本实用新型涉及汽车制动配件领域，尤其是一种内置式电控放水阀。
背景技术：
现在的普通电控放水阀及自动放水阀存在几个问题，普通电控放水阀为外置式，车辆底盘空间不够用，排水功能非定量排放需要ECU控制的，成本昂贵，也会磕碰到突出地面或者石头，造成储气筒大泄露，引起隐患；自动放水阀排水不够彻底、储气筒有积水、冬天容易结冰、不适用大部分储气筒，使用要求苛刻等。为了解决上述问题，现有的技术是在压缩空气工作系统中加入了排水和干燥装置，但每到多雨季节或空气湿度较大时，空气进入到储气筒后还是会含有一定的水份，需要排出储气筒外，不然就会导致系统瘫痪，无法工作。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种储气筒内毫无积水、安全可靠、结构小巧和安装方便的内置式电控放水阀。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种内置式电控放水阀，包括开设有外螺纹的连接阀头，所述连接阀头上安装有主阀体，所述主阀体内安装有电磁阀线圈总成，所述主阀体顶端螺纹连接有上盖体，所述上盖体下面安装有定铁芯，所述定铁芯下面安装有动铁芯；所述连接阀头上端与主阀体下端之间设有上阀门，所述上阀门下设有弹簧，所述动铁芯内用螺纹连接有阀芯，所述阀芯与连接阀头之间留有空腔，所述空腔的出口处安装有滤网；所述连接阀头下端用螺丝固定安装有下盖体，所述下盖体内安装有手动放水装置，所述手动放水装置上部设有与阀芯的阀芯头相配合使用的阀槽，所述手动放水装置上安装有防尘膜片。
所述连接阀头下盖体之间嵌套有O型圈，所述上阀门与阀芯之间嵌套有O型圈，所述上阀门与主阀体之间嵌套有O型圈，所述主阀体与电磁阀线圈总成之间嵌套有O型圈，所述定铁芯与主阀体内壁之间嵌套有O型圈，所述主阀体、定铁芯、动铁芯、阀芯和手动放水装置位于同一轴心线上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种内置式电控放水阀，主阀体安装于储气筒内，保证储气筒内干燥，毫无积水，冬天不会结冰，空间节省，结构小巧，安装方便，而且通过内置电磁阀控制，不会刮到地面石头，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示一种内置式电控放水阀，包括开设有外螺纹的连接阀头1，所述连接阀头1上安装有主阀体2，所述主阀体2内安装有电磁阀线圈总成3，所述主阀体2顶端螺纹连接有上盖体4，所述上盖体4下面安装有定铁芯5，所述定铁芯5下面安装有动铁芯6；所述连接阀头1上端与主阀体2下端之间设有上阀门7，所述上阀门7下设有弹簧71，所述动铁芯6内用螺纹连接有阀芯8，所述阀芯8与连接阀头1之间留有空腔9，所述空腔9的出口处安装有滤网10；所述连接阀头1下端用螺丝固定安装有下盖体11，所述下盖体11内安装有手动放水装置12，所述手动放水装置12上部设有与阀芯8的阀芯头相配合使用的阀槽，所述手动放水装置12上安装有防尘膜片13。
所述连接阀头1下盖体11之间嵌套有O型圈14。
所述上阀门7与阀芯8之间嵌套有O型圈14，所述上阀门7与主阀体2之间嵌套有O型圈14。
所述主阀体2与电磁阀线圈总成3之间嵌套有O型圈14，所述定铁芯5与主阀体2内壁之间嵌套有O型圈14。
所述主阀体2、定铁芯5、动铁芯6、阀芯8和手动放水装置12位于同一轴心线上。
工作原理为，该放水阀的排水控制方式由3种，可根据不同的价格来选取，包括1、时间继电器，每隔1分钟设置0.5秒或者1秒的排水时间；2、脚踏制动，踩一脚排水一次；3、ECU即电控单元；通电之后通过电磁阀线圈总成3、定铁芯5、动铁芯6产生吸引力拉动阀芯8，上阀门7打开，通过空腔9使阀体与储气筒产生压差，阀体内的压力大于储气筒内的压力，将阀体内的水分通过滤网10排出，通电结束，阀芯8通过弹簧以及自动回位，完成排水过程。
本实施例的一种内置式电控放水阀，主要通过时间继电器、脚踏制动、ECU这3种方式，排出阀体内的水分，整个过程可靠清楚，保证储气筒干燥，毫无积水，冬天不用担心结冰事件，阀体内置储气筒中，节约空间，结构小巧，安装方便，不会刮到地面和石头，安全可靠。