橡胶管夹的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机管路用橡胶管夹。

背景技术：

塑料管夹在汽车发动机上使用广泛，主要用于固定塑料或金属管路。现有双卡槽塑料管夹的一般结构如图1所示，主要由半敞开式的塑料左管夹1和塑料右管夹2组成；使用时，利用过盈配合将管路固定。

但是上述塑料管夹在使用中存在如下一些问题，第一，塑料管夹主要用于固定塑料或金属管路，两者配合后属于硬表面接触，而发动机在使用过程中会产生振动，导致管夹和管路产生相对运动，长时间使用会导致管夹和管路接触面磨损严重，降低产品使用寿命；第二，塑料管夹适用性较差，当两根管路的轴线平行度较差时，容易导致塑料管夹安装不正，出现塑料管夹脱落或断裂的问题；第三，塑料管夹装配过盈量要求高，如果装配过盈量太大，会出现装配困难，甚至出现塑料管夹崩断的情况，如果装配过盈量太小，也会出现管路装配不紧固的问题。

因此本领域技术人员致力于研发一种具有高适应性且不易脱落、断裂的管夹。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有高适应性且不易脱落、断裂的管夹。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种橡胶管夹，包括管夹座、与夹座连接为一体的左管夹和右管夹，左管夹和右管夹均由卡头部和管夹带部构成；管夹带部一端与管夹座相连，另一端与卡头部相连；管夹带部内表面等距离设有多个凸台；卡头部内嵌设有第一金属骨架；管夹座的左右两端开设有可插入卡头部的卡槽；卡槽一端为敞开，另一端为限位挡板；在管夹座的卡槽的周围内嵌设有第二金属骨架。

为了便于工人将卡头部插入卡槽内，卡头部呈箭头形状；卡槽与卡头部的形状相适配。

为了提高卡头部和卡槽处的硬度，第一金属骨架呈T形；第二金属骨架呈U形。

为了使管夹与管路连接更加紧固，凸台呈矩形。

本实用新型结构简单，容易操作,一方面可以降低管夹和管路卡接面磨损程度，提高管夹和管路的使用寿命；另一方面其适应性高，可以避免安装不正而导致的管夹脱落或断裂问题，同时管夹还可以与管路较好的过盈配合，使管夹和管路紧固连接，不易脱落。

附图说明

图1是现有塑料管夹结构示意图。

图2是本实用新型橡胶管夹结构示意图。

图3是本实用新型橡胶管夹后视结构示意图。

图4是本实用新型橡胶管夹展开结构示意图。

图5是本实用新型橡胶管夹局部骨架示意图。

图6是本实用新型橡胶管夹与管路装配结构示意图。

图中：1-塑料左管夹、2-塑料右管夹、3-左管夹、4-管夹座、5-右管夹、6-卡头部、7-管夹带部、8-凸台、9-限位挡板、10-卡槽、11-第一金属骨架、12-第二金属骨架、13-管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明：

如图1至图6所示，一种橡胶管夹，包括管夹座4、与管夹座连接为一体的左管夹3和右管夹5，左管夹3和右管夹5均由卡头部6、管夹带部7组成，管夹带部7一端与管夹座4相连，使得左管夹3、右管夹5与管夹座4为一体，另一端与卡头部6相连，管夹带部7内表面等距离设有多个凸台8，卡头部6内嵌设有第一金属骨架11，管夹座4的左右两端开设有可插入卡头部6的卡槽10，卡槽10一端为敞开式，另一端为限位挡板9，限位挡板9与管夹座4为一体，管夹座4在开设卡槽10的周围内嵌设有第二金属骨架12。

卡头部6呈箭头形状，卡槽10对应设置为箭头形状与卡头部6相互匹配，以便工人将卡头部6插入卡槽10内。根据卡头部6的形状，按照基本力学原理，第一金属骨架11为T形时，其强度最大；根据卡槽10的形状，按照基本力学原理，第二金属骨架12为U形时，其强度最大，从而达到增强卡头部6与卡槽10配合时的强度，防止卡头部6和卡槽10受力变形。凸台8宽度与管夹带部7的宽度相同，凸台8为矩形凸台，以便增大管夹带部7可延长性，使橡胶管夹与管路的过盈配合更好。

使用时，将两根管路分别安置在管夹带部7的内表面，然后将卡头部6插入卡槽10内，从而将管路固定。因为管夹材质是橡胶，其硬度较低，因而其与管路的磨损也会降低，可以延长管夹的使用寿命；由于凸台8和管夹带部7也均为橡胶材质，其延展性较好，使得管夹与管带的过盈配合度好，避免了管夹脱落断裂的问题。另外，为了防止管夹封闭时由于受力或者发动机震动而发生变形，在卡头部6内部设有T形第一金属骨架，卡槽10内设了U形第二金属骨架，增加管夹封闭结合部位的硬度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。