一种欧式卸油阀门防爆气动锁的制作方法

本实用新型涉及一种欧式卸油阀门防爆气动锁，属于储运设备技术领域。

背景技术：

欧式卸油阀门常安装于车载罐体底部，是卸油通道。为了防止油罐车中途非法卸油，目前的欧式卸油阀门往往采用防尘盖加装一次性电子签封，解决此类问题，由于一次性电子签封成本高，管理繁琐，可信度不高，在实际运营过程中起不到授权管理作用，因此提供一种能够重复使用并实现授权开启的卸油阀门防爆气动锁具有十分重要的商业价值。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结合物联网技术的欧式卸油阀门防爆气动锁。

本实用新型的技术方案如下：

一种欧式卸油阀门防爆气动锁，包括法兰锁壳，法兰锁壳内设有阀门中轴，阀门中轴用于带动阀门油口盖移动，还包括电子控制部分和气动部分，电子控制部分设于控制机箱内；

电子控制部分包括控制驱动板和与控制驱动板相连的限位传感器、电磁阀，控制驱动板与外界管理系统相连；

气动部分包括微动开关和气缸，气缸内贯穿设有气缸活塞杆，气缸通过气道与电磁阀相连，微动开关与限位传感器相连，微动开关位于气缸活塞杆的移动轨迹上，气缸活塞杆的移动轨迹与阀门中轴的移动轨迹相交。

法兰锁壳安装在现有欧标卸油阀与油罐车下装法兰接口中间，具有防水防暴功能；在欧标卸油阀内，通过阀门扳手控制阀门中轴移动，阀门中轴的移动带动阀门油口盖移动，完成阀门油口盖的开启和关闭。

控制驱动板与外界管理系统相连，用于接收和发出外界管理系统的指令，与外界管理系统进行数据传输，当控制驱动板接收指令通过电磁阀控制气缸，使气缸活塞杆移动至与阀门中轴移动轨迹交叉时，气缸活塞杆可以阻碍阀门中轴的移动，从而防止随意开启阀门油口盖。气缸活塞杆移动时，可触发微动开关，微动开关将状态传至限位传感器，通过控制驱动板反馈至外界管理系统，进行监控和授权管理。

根据本实用新型优选的，微动开关设于气动箱内，气动箱上设有气道接口和活塞杆口，气缸活塞杆一端通过活塞杆口设于气动箱内，气动箱位于法兰锁壳内。使结构布局优化简洁。

进一步优选的，气动箱与法兰锁壳通过电子铅封连接。以便于应急状况下破坏锁壳完成应急开锁。

根据本实用新型优选的，气缸内还设有弹簧，气缸活塞杆通过弹簧与气缸一端相连。需要开启卸油阀门时，控制电磁阀使气道内气体流过，气缸中的气缸活塞杆在气道中有气体流过时气缸活塞杆呈缩回状态，压紧弹簧，气缸活塞杆远离阀门中轴的移动轨迹，使得阀门扳手能够随时可以搬动，开启阀门；需要关闭卸油阀门时，只需断气，气缸活塞杆在弹簧的作用下即可移动至于与阀门中轴的移动轨迹交叉，方便操作。

本实用新型的有益效果在于：

利用本实用新型的技术方案，可以最大限度的配合欧式泄油阀门的结构，对欧式泄油阀门的开启和关闭实现实时监控、授权管理，结构简单，安装维护方便，可长期使用、节省一次性成本，监管快捷、精度高，适应性强，利于推广普及。

附图说明

图1为本实用新型欧式卸油阀门防爆气动锁的俯视结构示意图；

图2为本实用新型欧式卸油阀门防爆气动锁与欧标卸油阀配合锁紧主视示意图；

图3为本实用新型欧式卸油阀门防爆气动锁与欧标卸油阀配合开锁主视示意图；

其中：1、控制驱动板，2、限位传感器，3、电磁阀，4、微动开关，5、法兰锁壳，6、气缸，7、气缸活塞杆，8、弹簧，9、阀门中轴，10、欧标卸油阀，11、阀门扳手，12、阀门油口盖，13、气道，14、控制机箱，15、气动箱。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。

如图1-3所示。

实施例1：

一种欧式卸油阀门防爆气动锁，包括法兰锁壳，法兰锁壳内设有阀门中轴，阀门中轴用于带动阀门油口盖移动，还包括电子控制部分和气动部分，电子控制部分设于控制机箱内；

电子控制部分包括控制驱动板和与控制驱动板相连的限位传感器、电磁阀，控制驱动板与外界管理系统相连；

气动部分包括微动开关和气缸，气缸内贯穿设有气缸活塞杆，气缸通过气道与电磁阀相连，微动开关与限位传感器相连，微动开关位于气缸活塞杆的移动轨迹上，气缸活塞杆的移动轨迹与阀门中轴的移动轨迹相交。

法兰锁壳安装在现有欧标卸油阀与油罐车下装法兰接口中间，具有防水防暴功能；在欧标卸油阀内，通过阀门扳手控制阀门中轴移动，阀门中轴的移动带动阀门油口盖移动，完成阀门油口盖的开启和关闭。

控制驱动板与外界管理系统相连，用于接收和发出外界管理系统的指令，与外界管理系统进行数据传输，当控制驱动板接收指令通过电磁阀控制气缸，使气缸活塞杆移动至与阀门中轴移动轨迹交叉时，气缸活塞杆可以阻碍阀门中轴的移动，从而防止随意开启阀门油口盖。气缸活塞杆移动时，可触发微动开关，微动开关将状态传至限位传感器，通过控制驱动板反馈至外界管理系统，进行监控和授权管理。

实施例2：

一种欧式卸油阀门防爆气动锁，其结构如实施例1所述，所不同的是，微动开关设于气动箱内，气动箱上设有气道接口和活塞杆口，气缸活塞杆一端通过活塞杆口设于气动箱内，气动箱位于法兰锁壳内，使结构布局优化简洁。

实施例3：

一种欧式卸油阀门防爆气动锁，其结构如实施例2所述，所不同的是，气动箱与法兰锁壳通过电子铅封连接，以便于应急状况下破坏锁壳完成应急开锁。

实施例4：

一种欧式卸油阀门防爆气动锁，其结构如实施例1所述，所不同的是，气缸内还设有弹簧，气缸活塞杆通过弹簧与气缸一端相连。需要开启卸油阀门时，控制电磁阀使气道内气体流过，气缸中的气缸活塞杆在气道中有气体流过时气缸活塞杆呈缩回状态，压紧弹簧，气缸活塞杆远离阀门中轴的移动轨迹，使得阀门扳手能够随时可以搬动，开启阀门；需要关闭卸油阀门时，只需断气，气缸活塞杆在弹簧的作用下即可移动至于与阀门中轴的移动轨迹交叉，方便操作。

利用本实施例的方案正常开锁时：

控制驱动板(1)接到外界管理系统开锁(解封)指令后开启电磁阀(3)，气体通过气道(13)进入气缸(6)，在气体作用下气缸活塞杆(7)缩回，压紧弹簧(8)，气缸活塞杆(7)远离阀门中轴(9)的运行轨迹，使得阀门扳手(11)能够随时可以搬动，气缸活塞杆(7)一端触动微动开关(4)，结构状态如图3所示，微动开关(4)将状态传递到限位传感器(2)，控制驱动板(1)将限位传感器(2)的状态传给外界管理系统，外界管理系统指示法兰气动锁对应灯亮提示该锁开可以搬开阀门扳手(11)；一旦阀门扳手打开，阀门中轴(9)带动阀门油口盖(12)沿着阀门中轴轨迹同步移动，油口打开。

利用本实施例的方案正常关锁时：

控制驱动板(1)接到外界管理系统关锁(施封)指令后关闭电磁阀(3)，在无气体情况下气缸活塞杆(7)在弹簧(8)作用下自动弹出，此时关锁有两种情形：

1)阀门未关

这时气缸活塞杆(7)一端顶在阀门中轴(9)不能前行，由于阀门中轴(9)挡住气缸活塞杆(7)使得弹簧(8)不能完全释放，微动开关(4)还处在触动状态，外界管理系统指示灯闪亮，提示搬动阀门扳手(11)进行关闭阀门；

2)阀门已关

一旦关闭阀门，阀门中轴(9)带动阀门油口盖(12)沿着阀门中轴轨迹移动到油口，关闭油口，弹簧(8)完全释放，气缸活塞杆(7)完全弹出，挡在阀门中轴(9)前面使阀门中轴不能再移动，锁住阀门扳手，此时不触发微动开关，限位传感器(2)状态恢复常态并将状态传给外界管理系统，外界管理系统指示法兰气动锁对应灯灭提示阀门已经关好。

锁非法开启监控：

在无开关锁工作情况下，外界管理系统定时开启限位传感器(2)检测状态；当检测到限位传感器(2)有开锁状态时说明有非法打开锁盖开启阀门，外界管理系统会上报该锁状态。