一种内轮增压发动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种内轮增压发动机，包括：壳体、气缸和主轴，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述气缸设置在所述上壳体和所述下壳体之间，且所述上壳体与所述下壳体之间通过公母配的卡槽卡合连接；所述主轴设置在所述壳体的中部，且所述气缸围绕所述壳体设置。本实用新型的有益效果为：通过对发动机增压器的设计能够防止发动机的漏气，而且更加的省油，节省了自然资源，降低了投入成本，而且本设计的内轮增压发动机结构合理，性能可靠，具有较好的散热功能，能够延长使用寿命，更加的实用。
【专利说明】
一种内轮増压发动机
技术领域
[0001]本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种内轮增压发动机。
【背景技术】
[0002]在现代发动机中，利用空气对内燃发动机的汽缸进行充气是常用实践。充气提高了发动机的效率并且对排放具有积极影响。大概用于将空气充到汽缸中的最常用的装置是涡轮增压器。涡轮增压器是指由发动机的排气驱动的栗送装置。涡轮增压器围绕在轴承的中心部处布置在该轴承上的轴来设置。轴的两端设置有由外壳围绕的转子。两个外壳都具有进气口和出气口。当涡轮增压器的外壳的进气口紧固至从发动机引出排气的管道时，在轴的一端处，转子-外壳组合称作涡轮。排气使涡轮转子旋转，由此涡轮增压器的轴也旋转。在轴的相反端处，转子-外壳组合称作压缩机。该压缩机的转子通过外壳的进口将空气吸入外壳中，并且以增加的压力迫使空气离开出气口。通常，出气口与发动机的进气歧管流动连通，由此，流入发动机汽缸中的空气处于升高的压力。这意味着汽缸充有空气，由此空气的密度较高，在所充的空气中存在更多的氧，并且在汽缸中可以燃烧更多的燃料。那样，与正常的吸气机相比，汽缸的功率输出增大。
[0003]然而，众所周知的事实是，涡轮增压器不能在整个发动机的每分钟转数范围内以相等的效率工作。这是由于在发动机的不同每分钟转数中所需的空气的量是变化的。换言之，如果涡轮增压器设计成能够处理和加压在发动机以全速和全负荷运行时所需的所有空气，那么涡轮增压器以及其外壳和转子的物理尺寸大。大型涡轮增压器的大的且重的转子-轴-转子组合不能在发动机每分钟转数低且排气流量小时迅速加速。这样的发动机的低排气流量不能以能够如期望程度地升高空气压力的速度来旋转大型涡轮增压器的轴。因此对节流的响应是弱且缓慢的。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种内轮增压发动机，通过对气缸及其结构的设计，能够达到节流的效果，而且能够达到对主轴进行快速加速的效果O
[0005]本实用新型所采用的技术方案为:一种内轮增压发动机，包括:壳体、气缸和主轴，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述气缸设置在所述上壳体和所述下壳体之间，且所述上壳体与所述下壳体之间通过公母配的卡槽卡合连接;所述主轴设置在所述壳体的中部，且所述气缸围绕所述主轴设置。
[0006]本实用新型技术方案的进一步优化，所述气缸的个数为八个，且所述八个气缸以所述主轴为中心呈环状分布;所有的所述气缸的外侧均设置有出气孔，所述壳体的中部设置有与所述气缸相连通的进气口。
[0007]本实用新型技术方案的进一步优化，所述气缸的侧视图呈锥体形，且所述出气孔设置在锥体形的所述气缸的顶部，所述气缸侧底部与所述主轴相连接。
[0008]本实用新型技术方案的进一步优化，所述下壳体的中部的内侧面设置有母槽，所述上壳体上设置有与所述下壳体相对应的公槽;所述下壳体的边沿的内侧面上设置有公槽，所述上壳体的边沿上设置有与所述下壳体相配合的母槽。
[0009]本实用新型技术方案的进一步优化，所述壳体的边沿上还设置有螺栓固定装置，所述螺栓固定装置位于所述壳体边沿公母配的卡槽处，且所述螺栓固定装置用以将公槽固定在所述母槽内。
[0010]本实用新型技术方案的进一步优化，所述气缸和所述壳体之间还设置有轴承，所述气缸与所述主轴固定连接，所述气缸可以带动所述主轴在所述壳体内转动。
[0011 ]本实用新型的有益效果为:通过对发动机增压器的设计能够防止发动机的漏气，而且更加的省油，节省了自然资源，降低了投入成本，而且本设计的内轮增压发动机结构合理，性能可靠，具有较好的散热功能，能够延长使用寿命，更加的实用。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型内轮增压发动机的主视结构示意图；
[0013]图2是本实用新型内轮增压发动机侧视剖面结构示意图。
[0014]图中:1、主轴；2、壳体;21、上壳体;22、上壳体;3、气缸;4、进气口；5、出气孔;6、公母配的卡槽。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
[0016]如图1和图2所示，本实用新型提供了一种内轮增压发动机，包括:壳体2、气缸3和主轴I，壳体2包括上壳体21和下壳体21，气缸3设置在上壳体21和下壳体21之间，且上壳体21与下壳体21之间通过公母配的卡槽6卡合连接;主轴I设置在壳体2的中部，且气缸3围绕壳体2设置。气缸3的个数为八个，且八个气缸3以主轴I为中心呈环状分布，其主要是根据阴阳八卦的原理而产生的;所有的气缸3的外侧均设置有出气孔5，壳体2的中部设置有与气缸3相连通的进气口 4。该设计使内轮增压发动机的结构更加的合理，产生的动力更加的强劲。
[0017]内轮增压发动机共有八个旋转内气缸3，他的动力产生是经进气口4的喷油喷嘴喷到内轮增压发动机的内气缸3内，然后通过电火花点燃，产生瞬间的巨大膨胀力，通过对内轮增压机的结构设计，能够产生向上的推动力，从而转化为机械动力，能够大大的提高能量的转换效率。将内轮增压发动机的气缸3设计成圆弧形的结构，而且在端部设置排气孔，能够在工作的过程中产生向下的推动力，而且能够带动气缸3围绕主轴I旋转，从而通过主轴I转化成机械动能可以对外进行做功。该设计充分结合了阴阳八卦的原理，实现了周而复始的顺时针循环的运转，产生机械动能的效果。
[0018]气缸3的侧视图呈锥体形，且出气孔5设置在锥体形的气缸3的顶部，气缸3侧底部与主轴I相连接，将燃烧后膨胀的气体通过锥体顶部的出气孔5排出，气流速度更加的快，从而能够使发动机产生更加强劲的推动力。
[0019]下壳体21的中部的内侧面设置有母槽，上壳体21上设置有与下壳体21相对应的公槽;下壳体的边沿的内侧面上设置有公槽，上壳体21的边沿上设置有与下壳体21相配合的母槽。壳体2的边沿上还设置有螺栓固定装置，螺栓固定装置位于壳体2边沿公母配的卡槽6处，且螺栓固定装置用以将公槽固定在母槽内。
[0020]气缸3和壳体2之间还设置有轴承，气缸3与主轴I固定连接，气缸3可以带动主轴I在壳体2内转动，通过设置轴承，能够减小在转动过程中的摩擦力，从而能够更好的将汽油燃烧的势能转化为机械动能，大大的提高了转化效率。
[0021]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种内轮增压发动机，其特征在于，包括:壳体、气缸和主轴，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述气缸设置在所述上壳体和所述下壳体之间，且所述上壳体与所述下壳体之间通过公母配的卡槽卡合连接;所述主轴设置在所述壳体的中部，且所述气缸围绕所述主轴设置。2.根据权利要求1所述的内轮增压发动机，其特征在于:所述气缸的个数为八个，且所述八个气缸以所述主轴为中心呈环状分布;所有的所述气缸的外侧均设置有出气孔，所述壳体的中部设置有与所述气缸相连通的进气口。3.根据权利要求2所述的内轮增压发动机，其特征在于:所述气缸的侧视图呈锥体形，且所述出气孔设置在锥体形的所述气缸的顶部，所述气缸侧底部与所述主轴相连接。4.根据权利要求3所述的内轮增压发动机，其特征在于:所述下壳体的中部的内侧面设置有母槽，所述上壳体上设置有与所述下壳体相对应的公槽;所述下壳体的边沿的内侧面上设置有公槽，所述上壳体的边沿上设置有与所述下壳体相配合的母槽。5.根据权利要求4所述的内轮增压发动机，其特征在于:所述壳体的边沿上还设置有螺栓固定装置，所述螺栓固定装置位于所述壳体边沿公母配的卡槽处，且所述螺栓固定装置用以将公槽固定在所述母槽内。6.根据权利要求4所述的内轮增压发动机，其特征在于:所述气缸和所述壳体之间还设置有轴承，所述气缸与所述主轴固定连接，所述气缸可以带动所述主轴在所述壳体内转动。
【文档编号】F02K7/00GK205578132SQ201620395593
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】余良水
【申请人】余良水