变速箱吸油口位置确定方法与流程

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱吸油口位置确定方法。

背景技术：

在湿式双离合器自动变速箱中，吸油过滤器位于油底壳与油泵之间，油液经过吸油过滤器后进入油泵、液压模块，并分配给离合器，换挡拨叉等进行相应的执行动作。吸油过滤器一旦无法吸入足够的油液，将导致液压系统的主油路压力发生较大的波动，无法提供足够的压力来完成挡位的切换以及离合器的接合/释放等动作，由此可能引起动力不足、动力中断等现象。

变速箱中的吸油口位置，需要保证汽车在各工况下(上下坡、左右转弯、急加速、急减速等工况)油液面发生变化时，吸油口均位于油液面以下，由此可以保证持续为液压系统提供足够的油液，保证动力的稳定性。

因此，研究一种可以保证变速箱吸油口的设置位置在油液液面以下的方法十分必要。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种变速箱吸油口位置确定方法，以确定出合适的吸油口位置，避免变速箱吸入空气而引起整车功能异常的问题。

本能发明提供了一种变速箱吸油口位置确定方法，其中，包括如下步骤：

建立变速箱存储油液的空间模型；

根据所述空间模型，确定变速箱内油液的总油量；

根据所述总油量，在各种工况下，分别标记油液在所述变速箱内的填充区域；

确定所标记的各个所述填充区域相互重合的公共区域，即吸油口设置区域。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，步骤“根据所述空间模型，确定变速箱内油液的总油量”具体包括步骤：

确定变速箱壳体内油液的油量；

确定变速箱箱体内油液的油量；

根据所述变速箱壳体内油液的油量和所述变速箱箱体内油液的油量，确定所述变速箱内油液的总油量。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，步骤“确定变速箱壳体内油液的油量”具体包括步骤：

确定变速箱在整车中的水平姿态；

在所述水平姿态下，计算所述变速箱壳体中位于油液液面以下部分的体积，即为所述变速箱壳体内油液的油量。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，在步骤“确定变速箱在整车中的水平姿态”之后还包括步骤：

在所述水平姿态下，确定所述变速箱中较大齿轮的浸油高度范围。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，步骤“根据所述总油量，在各种工况下，分别标记油液填充所述变速箱内的区域”具体包括步骤：

在各种工况下，确定所述变速箱内油液液面倾斜的极限角度；

根据所述变速箱壳体内油液的油量，确定油液液面在所述工况下的极限位置，并标记油液填充所述变速箱内的区域。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，步骤“根据所述变速箱壳体内油液的油量，确定油液液面在所述工况下的极限位置，并标记油液填充所述变速箱内的区域”具体包括步骤：

计算所述变速箱壳体中位于倾斜后的油液液面以下部分的体积；

确定所述倾斜后的油液液面以下部分的体积，与在水平姿态下油液液面以下部分的体积相同处的临界线，即为所述倾斜后的油液液面，并标记油液填充所述变速箱内的区域。

如上所述的变速箱吸油口位置确定方法，其中，优选的是，步骤“确定变速箱在整车中的水平姿态”具体包括步骤：

使变速箱上输入轴的轴线与输出轴的轴线重合；

确定整车车轮所在平面；

记录所述输入轴与所述输出轴所共有的直线与其投影到所述整车车轮所在平面上的直线之间的夹角。

本发明提供的变速箱吸油口位置确定方法，可以确定出合适的吸油口位置，避免了发生变速箱吸入空气而引起整车功能异常的问题；同时，利用该方法也可以得到变速箱中油液的量以及在各个工况下油液的分布状态，从而减少了整车试验验证的工作量，缩短了开发周期。

附图说明

图1为本发明实施例提供的变速箱吸油口位置确定方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的变速箱吸油口位置确定方法在具体实施例中的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种变速箱吸油口位置确定方法，其中，包括如下步骤：

步骤s100、建立变速箱存储油液的空间模型；

步骤s200、根据空间模型，确定变速箱内油液的总油量；

步骤s300、根据总油量，在各种工况下，分别标记油液在变速箱内的填充区域；

步骤s400、确定所标记的各个填充区域相互重合的公共区域，即吸油口设置区域。

进一步地，步骤s200具体包括步骤：

步骤s210、确定变速箱壳体内油液的油量；

步骤s220、确定变速箱箱体内油液的油量；

步骤s230、根据变速箱壳体内油液的油量和变速箱箱体内油液的油量，确定变速箱内油液的总油量。

需要说明的是，湿式双离合变速箱需要通过油液驱动换挡及离合器结合等动作，因此双离合变速箱中的油道内始终填充着大量的油液。同时为了保证齿轮的飞溅润滑，并降低齿轮搅油带来的效率降低，通常在变速箱壳体底部也存在一部分油液，故变速箱壳体与箱体中的油液量之和为变速箱中的总油液量。

可以理解的是，对于湿式双离合变速箱而言，变速箱内的填充油液主要包含液压模块腔体内的油液、离合器腔体内的油液及各油道内的油液三部分，故变速箱箱体内油液的油量为此三部分的油液量之和。

进一步地，步骤210具体包括步骤：

步骤211、确定变速箱在整车中的水平姿态；

步骤212、在水平姿态下，计算变速箱壳体中位于油液液面以下部分的体积，即为变速箱壳体内油液的油量。

具体地，步骤211具体包括步骤：

步骤21、使变速箱上输入轴的轴线与输出轴的轴线重合；

步骤22、确定整车车轮所在平面；

步骤23、记录输入轴与输出轴所共有的直线与其投影到整车车轮所在平面上的直线之间的夹角。

由此，该状态即为变速箱在整车中的水平姿态，在水平姿态下，变速箱中的油液几乎不会发生倾斜，从而可以保证油液均匀地填充变速箱中的各个部位，也便于确定变速箱中的总油量。

进一步地，在步骤s211之后还包括步骤：

步骤24、在水平姿态下，确定变速箱中较大齿轮的浸油高度范围。

在齿轮搅油润滑时，配对齿轮中较大齿轮的浸油高度是大齿轮齿高的1/3-3倍之间，从而可以在保证润滑油的量的同时，也可以避免传动效率的损失。

进一步地，步骤s300具体包括步骤：

步骤s310、在各种工况下，确定变速箱内油液液面倾斜的极限角度；

步骤s320、根据变速箱壳体内油液的油量，确定油液液面在工况下的极限位置，并标记油液填充变速箱内的区域。

可以理解的是，在整车急加速或急刹车的过程中，油液会发生前后方向的移动，而在转弯工况下，油液会发生左右方向的移动，由此导致油液液面发生倾斜，若变速箱吸油口设置的位置不合适，则吸油口会由于油液液面的倾斜而与空气连通，使变速箱吸入空气而导致整车功能异常。故在各种工况下标记油液覆盖的区域，并确定各种工况下的油液区域相互重合的区域，即在各种工况下油液均能覆盖到的公共区域，即为吸油口的设置区域，由此，无论整车处于何种工况，吸油口均不会暴露在空气中，避免了发生变速箱吸入空气的问题。

需要说明的是，确定变速箱内油液液面倾斜的极限角度，可以保证当油液液面倾斜了极限角度内的任意角度时，吸油口均不会暴露在空气中，且该极限角度可以根据整车在各种工况下的行驶状态而定，在本实施例中，该极限角度为45°。

进一步地，步骤320具体包括步骤：

步骤321、计算变速箱壳体中位于倾斜后的油液液面以下部分的体积；

步骤322、确定倾斜后的油液液面以下部分的体积，与在水平姿态下油液液面以下部分的体积相同处的临界线，即为倾斜后的油液液面，并标记油液填充变速箱内的区域。

可以理解的是，确定了油液液面倾斜的极限角度后，可以根据油液在移动前后的体积不变，来确定油液液面倾斜后的位置，由此可以标记出各种工况下油液覆盖的区域。

本发明实施例提供的变速箱吸油口位置确定方法，可以确定出合适的吸油口位置，避免了发生变速箱吸入空气而引起整车功能异常的问题；同时，利用该方法也可以得到变速箱中油液的量以及在各个工况下油液的分布状态，从而减少了整车试验验证的工作量，缩短了开发周期。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。