保压阀以及集成保压阀的盖总成的制作方法

本申请涉及一种保压阀以及集成保压阀的盖总成，具体涉及一种燃料箱盖保压阀以及集成有保压阀的燃料箱盖总成。

背景技术：

车辆中包括不同流体存储装置，为了保证正常运转，这些流体存储装置内的压力通常期望为设定的压力范围。特别是用于例如车辆的燃料箱通常在不同的气温以及使用状态下在其内部会由于挥发的燃料蒸气产生膨胀压力或者在发动机运行使燃料箱内产生负压，在累积较大的正压力或者负压力情形下可能会造成燃料箱变形等潜在问题。现有技术中存在不同的燃料箱泄压阀设计。

美国专利号us4165816公开了一种泄压盖，盖体包括改进的顶壁总成，其中包括了泄压阀装置，该泄压阀包括弹簧和鸭嘴形阀的泄压部。

本申请的申请人意识到现有技术中的泄压阀、包括泄压阀的盖总成在耐久性、nvh表现等方面存在改进的空间，希望提出一种保压阀以解决至少一个现有的技术问题。

【申请内容】

根据本申请的一个方面，提供一种具有保压阀的盖总成。该具有保压阀的盖总成可包括，盖板；与盖板相连的主体部，主体部可包括周壁以及与从周壁向主体部中心延伸出的阀座,阀座可包括朝向盖板的第一侧和背向盖板的第二侧；阀体位于阀座第二侧上的由弹性材料制成的第一单向阀；阀体位于阀座第一侧上的由弹性材料制成的第二单向阀；其中当阀座第一侧压力超出第二侧压力第一预定值时，第一单向阀可开启，当阀座第二侧的压力超出第一侧压力第二预定值时，第二单向阀可开启。

在一个实施例中，其中盖板与主体部活动连接，从而在盖板和主体部之间可产生空隙以允许流体通过。

在另一个实施例中，其中第一单向阀和第二单向阀可由橡胶材料通过注模与阀座一体成型。

在又一个实施例中，其中阀座第一侧与外界相连通，而阀座第二侧配置为与容器侧相连通，第一单向阀包括仅在外界的压力大于容器侧第一预定值时开启的至少两个膜瓣，第二单向阀仅在外界的压力小于容器侧第二预定值时开启的至少两个膜瓣；在外界压力和容器侧压力差处于第一预定值和第二预定值之间时，第一单向阀和第二单向阀均关闭，其中第一单向阀的膜瓣相向地且从阀座朝向容器侧延伸，第二单向阀的膜瓣相向地且从阀座朝向盖板延伸。

在又一个实施例中，其中，第一单向阀和第二单向阀分别具有三个膜瓣，第一单向阀的膜瓣相向地且从阀座朝向容器侧延伸，第二单向阀的膜瓣相向地且从阀座朝向盖板延伸。

在又一个实施例中，其中主体部还可包括与周壁相连的底壁，其中阀座和盖板之间形成第一腔室，而阀座和底壁之间形成第二腔室。

在又一个实施例中，其中底壁上包括一个或多个通气孔。

在又一个实施例中，其中阀座上可包括第一开口和第二开口，第一和第二单向阀分别构造为围绕第一开口和第二开口的边缘而形成的至少三个瓣膜，其中第一单向阀的瓣膜相向而形成且从阀座朝向第二侧延伸，第二单向阀的膜瓣相向而形成且从阀座朝向第一侧延伸，在第一单向阀和第二单向阀关闭期间，瓣膜相互接触且至少部分地叠置，在第一单向阀和第二单向阀开启期间，瓣膜至少部分地相互分离以容许流体通过。

在又一个实施例中，其中主体部内进一步设置油气吸收材料。

根据本申请的一个方面，提供一种具有保压阀的燃料箱盖总成。该燃料箱盖总成可包括，盖板，与盖板相连的主体部，位于主体部的横截面上的阀座，设置在阀座上相互间隔开的、彼此朝向相反的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀可包括固定在阀座上第一基部和第一弹性阀体，第一弹性阀体位于背离盖板的一侧；第二单向阀可包括固定在阀座上的第二基部和第二弹性阀体，第二弹性阀体位于朝向盖板的一侧；其中第一单向阀在相对侧压力差大于第一预定值时开启而同时第二单向阀保持关闭，第二单向阀在相对侧压力差大于第二预定值开启而同时第一单向阀保持关闭。

在一个实施例中，其中周壁外可套设有密封圈，使得在燃料箱盖关闭期间周壁与加注通道相对密封而燃料蒸汽仅可以通过第一单向阀和/或第二单向阀与外界和燃料箱内部流通。

在另一个实施例中，其中阀座可与盖板形成第一腔体，密封圈与盖体间隔开使得外界空气可经盖体与密封圈的间隔进入第一腔体与燃料箱的流体连通。

在又一个实施例中，其中周壁可包括与加注通道配合的螺纹。

在又一个实施例中，其中盖板可与主体部活动连接使得盖板与主体部之间具有流体通道。

在又一个实施例中，其中盖板可包括围绕盖板周线的卷边，主体部可通过由周壁延伸出卡扣而卡合在卷边中。

在又一个实施例中，其中主体部还可包括与周壁远离盖板的一端相连的底壁，阀座位于底壁和盖板之间，且底壁包括通气孔。

在又一个实施例中，阀座可与第一单向阀及第二单向阀一体成型。

在又一个实施例中，阀座上可包括第一开口和第二开口，第一和第二单向阀可分别构造为围绕第一开口和第二开口的边缘而形成的至少三个瓣膜，其中第一单向阀的瓣膜相向而形成且从阀座朝向燃料箱侧延伸，第二单向阀的膜瓣相向而形成且从阀座朝向盖板延伸，在第一单向阀和第二单向阀关闭期间，瓣膜相互接触且至少部分地叠置，在第一单向阀和第二单向阀开启期间，瓣膜至少部分地相互分离以容许流体通过。

根据本申请又一个方面，提供一种车辆燃料加注口总成。该燃料加注口总成可包括：通向燃料箱的加注通道以及覆盖加注通道的燃料箱盖总成，燃料箱盖总成可包括盖板，与盖板相连的空心主体部，主体部包括配置用于与加注通道配合的周壁、与周壁相连的底壁，以及阀座，阀座将主体部分隔开而在阀座和盖板之间形成第一腔室，在阀座和底壁之间形成第二腔室，阀座可包括一体成型、且彼此朝向相反的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的弹性阀体位于第二腔体内，在第一腔室的压力超出第二腔室的压力第一预定值时开启以允许外界空气进入燃料箱；第二单向阀的弹性阀体位于第一腔体内，在第二腔室的压力超出第一腔室的压力第二预定值开启以允许燃料箱的燃料蒸汽排出燃料箱。

在一个实施例中，其中第二单向阀的开启压力阀值大于第一单向阀的开启阀值。

在另一个实施例中，第一单向阀的弹性阀体的瓣膜数少于第二单向阀的弹性阀体的瓣膜数。

在又一个实施例中，第一单向阀的弹性阀体具有两个瓣膜，及第二单向阀的弹性阀体具有三个瓣膜。

在又一个实施例中，其中第一单向阀在第一腔室的压力超出第二腔室的压力第一开启值时开启以允许外界空气以第一速率进入燃料箱，在压力差高于第一开启值一预定值时，第一单向阀开启更大程度以允许外界空气以第二速率进入所述燃料箱，其中第二速率大于第一速率；第二单向阀在第二腔室的压力超出第一腔室的压力第二开启值时开启以以允许燃料箱的燃料蒸汽以第三速率排出所述燃料箱，而在压力差高于第二开启值一预定值时，第二单向阀开启更大程度以允许燃料箱的燃料蒸汽以第四速率排出燃料箱，其中第四速率大于第三速率。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本申请的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

【附图说明】

为了更加完整地理解本申请的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1示意性地显示了现有技术中包括泄压阀的燃料箱盖剖视图。

图2示意性地显示了本申请一个实施例中盖总成的立体图。

图3示意性地显示了本申请一个实施例中盖总成的剖视图。

图4和图5示意性地显示了图3中盖总成的不同压力状态下阀体开启状态的示意图。

图6示意性地显示了本申请另一个实施例中盖总成的剖视图。

图7示意性地显示了本申请一个实施例中阀座和阀体的俯视图。

图8示意性地显示了本申请一个实施例中阀体的立体图。

【具体实施方式】

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

根据需要，本说明书中公开了本申请具体的实施例；但是，应理解公开的实施例仅为本申请的示例并且可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本申请的代表性基础。

车辆中可能包括不同的流体存储装置，例如但不限于燃料箱，液压流体存储器等，为了保持容器内合适的压力，通常在开口或者加注口位置设置通气阀，或者压力保持阀。例如图1显示了现有技术的一种燃料箱泄压盖10，其包括顶壁总成20和侧壁16，侧壁16内侧具有与燃料箱口的颈部12结合的螺纹，顶壁总成20进一步包括顶壁22和阀体支撑壁24，支撑壁24设置有通过弹簧50抵押的止回阀26。可以理解的是，市场上也存在多种弹簧加载的泄压阀设计。然而发明人意识到，可以通过一种更为简洁的方式实现双向的压力调节，可以考虑避免使用弹簧而进一步改善噪音振动和不平顺性，由此还可避免由于机械摩擦而带来的使用寿命的问题以及可能提供更好的密封性能。

图2显示了本申请的一个或多个示例实施例的盖总成200的示意图。通常盖总成200用于密封容器开口。可以理解容器可用于存储任何合适的物质，例如燃料，液压系统的流体等。在一个或多个实施例中，该容器可为车辆的燃料箱，该盖总成200可以为燃油加注口的燃料箱盖总成200。总体上，盖总成200可包括主体部210，与主体部210相连的盖体220。在一个实施例中，主体部210包括周壁212，其上可包括螺纹213用于与容器开口相连。在另一个实施例中，主体部210上还套设有密封圈215用以密封容器开口。关于盖总成200的结构的一个具体示例可参照待审查申请cn201610892545.7的描述，在此将全文引入作为参考。本申请中的盖总成200可以具有与其类似的构造，不同之处可包括内部单向阀的结构和设置方式。本申请的一个或多个示例实施例的单向阀设置在主体部210内。

图3示意性地描述了本申请一个实施例中盖总成200的剖视图。在一个实施例中，盖总成200包括主体部210以及与主体部210相连接的盖板220。在此示例中，盖板220的内部还包括棘齿机构222，具体可参照待审查申请cn201610892545.7的描述，在此将不再赘述。可以理解，盖板220内的棘齿机构222并不是本申请的示例中必须的，在其他示例中，盖体220可以具有简化的内部结构。进一步的示例中，盖板220的外侧还包括了活动连接到盖板220的环形圈224，在一些示例中环形圈224可以进一步连接到车身以便于拿取且避免盖总成200的遗失。进一步地，在一个实施例中，主体部210包括周壁212以及与周壁212相连的底壁211，以及与从周壁212向主体部210的中心延伸出的阀座214。在一个实施例中，主体部210可为空心圆柱体。阀座214设置在主体部的横截面上。阀座214包括朝向盖板220的第一侧214a和背向盖板220的第二侧214b。其中阀座214的第一侧214a和盖板220之间形成第一腔室213a，而阀座214的第二侧214b和底壁211之间形成第二腔室213b。在一个实施例中，阀座214上进一步包括第一单向阀216和第二单向阀218，第一单向阀216的阀体位于阀座214的第二侧214b，换句话说，位于第二腔室213b内，而第二单向阀218的阀体位于阀座214的第一侧214a，即位于第一腔室213a内，第一单向阀216和第二单向阀218的朝向相反。

在一个或多个实施例中，第一单向阀216与第二单向阀218的阀体均由弹性材料制成。弹性材料可具有耐热、耐油特性，例如其可以为任意合适的橡胶材料，例如但不限于硅氟橡胶，丁腈橡胶等。在一个或多个实施例中，其中第一单向阀216和第二单向阀218可由橡胶材料通过注塑成型与阀座214一体成型。一体成型可以获得更为牢固的连接以及密封性能，并且避免了成型额外的连接特征的需求，并且省去了后续安装的工时。

继续参考图3，在一个或多个实施例中，主体部210的周壁212外可套设有密封圈215，使得盖总成200与待密封容器例如燃料箱结合时，主体部210的周壁212与待密封容器的连接口内部相对密封，防止或者减少在盖总成200关闭期间周壁212与待密封容器的连接口之间的流体泄露。所述密封圈215与所述盖体间隔开使得外界空气可经所述盖体与所述密封圈的间隔230进入所述第一腔体与燃料箱的流体连通。流体的流通路径如图中箭头所示。

而主体部210包括通向容器内部的通道217与燃料箱的蒸汽流体连通。换句话说，流体或者说蒸汽仅可以通过第一单向阀216和/或第二单向阀218与外界和容器内部流通。在一个或多个实施例中，主体部210与盖板220活动连接，从而在盖板220和主体部210之间可产生流体通道或者间隙230以允许流体通过。当然可以理解，盖板220和主体部210的连接部位，或者说密封圈215和盖板220之间的位置处，可以形成有额外的开口232以增强流体通过效率。

图4和图5示意性地显示了图3中盖总成的不同压力状态下阀体开启状态的示意图。流体的流通路径如图中箭头所示。下面参考图4和图5进一步解释本申请的盖总成200的运转方式。如图4所示，当阀座214的第一侧214a的压力p1超出第二侧214b压力p2第一预定值时，如箭头所示意的，第一单向阀216由于压力差而开启。即，第一单向阀具有对应的第一开启阀值a。同时对于第二单向阀218来说，如箭头所示意，流体/气体挤压第二单向阀218的表面使得其更趋于密封。而当阀座214的第一侧214a的压力p1超出第二侧214b压力p2的压力差更大，第一单向阀216的开启程度更大以增加其保压/释压能力。上述的第一预定值a可以根据实际需要例如根据容器例如燃料箱的承受压力进行设置，在一个实施例中，该第一开启阀值a大体为6.5pkpa。

如图5所示，当阀座214的第二侧214b的压力p2超出第一侧压力p1第二预定值b时，第二单向阀218开启。即，第二单向阀具有第二开启阀值b。而此时流体/气体挤压第一单向阀216的表面使得其更趋于密封。当第二侧压力p2超出第一侧压力p1更大程度时，第二单向阀218的开启程度更大以增加其保压/泄压能力。在一个实施例中，第二预定值b可不同于第一预定值a，例如第二预定值b可以为5kpa。上述的第一开启阀值a和第二开启阀值b均可以根据实际需要考虑燃料箱的承受压力的能力进行设置。

当上述阀座214第一侧214a压力p1和第二侧214b的压力p2的压力差位于第一预定值a和第二预定值b之间时，上述的第一单向阀216和第二单向阀218均保持关闭。也就是说，阀体的设置使得在一定的压力变化范围内，并不会直接导致两侧流体的流通，而仅仅在压力差大于预设值时，才会选择性地释放压力。

在一个或多个实施例中，第二单向阀218的第二开启压力阀值大于所述第一单向阀216的第一开启阀值。即，在较大的压力下，第二单向阀218才会开启。第一单向阀216和第二单向阀218可具有不同的结构，如图7和图8详细描述。

上述示例中设置了分离的第一单向阀216和第二单向阀218，使得能够更稳健地实现两侧压力的平衡和控制，并提供设计上的灵活性。由于没有引入金属部件，不存在实际的摩擦，使得部件的nvh得到改进。在一个具体示例中，第一单向阀216和第二单向阀218相互隔开且总体相对对称设置。在又一实施例中，主体部210的底部包括多个开口，例如辅助开口219a和219b，其中第一单向阀216和第二单向阀218分别邻近该辅助开口219a和辅助开口219b设置。尽管如图所示的第一单向阀216和第二单向阀218位于阀座214的边缘位置，可以理解第一单向阀216和第二单向阀218可以位于阀座214相对中心的位置，主体部210的底部可以包括总体对应于第一和第二单向阀216、218的多个开口。

参考图3-图5，在进一步的示例中，盖总成200是燃料箱的加注口的盖总成。车辆燃料加注口总成可包括：通向燃料箱(未显示)的加注通道(未显示)以及覆盖加注通道的燃料箱盖总成200，燃料箱盖总成200包括上述的盖板220，与盖板220相连的空心主体部210，主体部210包括配置用于与加注通道配合的周壁212、与周壁212相连的底壁211，以及阀座214，阀座214将主体部210分隔开而在阀座214和盖板220之间形成第一腔室213a，在阀座214和底壁211之间形成第二腔室213b。其中阀座214包括一体成型、且彼此朝向相反的第一单向阀216和第二单向阀218，第一单向阀216的弹性阀体位于第二腔体213b内，在第一腔室213a的压力p1超出第二腔室213b的压力p2第一预定值时开启以允许外界空气进入燃料箱；第二单向阀218的弹性阀体位于第一腔体内，在第二腔室213b的压力p2超出第一腔室213a的压力p1第二预定值开启以允许燃料箱的燃料蒸汽排出燃料箱。

在一个或多个实施例中，主体部210内、例如第一腔室213a内还进一步设置油气吸收材料240。可以理解油气吸收材料240可以为任何合适的具有吸附油气功能的材料，包括但不限于市售的活性炭，高分子吸附剂膜等，使得在燃料箱内压力过大情形下，即便有透过第二单向阀218的燃料也会被捕集而避免释放入空气中，而在后续保养维修期间可以依据需求而对此油气吸收材料240进行更换。

继续参考图3-图5，在上述的盖总成200是例如燃料箱的盖总成200的实施例中，其中周壁212可包括与加注通道配合的螺纹233，而在周壁212外套设有密封圈215，密封圈215设置在周壁212的靠近盖板220的一侧使得在燃料箱盖200关闭期间周壁212与加注通道相对密封而燃料蒸汽仅可以通过第一单向阀216和/或第二单向阀218与外界和燃料箱内部流通。在一个实施例中，盖板220与主体部210之间形成有流体通道230，例如通过活动连接盖板220和主体部210而在期间形成流体通道230(或者空隙)，或者额外设置开口232。在一个实施例中，其中密封圈215设置在流体通道230(及开口232)和主体部210的螺纹233(或其他合适的连接手段)之间，使得密封圈215不会阻止空气进入盖板220内部。

图6示意性地显示了本申请另一个实施例中盖总成600的剖视图。在此示例中，盖总成600包括主体部610以及与主体部610相连接的盖板620。在此示例中，主体部610包括周壁612以及与从周壁612向主体部610的中心延伸出的阀座614。阀座614包括朝向盖板620的第一侧614a和背向盖板620的第二侧614b。其中阀座614的第一侧614a和盖板620之间形成一腔室613。在此示例中，与上述盖总成200一个不同点在于主体部610并不包括底壁。在一个实施例中，阀座214上进一步包括第一单向阀616和第二单向阀618，第一单向阀616的阀体位于阀座614的第二侧614b，而第二单向阀618的阀体位于阀座614的第一侧614a，即位于该腔室内，第一单向阀616和第二单向阀618的朝向相反。进一步的示例中，其中盖板620可包括围绕盖板620周线的卷边622，主体部610可通过由周壁610延伸出卡扣617而卡合在卷边622中。可以理解主体部610和盖板620可以有多种其他的连接方式，并且在其间形成流体通道633。在另一示例中，如图所示，主体部610还包括套设其上的密封圈615。密封圈615设置在周壁612的靠近盖板620的一侧使得在盖总成600关闭期间周壁612与待密封容器相对密封而流体仅可以通过第一单向阀616和/或第二单向阀618与外界和待密封容器内部流通。在一个实施例中，其中密封圈615设置为使得密封圈615不会阻止空气进入盖板620的内部。盖总成600的具体运转方式与上述示例中盖总成200类似，处于简洁的目的而在此不再赘述。

图7示意性地显示了本申请一个实施例中第一单向阀216和第二单向阀和阀座214的俯视图。图8示意性地显示了本申请一个实施例中阀体218的立体图。在此以盖总成200为例，可以理解，其可以适用于图6所示的示例。第一单向阀216和第二单向阀218可集成在阀座214上。在一个实施例中，当燃料箱为负压状态，第一单向阀216可设置为允许空气进入容器例如燃料箱以调节燃料箱中的压力，因而具有较低的第一开启值a。参考图1至图6，并结合图7、图8，其中，在一个实施例中，阀座214上可包括第一开口236，第一单向阀216可构造包括两个弹性瓣膜，例如由弹性材料制成的瓣膜216a,216b。图7显示了处于关闭状态的第一单向阀216。在图示的实施例中，瓣膜216a,216b在关闭状态下瓣膜相互接触且至少部分地叠置。在第一单向阀216开启期间，瓣膜至少部分地相互分离以容许流体通过。

图7还显示了第二单向阀218。在一个实施例中，第二单向阀218可设置为在容器例如燃料箱的蒸汽压力累计到一定值时开启以泄漏少量蒸汽到环境中，因而具有较高的第二开启值b。在一个实施例中，第二单向阀218可具有与第一单向阀相同的结构，例如具有两个瓣膜但具有较厚的瓣膜厚度使其具有较高的开启阀值。在另一个实施例中，第二单向阀218可具有与第一单向阀不同的结构，例如第二单向阀218的瓣膜数大于第一单向阀的瓣膜数。在另一个实施例中，在关闭状态，第二单向阀218的瓣膜相对于阀座的角度与第一单向阀的瓣膜对于阀座的角度不同。图7和图8所示的第二单向阀218包括三个瓣膜218a、218b、218c，瓣膜218a、218b、218c相向而形成且从阀座214朝向容器一侧(即背离阀座214的第二侧214b的方向)延伸。在第二单向阀218关闭期间，瓣膜相互接触且至少部分地叠置。三个瓣膜的结构增加瓣膜的重叠区域和接触面积，使得第二单向阀218的第二开启阀值b大于第一单向阀216的第一开启阀值a。在第二单向阀218开启期间，瓣膜至少部分地相互分离以容许流体通过。可以理解，瓣膜的数量可以根据需要设置，例如第一单向阀可包括三个瓣膜而第二单向阀可包括四个瓣膜。

参考图3和图8，第二单向阀218包括基座280和具有膜瓣的阀体282。基座280和阀体282可由弹性材料组成。基座280可注模形成形在阀座214上。在图示的实施例中，在关闭状态，瓣膜218a,218b,218朝背离基座280的方向凸出。在其他实施例中，在关闭状态，瓣膜218a,218b,218可朝向基座280的方向凹进以增大第二单向阀的开启压力。在其他示例中，基座280和阀体282或膜瓣可以没有明显的界限，阀体282和膜瓣与基座280均可与阀座214一体成型。

在一个或多个实施例中，重叠的瓣膜增强密封性例如相互部分叠置的瓣膜设计密封更为稳健，不容易发生泄漏。并易于通过瓣膜的叠置程度设计合适的开启阀值。而且相较于金属弹簧抵押/偏置的阀体，膜瓣设计能够减小nvh和物理摩擦带来的老化以及密封不严的问题。此外，如上所述的，随着两侧压力差(例如p1-p2)达到阀体启动阈值，阀体开始启动，以较慢速度释放压力，然而随着压力差的增加(例如，特殊情形下压力剧增)，需要以很大的速率来释放压力，普通的线性弹簧产生移动只能产生线性增长的释压能力，而膜瓣设计的阀体能够在较低压力差的情形下缓释压力，而随着压力剧增/压力差的增大，膜瓣相对分离从而提供优于线性的释压能力，提供更好的释压/保压效果。

如本说明书所陈述的,本申请通过一个或多个实施例提供了一种具有保压阀的盖总成。该盖总成可以适用于任何合适的容器，特别是需要保持压力平衡的流体存储容器。通过采用弹性材料制成的阀体，以及在一些示例中通过一体集成阀体在盖总成内，使得盖总成的制造更为便利，而且如上所述，压力调节可靠。由于避免了金属部件的使用，使得nvh性能得到提升。此外由于整体上避免了阀体的相对运动和物理摩擦，使得老化和密封不严的问题得到改善或解决。尽管本申请以车用的燃料箱为示例，可以预想其也可以应用于其他的合适的领域。本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本申请权利要求限定的实质和范围。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本申请的主题中。