本实用新型属于汽车零配件装配工具技术领域，具体讲就是涉及汽车用铆接螺钉改良结构，增加螺钉铆接后的拉脱强度。
背景技术：
近年来，随着我国经济的快速发展，我国的汽车工业，尤其是轿车工业驶上了快速发展的轨道，轿车逐渐进入千家万户广大老百姓的家中，成为日常生活中人们经常使用的交通工具。为了满足轿车的旺盛需求，各大汽车生产厂家不断扩大轿车的生产产量，持续推出各种轿车品牌，汽车产量呈井喷式发展，就要求汽车生产各节段必须快速才能满足市场的需要，为了满足大批量生产，各汽车厂商采用标准化，自动化生产来满足市场对产品的需求。
汽车轻量化是实现降低油耗的有效方式，是未来汽车行业的发展方向。使用铝合金材料替代钢材是较为常见并且成本增加不多的实施手段，在汽车玻璃升降器上已经开始使用。铝材导轨在车门上的固定一般是通过栓接，紧固螺钉或螺栓与导轨的连接一般使用铆接方式。现有的压铆螺钉主要是通过铝材变形后填入根部的凹槽特征中，在轴向方向上不易脱出,但是该种传统的汽车用铆接螺钉拉脱强度差，制作过程中材料流动性能不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对现有的汽车用铆接螺钉拉脱强度差，制作过程中材料流动性能不佳的技术缺陷，提供一种汽车用铆接螺钉改良结构，提高了铆接螺钉的扭矩，提高了制作过程中材料流动性能，满足了汽车铆接轻量化要求，降低了铆接螺钉的制作难度。
技术方案
为了实现上述技术目的，本实用新型设计的汽车用铆接螺钉改良结构，它包括铆钉体和铆钉头部，其特征在于：所述铆钉头部的边缘伸出花型齿，铆钉头部端面设有凹槽，凹槽的底部设有溢流槽，铆钉头部的外圆面设有扁平筋，铆钉头部和铆钉体结合部设有斜沟。
进一步，所述铆钉体上设有滚丝部。
有益效果
本实用新型提供的汽车用铆接螺钉改良结构，螺钉头部的侧壁设计了止转特征，这些特征压入铝材时贯穿整个孔径，铝材挤压填满止转特征的空隙，在螺钉受到扭矩的时候实现扭矩的耐受功能。另外，螺钉经过压铆加工后下翻，与花型齿形成对板材的互相咬合，增加螺钉铆接后的拉脱强度。螺钉根部的凹槽特征更大更深，同时存在导向特征引导材料流动；螺钉头部内壁存在斜度，更薄处的材料更容易翻至更远的地方。螺钉头部在铆接中受到辊碾变形，展开的部分与螺纹根部的止转特征将铝材包裹，提供更牢固的防脱性能。整个结构提高了铆接螺钉的扭矩，提高了制作过程中材料流动性能，满足了汽车铆接轻量化要求，降低了铆接螺钉的制作难度。
附图说明
附图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步说明。
实施例
汽车用铆接螺钉改良结构，它包括铆钉体1和铆钉头部2，其特征在于：所述铆钉头部2的边缘伸出花型齿201，铆钉头部2端面设有凹槽202，凹槽202的底部设有溢流槽203，铆钉头部2的外圆面设有扁平筋204，铆钉头部2和铆钉体1结合部设有斜沟101。
所述铆钉体1上设有滚丝部102。
本实用新型提供的汽车用铆接螺钉改良结构，螺钉头部的侧壁设计了止转特征，这些特征压入铝材时贯穿整个孔径，铝材挤压填满止转特征的空隙，在螺钉受到扭矩的时候实现扭矩的耐受功能。另外，螺钉经过压铆加工后下翻，与花型齿形成对板材的互相咬合，增加螺钉铆接后的拉脱强度。螺钉根部的凹槽特征更大更深，同时存在导向特征引导材料流动；螺钉头部内壁存在斜度，更薄处的材料更容易翻至更远的地方。螺钉头部在铆接中受到辊碾变形，展开的部分与螺纹根部的止转特征将铝材包裹，提供更牢固的防脱性能。
本实施例所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“顺时针”、“逆时针”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。