一种快速变挡的二速装置的制作方法

本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种快速变挡的二速装置。

背景技术：

挂挡是指变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

目前市场上大多数都是通过踩离合半联动同步进行换挡，这样的换挡方式，存在操作复杂，换挡结构也比较复杂，当发生损坏时，不便于维修和保养。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种快速变挡的二速装置，具备快速换挡，换挡方便的优点，解决了背景技术中提到的目前市场上的汽车大多数都是通过踩离合半联动同步进行换挡，这样的换挡方式，存在操作复杂，换挡结构也比较复杂，当发生损坏时，不便于维修和保养的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种快速变挡的二速装置，包括壳体，所述壳体的内部开设有容纳腔，所述容纳腔的内部活动安装有转轴，所述转轴的一端与容纳腔内壁的一侧通过轴座活动连接，且转轴的另一端贯穿容纳腔并延伸至壳体的一侧，所述转轴的表面并且位于容纳腔的内部从左往右依次固定安装有主动轮一和主动轮二，所述容纳腔内壁的右侧通过轴座活动安装有传动轴，所述转动轴的外表面固定套接有从动轮二，所述从动轮二的顶部与主动轮二的底部啮合，所述壳体的左侧贯穿设置有传动轴，所述传动轴与壳体之间通过轴承活动连接，且传动轴的表面固定套接有从动轮一，所述从动轮一的顶部与主动轮一的底部啮合。

所述壳体的底部开设有通槽，所述通槽的内部滑动安装有拉杆，所述拉杆的顶端延伸至容纳腔的内部并通过轴承活动安装在传动轴的表面上，所述传动轴的右端固定安装有连接套件，且转动轴的左端活动安装有与连接套件相适配的连接插件。

优选的，所述主动轮一的花键数大于从动轮一的花键数，且主动轮一的花键数与从动轮一花键数的比为2:1，所述主动轮二的花键数大于从动轮二的花键数，且主动轮二与从动轮二花键数的比为3:2。

优选的，所述传动轴包括固定套，所述固定套的内部滑动安装有滑杆，所述滑杆的右端穿出固定套，且从动轮一套接在滑杆上，固定套活动安装在壳体上，且拉杆的顶端活动安装在滑杆上。

优选的，所述固定套的右端开设有盲孔，所述滑杆滑动安装在盲孔的内部，且盲孔的横截面为矩形。

优选的，所述连接套件包括套管，所述套管的右端开设有圆形的插孔，所述插孔内壁的正面和背面均固定安装有限位板，且插孔内壁的左端开设有圆柱状的凹槽。

优选的，所述连接插件包括插块，所述插块的两侧均一体成型有与限位板相适配的金属挡块，且插块的左端设置有凹槽相适配的圆柱状凸块。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置主动轮一、主动轮二、从动轮一和从动轮二的配合，从而使传动轴和转动轴具有不同的转速，并且通过移动拉杆，从而使主动轮一与从动轮一分离，并且通过连接套接和连接插接的配合使传动轴与转动轴进行连接，从而对传动轴的转动速度进行调节，从而达到了变速的效果，该变速装置结构简单，便于操作，同时便于维修和保养。

2、本发明通过设置连接套接和连接插接的配合，当需要低挡行驶时，先降速，降速后拉杆拉动传动轴向右移动，从而使连接插接插入连接套接的内部，从而使传动轴和转动轴连接，从而使传动轴进行降速，由于设置了凸块和凹槽，从而使传动轴与转动轴连接的更加的稳定，并且由于限位板和金属挡块的配合，从而避免转动轴发生空转的情况。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明传动轴的剖面图；

图3为本发明连接套接的结构示意图；

图4为本发明连接插接的结构示意图。

图中：1壳体、2容纳腔、3转轴、4主动轮一、5主动轮二、6转动轴、7从动轮二、8传动轴、801固定套、802滑杆、9从动轮一、10通槽、11拉杆、12连接套件、121套管、122插孔、123限位板、13连接插件、131插块、132金属挡块、14盲孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种快速变挡的二速装置，包括壳体1，壳体1的内部开设有容纳腔2，容纳腔2的内部活动安装有转轴3，转轴3与车体的驱动装置进行连接，从而带动转轴3进行转动，转轴3的一端与容纳腔2内壁的一侧通过轴座活动连接，通过轴座使转轴3与容纳腔2内壁的一侧进行连接，从而使转轴3转动时更加的稳定，且转轴3的另一端贯穿容纳腔2并延伸至壳体1的一侧，转轴3的表面并且位于容纳腔2的内部从左往右依次固定安装有主动轮一4和主动轮二5，主动轮一4的花键数大于主动轮二5的花键数，并且主动轮一4和主动轮二5的花键数可以根据具体情况进行设置，容纳腔2内壁的右侧通过轴座活动安装有传动轴8，转动轴的外表面固定套801接有从动轮二7，从动轮二7的顶部与主动轮二5的底部啮合，壳体1的左侧贯穿设置有传动轴8，传动轴8与壳体1之间通过轴承活动连接，且传动轴8的表面固定套801接有从动轮一9，从动轮一9的顶部与主动轮一4的底部啮合，主动轮一4的花键数大于从动轮一9的花键数，且主动轮一4的花键数与从动轮一9花键数的比为2:1，主动轮二5的花键数大于从动轮二7的花键数，且主动轮二5与从动轮二7花键数的比为3:2，由于从动轮一9和主动轮一4之间的花键数比小于从动轮二7和主动轮二5之间的花键数比，因此，当转轴3进行转动时，传动轴8和转动轴均会发生转动，并且传动轴8转动的速度大于转动轴转动的速度，。

壳体1的底部开设有通槽10，通槽10的内部滑动安装有拉杆11，拉杆11的顶端延伸至容纳腔2的内部并通过轴承活动安装在传动轴8的表面上，传动轴8的右端固定安装有连接套件12，连接套件12包括套管121，套管121的右端开设有圆形的插孔122，插孔122内壁的正面和背面均固定安装有限位板123，且插孔122内壁的左端开设有圆柱状的凹槽，且转动轴的左端活动安装有与连接套件12相适配的连接插件13，连接插件13包括插块131，插块131的两侧均一体成型有与限位板123相适配的金属挡块132，且插块131的左端设置有凹槽相适配的圆柱状凸块，传动轴8包括固定套801，固定套801的内部滑动安装有滑杆802，滑杆802的右端穿出固定套801，且从动轮一9套接在滑杆802上，固定套801活动安装在壳体1上，且拉杆11的顶端活动安装在滑杆802上，固定套801的右端开设有盲孔14，滑杆802滑动安装在盲孔14的内部，且盲孔14的横截面为矩形，车辆低挡行驶时，主动轮一4、与从动轮一9分开，当行驶的车辆由低挡向高挡进行移动时，通过向左移动推杆，当推杆向左移动后，会推动滑杆802向左进行移动，当滑杆802向左进行移动时，会使主动轮一4与从动轮一9进行啮合，并且在滑杆802向左移动的过程中，连接套接会与连接插接分离，从而使转动轴无法带动传动轴8进行转动，当汽车需要变低挡行驶时，先降低传动装置的速度，然后，向右移动拉杆11，当拉杆11向右移动时，会使连接插件13，插入连接套接的内部，并且在插入的过程中，金属挡块132转动与限位板123接触，从而使传动轴8与转动轴同步进行转动，从而进入低挡行驶。

综上所述：本发明通过设置主动轮一4、主动轮二5、从动轮一9和从动轮二7的配合，从而使传动轴8和转动轴具有不同的转速，并且通过移动拉杆11，从而使主动轮一4与从动轮一9分离，并且通过连接套接和连接插接的配合使传动轴8与转动轴进行连接，从而对传动轴8的转动速度进行调节，从而达到了变速的效果，该变速装置结构简单，便于操作，同时便于维修和保养。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。