本实用新型涉及法兰盘技术领域，尤其涉及一种船用涡轮增压发动机法兰。
背景技术：
法兰(Flange)，又叫法兰凸缘盘或突缘。法兰是轴与轴之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。法兰连接或法兰接头，是指由法兰、垫片及螺栓三者相互连接作为一组组合密封结构的可拆连接。
在涡轮增压发动机中同样需要用到法兰件，从而来实现涡轮增压发动机的正常运行。由于涡轮增压发动机比一般的发动机要求高，因此法兰连接件的精度和强度的要求也更高。而船用的涡轮增压发动机则更不必说，它的要求要进一步增加，传统的法兰件无法满足要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种船用涡轮增压发动机法兰，通过严格的结构设计和精密的加工，专门为船用涡轮增压发动机而设计的一种法兰，它能够确保船用涡轮增压发动机的可靠性，增加它的使用寿命。
本实用新型的技术方案如下：
一种船用涡轮增压发动机法兰，包括圆柱形主体结构，其特征在于：所述主体结构的正面位置设有角度为15度的锥形凸台，所述主体结构的正面中心位置设有同心分布的第一凸台，所述第一凸台为锥形结构，所述第一凸台的中心位置设有同心分布的第二凸台，所述第二凸台的中心位置设有同心分布的第三凸台，所述第三凸台与所述第二凸台连接位置处设有夹角为15度的圆周槽口结构，所述第三凸台的中心位置设有同心分布的第四凸台，所述第三凸台与所述第四凸台之间设有圆弧形凹槽和锥形斜面，所述第四凸台的中心位置设有主法兰孔，所述第一凸台的左右两侧分别设有一个全通的弧形槽，所述第二凸台上设有沉头孔和螺丝孔，所述主体结构的背面位置设有圆柱形第一凹槽，所述第一凹槽内侧面与所述主体结构底面成45度夹角，所述第一凹槽向内依次设有一级凹槽、二级凹槽、三级凹槽、四级凹槽、五级凹槽和六级凹槽，所述六级凹槽内侧设有圆弧形凹槽，所述一级凹槽、所述二级凹槽、所述三级凹槽、所述四级凹槽、所述五级凹槽和所述六级凹槽的深度依次增加并且都以相同的圆心分布，所述一级凹槽、所述二级凹槽、所述三级凹槽、所述四级凹槽、所述五级凹槽和所述六级凹槽的外侧面与所述主体结构外圆柱面的夹角均为30度，内侧面与所述主体结构外圆柱面的夹角均为45度，所述第一凹槽与所述一级凹槽之间设有一级凸台，所述所述一级凹槽所述二级凹槽之间设有二级凸台，所述二级凹槽与所述三级凹槽之间设有三级凸台，所述三级凹槽和所述四级凹槽之间设有四级凸台，所述四级凹槽和所述五级凹槽之间设有五级凸台，所述五级凹槽和所述六级凹槽之间设有六级凸台，所述六级凹槽与所述六级凹槽内侧的圆弧形凹槽之间设有七级凸台，所述一级凸台、所述二级凸台、所述三级凸台、所述四级凸台、所述五级凸台、所述六级凸台和所述七级凸台的宽度均相同。
进一步的，所述主法兰孔贯穿整个法兰零件。
进一步的，所述一级凹槽、所述二级凹槽、所述三级凹槽、所述四级凹槽、所述五级凹槽和所述六级凹槽中30度一侧的底部设有均设有圆角结构。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过全新的结构设计，采用多级槽，确保气流逐级提升，保证设备稳定可靠长时间运行，使船用涡轮增压发动机在使用中更安全，性能更稳定，使用寿命更长，满足了船用涡轮增压发动机对法兰件的高要求标准。
附图说明
图1为本实用新型的正面示意图；
图2为本实用新型的背面示意图；
图3为本实用新型S1-S1位置的局部剖面示意图；
图4为本实用新型S2-S2位置的局部剖面示意图；
图5为本实用新型E1位置的放大示意图；
图6为本实用新型E2位置的放大示意图；
图7为本实用新型E3位置的放大示意图；
图8为本实用新型E4位置的放大示意图；
图中：1、主体结构，2、第一凸台，3、第二凸台，4、第三凸台，5、第四凸台，6、主法兰孔，7、弧形槽，8、沉头孔，9、一级凹槽，10、二级凹槽，11、三级凹槽，12、四级凹槽，13、五级凹槽，14、六级凹槽，15、一级凸台，16、二级凸台，17、三级凸台，18、四级凸台，19、五级凸台，20、六级凸台，21、七级凸台。
具体实施方式
如图1至图8所示，一种船用涡轮增压发动机法兰，它与传统的法兰件不同，专门为船用涡轮增压发动机而设计的一种新的法兰件，能够满足船用涡轮增压发动机对法兰的高标准要求。在使用时确保船用涡轮增压发动机运行更平稳，使用更安全，使用效果更好。它包括圆柱形主体结构1，所述主体结构1的正面位置设有角度为15度的锥形凸台，一方面能够使法兰基体的强度有保障，另一方面可以确保与船用涡轮增压发动机的结构连接更加紧密，密封性更好，从而确保船用涡轮增压发动机的性能。所述主体结构1的正面中心位置设有同心分布的第一凸台2，所述第一凸台2为锥形结构，所述第一凸台2的中心位置设有同心分布的第二凸台3，所述第二凸台3的中心位置设有同心分布的第三凸台4，所述第三凸台4与所述第二凸台3连接位置处设有夹角为15度的圆周槽口结构，所述第三凸台4的中心位置设有同心分布的第四凸台5，通过四个凸台结构来分别与船用涡轮增压发动机的相应结构配合连接，从而可以满足船用涡轮增压发动机的使用。所述第三凸台4与所述第四凸台5之间设有圆弧形凹槽和锥形斜面，使连接紧密性更好。所述第四凸台5的中心位置设有主法兰孔6。所述第一凸台2的左右两侧分别设有一个全通的弧形槽7，起定位的作用，在安装时能够方便操作。所述第二凸台3上设有沉头孔8和螺丝孔，在配合连接时确保连接的稳定。所述主体结构1的背面位置设有圆柱形第一凹槽，所述第一凹槽内侧面与所述主体结构1底面成45度夹角，所述第一凹槽向内依次设有一级凹槽9、二级凹槽10、三级凹槽11、四级凹槽12、五级凹槽13和六级凹槽14，所述六级凹槽14内侧设有圆弧形凹槽，所述一级凹槽9、所述二级凹槽10、所述三级凹槽11、所述四级凹槽12、所述五级凹槽13和所述六级凹槽14的深度依次增加并且都以相同的圆心分布，所述一级凹槽9、所述二级凹槽10、所述三级凹槽11、所述四级凹槽12、所述五级凹槽13和所述六级凹槽14的外侧面与所述主体结构1外圆柱面的夹角均为30度，内侧面与所述主体结构1外圆柱面的夹角均为45度，所述第一凹槽与所述一级凹槽9之间设有一级凸台15，所述所述一级凹槽9所述二级凹槽10之间设有二级凸台16，所述二级凹槽10与所述三级凹槽11之间设有三级凸台17，所述三级凹槽11和所述四级凹槽12之间设有四级凸台18，所述四级凹槽12和所述五级凹槽13之间设有五级凸台19，所述五级凹槽13和所述六级凹槽14之间设有六级凸台20，所述六级凹槽14与所述六级凹槽14内侧的圆弧形凹槽之间设有七级凸台21，所述一级凸台15、所述二级凸台16、所述三级凸台17、所述四级凸台18、所述五级凸台19、所述六级凸台20和所述七级凸台21的宽度均相同。采用多级槽，确保气流逐级提升，保证设备稳定可靠，长时间运行时设备的稳定性依然良好。
作为优选，所述主法兰孔6贯穿整个法兰零件。
作为优选，所述一级凹槽9、所述二级凹槽10、所述三级凹槽11、所述四级凹槽12、所述五级凹槽13和所述六级凹槽14中30度一侧的底部设有均设有圆角结构，有利于气流的流动，提高船用涡轮增压发动机的使用效率。并且使其在加工时更容易，还使得成本降低了。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。