本实用新型涉及一种离合器，更具体地说，涉及一种变速箱挡位离合器。
背景技术：
传统的行星式变速箱挡位离合器由输入轴、摩擦片、钢片、花键连接盘、活塞、油缸体、齿轮、支撑轴承等零件组成，两端支撑轴承分别固定在中盖及端盖上。齿轮、油缸体、花键连接盘通过螺栓连接，齿轮靠近端盖布置，与油缸通过止口定位；输入轴与摩擦片通过螺栓连接，钢片与受压盘通过销子连接；活塞上设计三个销孔，通过销子与油缸体周向固定。离合器结合时，动力由输入轴传递到摩擦片，因活塞受到压力油推动，压紧钢片与摩擦片，动力进而传递到钢片、受压盘、油缸体、齿轮整体输出动力。
现有上述变速箱挡位离合器中，齿轮与油缸体通过止口定位，悬臂较长、受力状况不佳，齿轮容易弯曲变形；齿轮及其连接螺栓布置在端盖端，占用空间大；箱体、端盖加长设计，刚度差、成本高。活塞上设置盲孔，装配销子与油缸周向固定，盲孔内充液，活塞轴向运动不畅，不易回位。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是现有变速箱挡位离合器中齿轮悬臂较长、受力状况不佳，容易弯曲变形的缺点,而提供一种变速箱挡位离合器。
本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种变速箱挡位离合器，包括输入轴和周向固定在输入轴上的摩擦片、与摩擦片构成摩擦副的钢片、齿轮、主要由活塞和油缸体构成的油缸，其特征在于所述齿轮中心孔内设置内花键，输入轴穿过齿轮中心孔且与齿轮同轴，用于对齿轮支撑的左轴承的内圈固定在齿轮左侧，用于支撑油缸体的右轴承的内圈固定在油缸体右侧，油缸位于齿轮右侧且所述钢片周向固定在所述齿轮与活塞之间，所述齿轮与油缸体通过螺栓固定连接。
进一步地，上述变速箱挡位离合器中，所述钢片与齿轮通过周向均布的若干根销子连接，每根所述销子的一端固定在所述齿轮的右侧面，另一端位于所述活塞上的销子孔洞中，销子与活塞上的销子孔洞间隙配合。
进一步地，上述变速箱挡位离合器中，所述活塞径向外侧设置有与销子对应的凸耳，所述销子孔洞设置在所述凸耳上。
进一步地，上述变速箱挡位离合器中，所述输入轴的右端与所述油缸体的左侧面通过轴承连接。
进一步地，上述变速箱挡位离合器中，连接齿轮和油缸体的螺栓头部位于齿轮左侧，也即螺栓从齿轮侧进行安装，使得挡位离合器输出装置紧凑、占用空间小。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型将齿轮与受压盘设计为整体式，齿轮受力佳，齿轮刚度好；齿轮及连接螺栓布置在端盖另一端，空间紧凑；箱体、端盖长度减短，刚度好、成本低。
附图说明
图1是本实用新型变速箱挡位离合器的剖面视图。
图2是本实用新型变速箱挡位离合器的活塞的结构示意图
图中零部件名称及序号：
左轴承1、螺栓2、齿轮3、销子4、钢片5、活塞6、凸耳61、销子孔洞62、油缸体7、右轴承8、内花键9、轴承10、输入轴11、壳体12。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
如图1所示，本实施例中的变速箱挡位离合器主要包括输入轴11、摩擦片、钢片5、齿轮3、油缸。
两片摩擦片通过螺栓周向固定在输入轴上11，输入轴11连同摩擦片可在轴向作短距离的移动。在两摩擦片之间和右侧摩擦片的右侧一共设置有两片钢片5，周向固定在齿轮3上，钢片与摩擦片构成摩擦副。
齿轮3的中心处设置中心孔，中心孔内设置内花键9。输入轴11穿过齿轮3的中心孔与齿轮3同轴安装，左轴承1安装在齿轮3的左侧面，左轴承1的内圈与齿轮固定连接。
油缸主要由活塞6、油缸体7构成，在活塞6和油缸体7之间设置有活塞复位碟形弹簧。油缸位于齿轮3的右侧，钢片5位于活塞6与齿轮3之间。
钢片5通过绕齿轮3轴心周向均布的六根销子4周向固定在齿轮1上，销子4的一端固定在齿轮3上。在活塞6的径向外沿设置有与销子对应的凸耳61，如图2所示，在每个凸耳61上设置有销子孔洞62，销子孔洞62为通孔，销子4的另一端位于销子孔洞62中，销子4 与销子孔洞62之间为间隙配合。钢片5沿销子4作轴向移动。销轴孔洞62为通孔，销子4 在其中移动无阻力，确保活塞6轴向运动顺畅。
齿轮3通过螺栓2与油缸体7固定连接，螺栓2的头部位于齿轮侧，安装时从齿轮侧进行安装。
油缸体7的右端安装右轴承8，右轴承8的内圈与油缸体7固定连接，外圈与壳体12固定连接，对油缸体7进行支撑。
在输入轴11与油缸体7之间安装有轴承10，油缸体7的左端面设有一个供轴承安装的凹陷，轴承10安装在该凹陷内。轴承10的内圈与输入轴固定连接，轴承10的外圈与油缸体固定连接。
上述离合器工作过程如下：二挡工作，输入轴作为动力输入源，活塞在液压油作用下压紧摩擦副(钢片与摩擦片)，压紧时输入轴连同摩擦片向左移动一小段距离，使左侧的摩擦片的左面与齿轮侧面接触；动力从输入轴传递到摩擦片，油液从油缸进油口进入油缸与活塞围成的油腔，推动活塞运动压紧摩擦副传递动力；动力通过钢片传递到销子，销子与齿轮连接，齿轮与油缸整体连接输出动力。一挡或倒挡工作时，动力通过齿轮内花键输入，由齿轮输出，结构简单可靠。
在本实施例中，齿轮上设置内花键，为一体式结构，螺栓布置在齿轮端，从齿轮端安装，与油缸连接。销子一端与齿轮固定、一端伸入活塞上的销子孔洞，销子与活塞间隙连接，活塞轴向活动自如，销子孔洞无油液积压阻力，回位顺畅。左轴承、右轴承分别支撑在齿轮、油缸端，稳定可靠、设计紧凑、占用空间小，同时，箱体、端盖设计长度减小、刚度提高，满足了高性价比要求。