带储油坑的阻尼环的制作方法

本实用新型涉及阻尼轴承技术领域，具体而言，涉及一种带储油坑的阻尼环。

背景技术：

阻尼环用于安装在阻尼轴承上，阻尼轴承就是正向转动时，无阻力；反向转动时阻力大，或不能反向转动。

发明人在研究中发现，现有的阻尼环至少存在以下缺点：现有的阻尼环在工作时由于摩擦力太大，通常使用寿命不长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带储油坑的阻尼环，以改善现有阻尼环摩擦力太大导致其使用寿命不长的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型提供了一种带储油坑的阻尼环，包括阻尼环主体，所述阻尼环主体包括两个相对设置的端面、一个内周面和一个外周面，所述端面位于所述内周面与所述外周面之间，所述阻尼环主体的端面上设置有多个凹槽，所述凹槽沿所述阻尼环主体的轴心线方向向内凹陷，所述凹槽沿所述阻尼环主体的周向间隔设置。

本实用新型提供的带储油坑的阻尼环在阻尼环主体的端面设置有多个凹槽，凹槽内可以储存润滑油，在带储油坑的阻尼环工作时，凹槽内的油液可以起到润滑的作用，从而减少摩擦力，延长其使用寿命。

进一步地，两个所述端面均设置有所述凹槽。

在阻尼环主体的两个端面分别设置凹槽后，可以进一步提升阻尼环主体的润滑效果，避免出现阻尼环主体两侧摩擦力不同导致一端磨损快，另一端磨损慢的情况发生，阻尼环两端摩擦力不同也会导致机构操作不灵活、一端阻尼环早期失效等问题，阻尼环主体的两端均设置凹槽后不仅可以减小摩擦，同时也能避免这些问题的发生。

进一步地，所述凹槽呈半球状。

半球状的凹槽使油液能够充分的被使用，提高凹槽内油液的使用率。

进一步地，所述阻尼环主体还设置有油槽，所述油槽位于所述端面，所述油槽沿所述阻尼环主体的轴心线方向向内凹陷，所述油槽由所述阻尼环主体的外周面向内延伸，所述油槽与所述凹槽间隔设置。

在带储油坑的阻尼环使用一段时间后，可以通过油槽对凹槽进行加油。

进一步地，所述油槽的一端延伸至所述内周面，所述油槽的另一端延伸至所述外周面。

这样在阻尼环主体转动时，油槽内的油液可以进入到阻尼环主体端面的所有凹槽内，对所有的凹槽进行加油。

进一步地，所述油槽沿所述阻尼环主体的径向延伸。

这种方式凹槽的长度最短，加油也更加的方便。

进一步地，所述油槽为矩形槽，所述油槽包括一个底壁和两个相对设置的侧壁，其中一个所述侧壁设置为第一斜面，所述第一斜面沿所述油槽的凹陷方向向内倾斜。

油槽沿阻尼环主体转动方向的后侧的槽壁设置为第一斜面，这样油槽内的油液能更加轻易的从油槽内进入到各个凹槽内。

进一步地，所述油槽的槽底设置为第二斜面，所述第二斜面沿所述油槽的延伸方向由所述内周面斜向所述外周面。

阻尼环主体在转动的过程中，越靠近中心的地方离心力越小，第二斜面可以使靠近阻尼环主体中心的油液能更加容易的流道各个凹槽内。

进一步地，所述油槽设置为多条，多条所述油槽沿所述阻尼环的周向间隔设置。

由于油槽内的油液在阻尼环主体转动时才能被补充到各个凹槽内，因此油槽内的油液在阻尼环主体的端面会沿着阻尼环主体转动的反方向对流动，油液顺着一个方向流动并对各个凹槽加油的速度较慢，较远的凹槽可能因为补充油液不及时导致阻尼环主体局部摩擦力曾大，多条油槽可以保证所有凹槽都能及时的补充油液。

进一步地，所述阻尼环主体的两个所述端面均设置有所述油槽。

当阻尼环主体的两个端面均设置有凹槽时，在阻尼环主体的两个端面均设置油槽与凹槽配合。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型提供的带储油坑的阻尼环在阻尼环主体的端面设置有多个凹槽，凹槽内可以储存润滑油，在带储油坑的阻尼环工作时，凹槽内的油液可以起到润滑的作用，从而减少摩擦力，延长其使用寿命。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例1提供的带储油坑的阻尼环的示意图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的阻尼环主体的侧视图；

图3示出了本实用新型实施例1提供的阻尼环主体在凹槽处的剖视图；

图4示出了本实用新型实施例1提供的阻尼环主体在油槽处的剖视图；

图5示出了本实用新型实施例2提供的阻尼环主体在凹槽处的剖视图；

图6示出了本实用新型实施例3提供的阻尼环主体在凹槽处的剖视图；

图7示出了本实用新型实施例3提供的阻尼环主体在油槽处的剖视图；

图8示出了本实用新型实施例3提供的阻尼环主体的侧视图；

图9示出了本实用新型实施例3提供的阻尼环主体在油槽处的剖视图。

图中：

阻尼环主体101；凹槽102；油槽103；第一斜面104；第二斜面105。

具体实施方式

阻尼环用于安装在阻尼轴承上，阻尼轴承就是正向转动时，无阻力；反向转动时阻力大，或不能反向转动。发明人在研究中发现，现有的阻尼环至少存在以下缺点：现有的阻尼环在工作时由于摩擦力太大，通常使用寿命不长。

为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种带储油坑的阻尼环，包括阻尼环主体，所述阻尼环主体包括两个相对设置的端面、一个内周面和一个外周面，所述端面位于所述内周面与所述外周面之间，所述阻尼环主体的端面上设置有多个凹槽，所述凹槽沿所述阻尼环主体的轴心线方向向内凹陷，所述凹槽沿所述阻尼环主体的周向间隔设置。本实用新型提供的带储油坑的阻尼环在阻尼环主体的端面设置有多个凹槽，凹槽内可以储存润滑油，在带储油坑的阻尼环工作时，凹槽内的油液可以起到润滑的作用，从而减少摩擦力，延长其使用寿命。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1至图4，本实施例提供了一种带储油坑的阻尼环，包括阻尼环主体101，阻尼环主体101包括两个相对设置的端面、一个内周面和一个外周面，端面位于内周面与外周面之间，阻尼环主体101上设置有多个凹槽102，凹槽102沿阻尼环主体101的轴心线方向向内凹陷，凹槽102沿阻尼环主体101的周向间隔设置。

本实施例提供的带储油坑的阻尼环在阻尼环主体101的端面设置有多个凹槽102，凹槽102内可以储存润滑油，在带储油坑的阻尼环工作时，凹槽102内的油液可以起到润滑的作用，从而减少摩擦力，延长其使用寿命。

阻尼环主体101还设置有油槽103，油槽103设置在端面上，油槽103沿阻尼环主体101的轴心线方向向内凹陷，油槽103由阻尼环主体101的外周面向内延伸，油槽103与凹槽102间隔设置。在带储油坑的阻尼环使用一段时间后，可以通过油槽103对凹槽102进行加油。

油槽103贯穿阻尼环主体101的外周面和内周面。这样在阻尼环主体101转动时，油槽103内的油液可以进入到阻尼环主体101端面的所有凹槽102内，对所有的凹槽102进行加油。

阻尼环主体101在工作时，由于阻尼环主体101会转动，因此油液会从凹槽102内流道阻尼环主体101的端面，对阻尼环主体101的端面进行润滑，此时会对凹槽102内的油液造成消耗，在油槽103内加入油液后，阻尼环主体101在转动时油液会沿着阻尼环主体101的端面进入凹槽102内，补充凹槽102内的油液，保持阻尼环主体101的润滑性。

油槽103沿阻尼环主体101的径向延伸。这种方式凹槽102的长度最短，加油也更加的方便。

油槽103为矩形槽，油槽103包括一个底壁和两个相对设置的侧壁，其中一个侧壁设置为第一斜面104，第一斜面104沿油槽103的凹陷方向向内倾斜。

油槽103沿阻尼环主体101转动方向的后侧的槽壁设置为第一斜面104，这样油槽103内的油液能更加轻易的从油槽103内进入到各个凹槽102内。

油槽103的槽底设置为第二斜面105，第二斜面105沿油槽103的延伸方向由一端朝向另一端倾斜，第二斜面105沿油槽的延伸方向由内周面斜向外周面，即油槽103的深度由外周面朝向内周面的方向逐渐变浅。阻尼环主体101在转动的过程中，越靠近中心的地方离心力越小，第二斜面105可以使靠近阻尼环主体101中心的油液能更加容易的流道各个凹槽102内。

油槽103可以设置为多条，多条油槽103沿阻尼环的周向间隔设置。由于油槽103内的油液在阻尼环主体101转动时才能被补充到各个凹槽102内，因此油槽103内的油液在阻尼环主体101的端面会沿着阻尼环主体101转动的反方向对流动，油液顺着一个方向流动并对各个凹槽102加油的速度较慢，较远的凹槽102可能因为补充油液不及时导致阻尼环主体101局部摩擦力曾大，多条油槽103可以保证所有凹槽102都能及时的补充油液。

实施例2

参照图5，本实施例也提供了一种带储油坑的阻尼环，本实施例是在实施例1的技术方案的基础上的进一步改进，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例提供的带储油坑的阻尼环的凹槽102呈半球状。半球状的凹槽102使油液能够充分的被使用，提高凹槽102内油液的使用率。

实施例3

参照图6至图9，本实施例也提供了一种带储油坑的阻尼环，本实施例是在实施例1的技术方案的基础上的进一步改进，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例提供的带储油坑的阻尼环的阻尼环主体101的两个端面均设置有凹槽102。

在阻尼环主体101的两个端面分别设置凹槽102后，可以进一步提升阻尼环主体101的润滑效果，避免出现阻尼环主体101两侧摩擦力不同导致一端磨损快，另一端磨损慢的情况发生，阻尼环两端摩擦力不同也会导致机构操作不灵活、一端阻尼环早期失效等问题，阻尼环主体101的两端均设置凹槽102后不仅可以减小摩擦，同时也能避免这些问题的发生。

同样的，在阻尼环主体101的两个端面均设置有油槽103。当阻尼环主体101的两个端面均设置有凹槽102时，在阻尼环主体101的两个端面均设置油槽103与凹槽102配合。

综上所述，本实用新型提供的带储油坑的阻尼环在阻尼环主体的端面设置有多个凹槽，凹槽内可以储存润滑油，在带储油坑的阻尼环工作时，凹槽内的油液可以起到润滑的作用，从而减少摩擦力，延长其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。