本实用新型属于齿轮传动技术领域，尤其属于能消除齿轮-齿条齿间间隙的齿轮。
背景技术：
在单晶硅、多晶硅（下面统称“晶硅”）的切割领域，通常要把较长的晶棒（多晶硅或单晶硅的圆柱体或长方体原料）截断成较短的棒料。为提高效率，往往有多个刀头同时进行切割。因每根晶棒所截断长度不一，切割刀头和晶托（用于支承晶棒的装置）的位置需要能够移动并且在切割过程中它们之间的相互位置较长时间要保持不变。通常，切割刀头和晶托的移动装置均采用齿轮-齿条传动机构。齿轮-齿条传动机构简单易用，但轮齿之间存在一定的传动间隙。切割时，因齿间间隙的和切割振动的共同影响，切割刀头和晶托的相互位置往往有细微的改变，导致晶棒截断面不平整或被划伤，影响加工质量。
技术实现要素：
本实用新型专利的目的在于提供一种能消除齿轮-齿条齿间间隙的齿轮，以克服齿轮-齿条的齿间间隙对晶棒截断面加工质量的不利影响。
本实用新型所采用的技术方案为一种能消除齿轮-齿条齿间间隙的齿轮，其要点在于齿轮由一对齿型完全一致的主齿轮和副齿轮组成，副齿轮套在主齿轮的轴套外，二者间相隔有自润滑垫片Ⅰ，副齿轮与自润滑垫片Ⅰ相接的端面上有可容下自润滑垫片Ⅰ的凹坑Ⅰ，凹坑的深度小于自润滑垫片Ⅰ的厚度，副齿轮另一端面上固定有自润滑垫片Ⅱ和挡圈，自润滑垫片Ⅱ和挡圈对副齿轮进行轴向限位，副齿轮上装有张紧装置，张紧装置由销轴、弹簧、楔块Ⅰ、楔块Ⅱ、螺钉构成，主齿轮上有与销轴相配合的销孔，副齿轮上与销轴的连接处设计有与销轴中心线相垂直的长槽，销轴穿过主齿轮、副齿轮，销轴与副齿轮的连接段上设计有弹簧孔，长槽内装有弹簧、楔块Ⅰ、楔块Ⅱ、螺钉，楔块Ⅰ与弹簧连接的端面上加工有弹簧座，弹簧装在销轴的弹簧孔与楔块Ⅰ的弹簧座之间，楔块Ⅰ的斜面与楔块Ⅱ的斜面相吻合，螺钉将楔块Ⅱ与副齿轮固定在一起，楔块Ⅱ推动楔块Ⅰ压缩弹簧。
楔块Ⅱ推动楔块Ⅰ压缩弹簧，弹簧使销轴产生向外运动的趋势，而主齿轮与销轴之间的紧配合，阻止了销轴的径向运动和旋转，弹簧的推力使副齿轮长槽的另一端（螺钉端）相对于齿轮轴产生转动，副齿轮转动，从而使主、副齿轮的轮齿错开，其错开的幅度受齿轮-齿条齿间间隙限制，或销轴与副齿轮长槽之间的间隙限制，使得主、副齿轮的轮齿分别与齿条沟槽的两面同时接触且保证有一定的压紧力，进而消除了齿轮与齿条之间的间隙。
副齿轮上的长槽的宽度大于销轴，二者间有间隙。
弹簧孔为一端封闭的孔，作为弹簧座孔。
为保证销轴上弹簧座孔的朝向，主齿轮上与销轴相配合的销孔为长方形孔，该孔四角倒圆角，销轴末端为类似菱形状结构，该形状为长方形四个角边缘倒角形成，倒角用来避开主齿轮上长方形孔的圆角。
在副齿轮的端面上固定有销轴压片。可防止销轴脱出。
副齿轮与自润滑垫片Ⅱ相接的端面上有可容下自润滑垫片Ⅱ的凹坑Ⅱ，凹坑的深度小于自润滑垫片Ⅱ的厚度。能减少副齿轮转动时的摩擦力。
销轴与副齿轮长槽之间的间隙大于齿轮-齿条齿间间隙。这样能在运行时能最大消除齿轮-齿条齿间间隙。
具有多个沿圆周均布的张紧装置。使副齿轮的错开更加平稳。
销轴与副齿轮的连接段上，加工有与弹簧孔轴线相垂直的平面，平面的宽度大于弹簧孔的孔径。这样在销轴上先加工出平面，再在平面上加工弹簧孔，弹簧孔不容易钻歪，垂直度有保障。
本实用新型的优点在于结构设计紧凑，易于模块化设计。通过同轴的主、副齿轮设计，并在副齿轮上设计了张紧装置，主、副齿轮相互错开，使得主、副齿轮的轮齿分别与齿条沟槽的两面同时接触且保证有一定的压紧力，进而消除了齿轮与齿条之间的间隙。选择不同的刚度的张紧弹簧、不同数量的张紧装置就可形成不同张紧力。根据齿轮大小，本实用新型可以设计不同数量的张紧装置。
附图说明
图1为本实用新型的应用示例图（其中件1为本实用新型，件2为与之配合的齿条）
图2为本实用新型的主视图
图3为本实用新型的剖视图
图4为图2的B-B剖视图
图5为销轴的结构示意图
图6为主齿轮结构示意图
图7为副齿轮结构示意图
图8为副齿轮的剖视图
其中：1齿轮 2齿条 11主齿轮111销孔12副齿轮121凹坑Ⅰ122长槽123凹坑Ⅱ13弹簧 14自润滑垫片Ⅰ15自润滑垫片Ⅱ 16挡圈 17销轴171弹簧座孔172平面173销轴末端18楔块Ⅰ 19楔块Ⅱ 20螺钉 21销轴压片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明
如图1-8所示，一种能消除齿轮-齿条齿间间隙的齿轮，它是由一对齿型完全一致的主齿轮11和副齿轮12组成，副齿轮套在主齿轮的中间凸台上，二者间相隔有自润滑垫片Ⅰ14，副齿轮与自润滑垫片Ⅰ相接的端面上有可容下自润滑垫片Ⅰ的凹坑Ⅰ121，凹坑的深度小于自润滑垫片Ⅰ的厚度，副齿轮另一端面上固定有自润滑垫片Ⅱ15和挡圈16，对副齿轮进行轴向限位，副齿轮与自润滑垫片Ⅱ相接的端面上有可容下自润滑垫片Ⅱ的凹坑Ⅱ123，凹坑的深度小于自润滑垫片Ⅱ的厚度。副齿轮上装有张紧装置，张紧装置由销轴17、弹簧13、楔块Ⅰ18、楔块Ⅱ19、螺钉20构成，主齿轮上有与销轴相配合的销孔111，副齿轮上与销轴的连接处设计有与销轴中心线相垂直的长槽122，销轴一端连接在主齿轮上，另一端穿套在副齿轮的长槽122中。主齿轮上与销轴相配合的销孔111为长方形孔，该孔四角倒圆角；与之相配合的销轴末端173为长方形四个角边缘倒角，倒角用来避开主齿轮上长方形孔的圆角。销轴与主齿轮上的销孔为过盈配合，副齿轮上与销轴的连接处设计有与销轴中心线相垂直的长槽122，副齿轮上的长槽的宽度大于销轴，二者间有间隙，销轴17与副齿轮12长槽之间的间隙大于齿轮-齿条齿间间隙，能在与齿条配合时，受限于齿轮-齿条齿间间隙，最大程度上消除齿轮-齿条齿间间隙。销轴与副齿轮的连接段上设计有弹簧孔171，弹簧孔为一端封闭的孔，作为弹簧座孔；先在销轴与副齿轮的连接段上，先加工出平面172，再在平面上加工弹簧孔，平面172与弹簧孔轴线相垂直，平面172的宽度大于弹簧孔的孔径。长槽122内装有弹簧13、楔块Ⅰ18、楔块Ⅱ19、螺钉20，楔块Ⅰ与弹簧连接的端面上加工有弹簧座，弹簧装在销轴的弹簧孔与楔块Ⅰ的弹簧座孔之间，楔块Ⅰ的斜面与楔块Ⅱ的斜面相吻合，螺钉20固定楔块Ⅱ19于副齿轮上。锁紧螺钉20过程中，楔块Ⅱ19推动楔块Ⅰ18压缩弹簧13，弹簧13压缩后推动销轴17，使主、副齿轮产生相对转动，从而使主、副齿轮的轮齿错开，齿面分别与齿条的两个齿面相接触，达到消除齿轮1和齿条2间隙的目的。在副齿轮的端面上固定有销轴压片21，用于防止销轴轴向脱出。
具有多个沿圆周均布的张紧装置，一般为2-4个，使副齿轮的错开更加平稳。