合部的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年4月6日提交的申请号10-2016-0042204的韩国专利申请的优先权，该申请通过引用并入本文，视为在此完全阐述。

本发明涉及一种广角接合部(wideanglejoint)，更特别地，涉及一种能够最小化由反向输入引起的冲击并且能够在降低磨损时减少振动和噪音的用于车辆的广角接合部。

背景技术：

通常，将万向接合部弯曲至约35度或以下来传递动力，而广角接合部被弯曲到大约60度至大约70度的角度来传递动力。

广角接合部具有板组件，其安装在与该板组件上的偏心位置的相对侧相连接的一对联接叉(yoke)和叉轴内。

图1是示意性地示出用于车辆的常规广角接合部的截面图。

如图1所示，广角接合部包括设置成以预定角度倾斜的两个叉轴112和113以及安装在它们之间的联接叉111。

如同在万向接合部中，彼此铰接的叉112a和111a分别形成在叉轴112和联接叉111的相对侧上，彼此铰接的叉113a和111b分别形成在叉轴113和联接叉111的相对侧上。在叉112a和111a之间安装有十字形的十字叉(spider)111c，在叉113a和111b之间安装有十字形的十字叉111d。在叉轴112和113的末端形成的球形端部112b和113b插入到联接叉111中。

盘形板114可插入到能够分离成两部分的联接叉111中，并且联接叉111的两个相对部分可通过诸如螺栓等的紧固装置联接在一起。

板114在其相对侧的中间具有凹陷，并且在其外侧的偏心位置形成有环形偏心槽114a，叉轴112和113的球形端部112b和113b插入偏心槽114a中以进行旋转。

相关领域中的上述广角接合部存在因道路的反向输入引起的冲击加剧板和联接叉的磨损的问题。

此外，广角接合部存在板的过度磨损可能引起板和叉联接部之间的振动和噪音的问题。

技术实现要素：

在这种背景下，本发明的一个方面提供一种用于车辆的广角接合部，其能够最小化由来自道路的反向输入引起的冲击，并且能够在降低磨损时减少振动和噪音。

此外，本发明的方面不限于此，本领域技术人员可从下面的描述中清楚地了解本发明的其它未提及的方面。

根据本发明的一个方面，提供一种广角接合部。广角接合部包括：一对叉轴，其安装在其相对侧上，以将动力从一侧传递到相对侧，每个叉轴具有设置在联接十字叉(spider)的第一叉部分上的球形端部；板，其具有形成在其中部的大直径部分和在相对的轴向方向上从大直径部分突出同时在径向向内方向上减小的突出部分，其中突出部分具有叉轴的球形端部插入其中的插入凹部，并且大直径部分形成为在径向方向上从其中心部分具有不同的宽度；以及一对联接叉，每个联接叉具有通过十字叉与第一叉部分连接的第二叉部分和板的大直径部分插入其中的支撑凹部。

如上所述，根据本发明，用于车辆的广角接合部能够最小化由道路的反向输入引起的冲击，并且能够在降低磨损的同时减少振动和噪音。

附图说明

结合附图，从下面的详细描述中将更清楚地理解本发明上述的和其他的目的、特征和优点，其中：

图1是示意性地示出用于车辆的常规广角接合部的截面图。

图2是示出根据本发明的一个实施例的广角接合部的分解透视图。

图3和图4是示出根据本发明的实施例的广角接合部的板的移动的前视图。

图5是示出根据本发明的实施例的广角接合部的截面图。

图6是示出根据本发明的实施例的广角接合部的前视图。

附图标记说明

201a、201b：叉轴202：第一叉部分

203：球形端部205：波形弹簧

210a、210b：联接叉211：第二叉部分

213：支撑凹部220：板

221：大直径部分221a：大宽度部分

221b：小宽度部分223：突出部分

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。在每个附图中对元件添加附图标记，尽管在不同的附图中示出，但是如果可以，相同的元件将使用相同的附图标记表示。此外，在本发明的以下描述中，当确定描述可能使本发明的主题模糊而不清楚时，将省略对并入本文的已知功能和配置的详细描述。

此外，当描述本发明的部件时，可使用诸如第一、第二、a、b、(a)、(b)等的术语。这些术语仅用于区分一个结构元件和其他结构元件，并且相应结构元件的性质、顺序、序列等不受术语限制。应当注意的是，当在说明书中描述一个部件“连接”、“联接”或“接合”到另一个部件时，尽管第一部件可直接连接、联接或接合到第二部件，但是第三部件可在第一部件和第二部件之间“连接”、“联接”和“接合”。

图2是示出根据本发明的一个实施例的广角接合部的分解透视图。图3和图4是示出根据本发明的实施例的广角接合部的板的移动的前视图。图5是示出根据本发明的实施例的广角接合部的截面图。图6是示出根据本发明的实施例的广角接合部的前视图。

如这些图所示，根据本发明的实施例的广角接合部包括：一对叉轴201a和201b，其安装在其相对侧上，以将动力从一侧传递到相对侧，每个叉轴具有设置在联接十字叉204的第一叉部分202上的球形端部203；板220，其具有形成在其中部的大直径部分221和在相对的轴向方向上从大直径部分221突出同时在径向向内方向上减小的突出部分223，其中突出部分223具有插入叉轴201a、201b的球形端部203的插入凹部225，并且大直径部分221形成为在径向方向上从其中心部分具有不同的宽度；以及一对联接叉210a和210b，每个联接叉具有通过十字叉204与第一叉部分202连接的第二叉部分211和插入板220的大直径部分221的支撑凹部213。

该对叉轴201a和201b安装在广角接合部的相对侧上，以将动力从一侧传递到相对侧。叉轴201a和201b分别通过具有球形形状并设置在联接十字叉204的第一叉部分202的端部上的球形端部203联接到板220的相对侧。

板220具有形成在其中部的大直径部分221和在相对的轴向方向上从大直径部分221突出同时在径向向内方向上减小的突出部分223。

板220的相对侧上的突出部分223具有各个叉轴201a、201b的球形端部203插入其中的插入凹部225以及用于避免与叉轴201a和201b发生干涉的操作凹部227，并且大直径部分221形成为在径向方向上从其中心部分具有不同的宽度。

通过紧固构件218联接在一起同时围绕板220的相对侧的该对联接叉210a和210b大致形成为环形形状，并具有：第二叉部分211，其在轴向方向上从其突出并通过十字叉204与叉轴201a、201b的第一叉部分202连接；以及支撑凹部213，其形成在其内周表面上并且板220的大直径部分221插入其中。

联接并且同时在轴向方向上弹性变形的波形弹簧205可联接在板220的相对侧和联接叉210a和210b的内表面之间。

板220的大直径部分221形成为使得在大直径部分221的外表面和联接叉210a和210b的支撑凹部213的内周表面之间形成径向间隔。因此，当从外部道路传递过大的冲击负荷时，板220能够移动以吸收冲击。

大直径部分221可包括：大宽度部分221a，其与联接叉210a和210b的支撑凹部213一起形成最小间隔g1；以及小宽度部分221b，其与支撑凹部213一起形成最大间隔g2。

大宽度部分221a形成为相对于板220的中心对称，小宽度部分221b形成为相对于板220的中心对称，并且小宽度部分221b的宽度方向垂直于大宽度部分221a的宽度方向。

也就是说，大直径部分221可大致形成为具有从大宽度部分221a到小宽度部分221b的曲率半径逐渐增加的椭圆形状。在这种情况下，大宽度部分221a形成在椭圆的长轴方向上，小宽度部分221b形成在椭圆形的短轴方向上。

当通过叉轴201a和201b从外部道路传递冲击时，与叉轴201a和201b连接的板220在联接叉210a和210b的支撑凹部213中移动时吸收冲击。

因此，当过大的冲击传递到叉轴201a和201b时，板220可在负载传递的一个方向(图4中的向上方向)上移动时吸收冲击，如图4所示，同时大直径部分221的外周表面与支撑凹部213接触。

大直径部分221不是必须限于图示的椭圆形状，并且能够将任何在径向方向上从其中心部分具有不同宽度的任何形状(例如矩形)应用于大直径部分221。

大宽度部分221a和小宽度部分221b之间的连接部分的外表面可以是弯曲的，使得当支撑在支撑凹部213上时，板220的大直径部分221的外周表面可与联接叉210a和210b的支撑凹部213进行面面接触，这使得可以缓冲冲击同时减少冲力和噪音。

此外，通过将大宽度部分221a和小宽度部分221b之间的连接部分(例如，大直径部分为矩形的情况下的拐角部分)的外表面形成为曲面形状，可以减少板220的大直径部分221的外周表面与联结叉210a和210b的支撑凹部213之间的接触噪音和冲力，并且即使当从外部道路向叉轴201a和201b施加旋转力和轴向载荷时，也可以容易地吸收叉轴201a和201b产生的角度的变化。

由弹性材料形成的阻尼部230可联接到板220的大宽度部分221a和小宽度部分221b之间的连接部分的外表面，或者可联接到与大宽度部分221a和小宽度部分221b之间的连接部分相对应的支撑凹部213的内周表面。

阻尼部230可由天然橡胶(nr)、丁腈橡胶(nbr)、氯丁橡胶(cr)、三元乙丙橡胶(epdm)、氟橡胶(fpm)、丁苯橡胶(sbr)、氯磺化聚乙烯(csm)、氨基甲酸乙酯、硅树脂等形成，以具有耐候性和柔韧性以及弹性，因此可用作用于吸收噪音和振动的阻尼部。

因此，当从外部道路传递冲击时，由上述弹性材料形成的阻尼部230在吸收冲击的同时首先弹性变形，然后板220与支撑凹部213接触，这使得可以吸收冲击并进一步降低噪音。

在本发明的图6中，将上述阻尼部230示出为形成在大宽度部分221a和小宽度部分221b之间的所有四个连接部分上。然而，本发明不必限于此，并且阻尼部230可仅形成在一个连接部分上，或者可在对角线方向上形成两个阻尼部。

由于联接叉210a和210b需要刚性以承受板220在支撑凹部213中的移动和接触所引起的负载，所以联接叉210a和210b由诸如钢、烧结合金或铝合金的金属形成。

板220可由诸如聚缩醛(pom)、聚酰胺(pa)、聚碳酸酯(pc)、聚酰亚胺(pi)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)等的工程塑料基材料形成，以在联接叉210a和210b的支撑凹部213中移动的同时吸收冲击和噪音。

如上所述，根据本发明，用于车辆的广角接合部能够最小化由道路的反向输入引起的冲击，并且能够在降低磨损时减少振动和噪音。

即使上面已经描述了本发明的实施例的所有部件联接作为单个单元或联接以操作为单个单元，但是本发明不必限于这样的实施例。也就是说，在不脱离本发明的范围的情况下，可选择性地接合和操作所有结构元件的至少两个元件。

此外，由于诸如“包括”、“包含”和“具有”的术语指除非另有相反说明，否则可存在一个或多个相应的部件，应当理解的是，可包括一个或多个其它部件。除非另有相反说明，否则所有技术、科学或其他方面的术语均符合本领域技术人员理解的含义。除非本发明明确定义，否则词典中的常见术语应该在相关技术著作的背景下进行解释，而不是太理想或不切实际。

尽管为了说明的目的已经描述本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离如所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可进行各种修改、添加和替换。因此，本发明中公开的实施例旨在说明本发明的技术理念的范围，本发明的范围不受实施例的限制。本发明的范围应以包括在等同于权利要求的范围内的所有技术理念属于本发明的方式并基于所附权利要求进行解释。