一种新型油履带密封件的制作方法

本实用新型属于密封装置，尤其涉及一种新型油履带密封件。

背景技术：

油履带密封件在国内起步较晚，目前市场上虽出现油履带密封件但是局限于技术以及材料，使用寿命往往达不到市场要求。上海唯万密封科技有限公司早在几年前申请了实用新型专利“履带油封”，申请号为：201220731139.X。这种结构在市场常规工况以及重载工况下应用反馈良好。这是一种三件套组合密封件，其中部件1是丁腈橡胶，为部件3提供共轴向和径向预载力防止水、泥沙侵入密封件；部件2是用于防止润滑油外泄，抗扭曲变形；部件3起支撑作用，耐磨耗。但是，在轻载或者狭窄空间内，此类密封件成本较高，不适合安装，如果除去三件套油履带中的金属环，则其承载力减少，聚氨酯部分支撑强度不够，密封件很快会磨损失效。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术缺陷，本实用新型提供一种新型油履带密封件，其不仅满足对密封件的支撑强度的要求，还具有良好的耐磨性能和密封性能，并且减少了安装空间，节约了成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型油履带密封件，其包括内环和外环，所述外环套设在所述内环上，所述外环为橡胶圈，所述内环包括相连接的聚氨酯环和改性聚酰胺环，所述外环与所述聚氨酯环之间形成密封或所述外环与所述聚氨酯环和所述改性聚酰胺环之间形成密封。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述聚氨酯环位于所述内环的外层，所述改性聚酰胺环位于所述内环的内层，所述外环与所述聚氨酯环之间形成密封。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述内环的外层的一部分为所述聚氨酯环，所述内环的外层的其余部分以及所述内环的内层为所述改性聚酰胺环，所述外环与所述聚氨酯环和所述改性聚酰胺环之间形成密封。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述聚氨酯环嵌设在所述改性聚酰胺环之间，所述外环与所述聚氨酯环和所述改性聚酰胺环之间形成密封。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述聚氨酯环位于唇口位置。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述外环的材质为丁腈橡胶。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述聚氨酯环的材质为ShA95聚氨酯。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述改性聚酰胺环内添加有二硫化钼和石墨材料。

作为本实用新型的一种新型油履带密封件的改进，所述聚氨酯环和所述改性聚酰胺环为一体结构。

本实用新型所采用的技术方案带来的有益技术效果是：

本实用新型提供的新型油履带密封件不仅能够满足支撑强度的要求，同时还具有良好的耐磨性能和密封性能，并且减少了安装空间和节约了成本；

本实用新型的聚氨酯环和改性聚酰胺环为一体设计，既能提供一定的支持强度，又能起到良好的密封作用；

在改性聚酰胺环中填充二硫化钼和石墨，提高了其自润滑性能和支撑强度；

聚氨酯环选用硬度为95的聚氨酯材质以及在唇口位置设置聚氨酯环，能够使新型油履带密封件具有良好的耐磨性能和密封性能；

外环采用丁腈橡胶材质，使得外环能够提供轴向和径向的迫紧力，防止泥沙和灰尘进入销轴；

减少了传统三件套中的铜铁碳合金环的使用，降低了成本。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

图1为现有技术的履带油封的剖面图；

图2为本实用新型一实施例的一种新型油履带密封件的剖面图。

图中，1-金属环；2-密封环；3-弹性圈；4-外环；5-内环；51-聚氨酯环；52-改性聚酰胺环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。

如图1所示，现有技术中的履带油封包括金属环1、密封环2和弹性圈3，并且在密封环2内填充有金属骨架环。

本实用新型的设计思路是将现有技术中的履带油封的密封环2和弹性圈3融合在一起，这样既能起到支撑耐磨作用，又能起到密封作用，具体内容请参看以下描述。

首先需要说明的是图1是实施3的附图，但实施例1和实施例2可结合图1进行理解，请注意区分。

实施例1

参考图1，一种新型油履带密封件，其包括内环5和外环4，外环4套设在内环5上，外环4为橡胶圈，内环5包括相连接的聚氨酯环51和改性聚酰胺环52，外环4与聚氨酯环51之间形成密封。

本实施例中，“外环4与聚氨酯环51之间形成密封”是指外环4与聚氨酯环51接触，从而形成密封。本实用新型通过聚氨酯环51和改性聚酰胺环52的融合，既能起到支撑耐磨作用，又能起到密封作用。其中外环4提供轴向和径向的迫紧力，能够防止泥沙和灰尘进入销轴。

进一步地，聚氨酯环51位于内环5的外层，改性聚酰胺环52位于内环5的内层，外环4与聚氨酯环51之间形成密封。该设计中，聚氨酯环51类似于外环4和改性聚酰胺环52之间的夹层，但聚氨酯环51和改性聚酰胺环52为一体的。

进一步地，外环4由丁腈橡胶制成。该设计能更好地向内环5提供轴向及径向迫紧力，防止泥沙、灰尘进入销轴。

进一步地，聚氨酯环51为ShA95聚氨酯。该设计中，聚氨酯环具有较佳的耐磨性能和密封性能。

进一步地，改性聚酰胺环52内添加有二硫化钼和石墨材料。该设计能够增加改性聚酰胺环52的自润滑性能和支撑强度。

进一步地，聚氨酯环和改性聚酰胺环为一体结构。本实施例中，“一体结构”是指聚氨酯环51和改性聚酰胺环52在模具中成型的，不做分拆。

实施例2

参考图1，一种新型油履带密封件，其包括内环5和外环4，外环4套设在内环5上，外环4为橡胶圈，内环5包括相连接的聚氨酯环51和改性聚酰胺环52，外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封。

本实施例中，“外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封”是指外环4与聚氨酯环51以及改性聚酰胺环52均接触，从而形成密封。本实用新型通过聚氨酯环51和改性聚酰胺环52的融合，既能起到支撑耐磨作用，又能起到密封作用。其中外环4提供轴向和径向的迫紧力，能够防止泥沙和灰尘进入销轴。

进一步地，内环5的外层的一部分为聚氨酯环51，内环5的外层的其余部分以及内环5的内层为改性聚酰胺环52，外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封。应当理解的是，该设计中所指的聚氨酯环51和改性聚酰胺环52均为环状结构。

进一步地，聚氨酯环51位于唇口位置。该设计能更好地实现密封效果。

进一步地，外环4的材质为丁腈橡胶。该设计能够更好地向内环5提供轴向及径向迫紧力，防止泥沙、灰尘进入销轴。

进一步地，聚氨酯环51的材质为ShA95聚氨酯。该设计中，聚氨酯环51具有较佳的耐磨性能和密封性能。

进一步地，改性聚酰胺环52内添加有二硫化钼和石墨材料。该设计能够增加改性聚酰胺环52的自润滑性能和支撑强度。

进一步地，聚氨酯环和改性聚酰胺环为一体结构。本实施例中，“一体结构”是指聚氨酯环51和改性聚酰胺环52在模具中成型的，不做分拆。

实施例3

如图1所示，一种新型油履带密封件，其包括内环5和外环4，外环4套设在内环5上，外环4为橡胶圈，内环5包括相连接的聚氨酯环51和改性聚酰胺环52，外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封。

本实施例中，“外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封”是指外环4与聚氨酯环51以及改性聚酰胺环52均接触，从而形成密封。本实用新型通过聚氨酯环51和改性聚酰胺环52的融合，既能起到支撑耐磨作用，又能起到密封作用。其中外环4提供轴向和径向的迫紧力，能够防止泥沙和灰尘进入销轴。

进一步地，聚氨酯环51嵌设在改性聚酰胺环52之间，外环4与聚氨酯环51和改性聚酰胺环52之间形成密封。本设计中聚氨酯环51类似于夹层，其空间相对于改性聚酰胺环52较小。

进一步地，聚氨酯环51位于唇口位置。该设计能更好地实现密封效果。

进一步地，外环4的材质为丁腈橡胶。该设计能够更好地向内环5提供轴向及径向迫紧力，防止泥沙、灰尘进入销轴。

进一步地，聚氨酯环51的材质为ShA95聚氨酯。该设计中，聚氨酯环51具有较佳的耐磨性能和密封性能。

进一步地，改性聚酰胺环52内添加有二硫化钼和石墨材料。该设计能够增加改性聚酰胺环52的自润滑性能和支撑强度。

进一步地，聚氨酯环和改性聚酰胺环为一体结构。本实施例中，“一体结构”是指聚氨酯环51和改性聚酰胺环52在模具中成型的，不做分拆。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。