本发明涉及离合器技术领域，特别是涉及一种多片式换挡离合器。
背景技术：
换挡离合器广泛应用于重型车辆的传动系统中，为传动装置中换挡控制的关键组件，其性能优劣对传动系统的可靠性影响至关重要。多片离合器，先不用管它有多少“片”，它的本质其实就是一个离合器，起到接合/分离两个传动轴上动力的作用。目前市面上负载较大的车辆，如重型货车，大都会采用多片式离合器以提升离合器的扭矩容量，所谓“多片式”，及离合器内有多组摩擦对偶片和摩擦片，在多组摩擦片之间，通常夹有数组对偶钢片来增加摩擦效能。
随着车辆加速性、可靠性和舒适性等需求的提高，换挡离合器工作时需要承受更高的相对转速和更大的热负荷，这对换挡离合器的性能和使用寿命提出了更高的要求。然而，现有离合器已经不能完全满足车辆传动系统大功率密度和高滑摩转速的使用要求，成为了车辆传动系统的易损件之一。换挡离合器长时间工作在高温和高压的工作环境中，结合、分离比较频繁，当温度或者应力超过摩擦元件自身材料的许用范围时，摩擦元件会发生局部烧损、屈曲变形和断裂等问题，造成离合器的失效从而影响整个传动系统的可靠性。
因此，如何改变现有技术中，换挡离合器摩擦元件易失效而导致离合器可靠性降低的问题，是本领域技术人员亟待解决的。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种多片式换挡离合器，以解决上述现有技术存在的问题，提高离合器摩擦元件的使用寿命，提高离合器的可靠性。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种多片式换挡离合器，包括缸套，所述缸套内设置活塞和压板，所述活塞和所述压板之间设置多组钢片和摩擦片，每一组所述钢片和所述摩擦片包括一片所述钢片和一片所述摩擦片，所述缸套的凹槽内设置限位卡环，所述限位卡环与所述压板抵接，所述钢片和所述摩擦片间隔设置，沿着所述活塞到所述压板的方向，每一组所述钢片和所述摩擦片的厚度逐渐增大。
优选地，所述钢片设置于靠近所述活塞一侧，所述摩擦片设置于靠近所述压板一侧。
优选地，所述钢片与所述缸套周向连接，所述摩擦片与输入轴相连。
优选地，每一组所述钢片和所述摩擦片中，所述摩擦片的厚度较所述钢片的厚度厚。
优选地，每一组所述钢片和所述摩擦片中，所述摩擦片的厚度与所述钢片的厚度相同。
优选地，多组所述钢片和所述摩擦片的厚度之和小于所述活塞与所述压板之间的距离。
优选地，所述摩擦片和所述钢片的表面设置耐磨结构层。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的多片式换挡离合器，包括缸套，缸套内设置活塞和压板，活塞和压板之间设置多组钢片和摩擦片，缸套的凹槽内设置限位卡环，限位卡环与压板抵接，钢片和摩擦片间隔设置，沿着活塞到压板的方向，每一组钢片和摩擦片的厚度逐渐增大。本发明通过定量改变不同位置摩擦元件的厚度，减小摩擦状态的差异性，延长摩擦元件的使用寿命，从而提高离合器整体可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的多片式换挡离合器的结构示意图；
图2为本发明的多片式换挡离合器的原理示意图；
其中，1为活塞，2为缸套，3为钢片，4为摩擦片，5为压板，6为限位卡环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种多片式换挡离合器，以解决上述现有技术存在的问题，提高离合器摩擦元件的使用寿命，提高离合器的可靠性。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
请参考图1-2，其中，图1为本发明的多片式换挡离合器的结构示意图，图2为本发明的多片式换挡离合器的原理示意图。
现有技术中，多片式离合器在大功率密度下不同位置的摩擦元件的摩擦磨损情况迥然不同，靠近限位卡环6一端的摩擦元件过度磨损、烧蚀、断裂，靠近活塞1一端的摩擦元件则保持较好的状态，没有失效，为解决多片式离合器高功率密度下不同位置摩擦元件磨损状态差异较大的问题，提出本发明的多片式换挡离合器。
本发明提供一种多片式换挡离合器，包括缸套2，缸套2内设置活塞1和压板5，活塞1和压板5之间设置多组钢片3和摩擦片4，缸套2的凹槽内设置限位卡环6，限位卡环6与压板5抵接，钢片3和摩擦片4间隔设置，沿着活塞1到压板5的方向，每一组钢片3和摩擦片4的厚度逐渐增大。本发明通过定量改变不同位置摩擦元件的厚度，减小摩擦状态的差异性，延长摩擦元件的使用寿命，从而提高离合器整体可靠性。
其中，钢片3设置于靠近活塞1一侧，摩擦片4设置于靠近压板5一侧。钢片3和摩擦片4均可作为主动片或被动片。
具体地，钢片3与缸套1周向连接，摩擦片4与输入轴相连。摩擦片4作主动片时，摩擦片4通过内花键与输入轴上的花键连接，钢片3通过外花键与缸套2上的花键周向啮合。离合器接合时，控制油进入活塞腔，克服分离弹簧阻力推动活塞1沿轴向移动，消除摩擦元件间隙，钢片3和摩擦片4通过滑动摩擦实现转矩的传递。
在本具体实施方式中，每一组钢片3和摩擦片4中，摩擦片4的厚度较钢片3的厚度厚，多组摩擦元件中的摩擦片4的厚度，沿着活塞1到压板5的方向逐渐增大。
在本发明的其他具体实施方式中，每一组钢片3和摩擦片4中，摩擦片4的厚度与钢片3的厚度相同。多组摩擦元件中，每一组钢片3和摩擦片4的厚度沿着活塞1到压板5的方向逐渐增大。
为保证多组摩擦元件能够正常安装，且不干涉活塞1的运动，多组钢片3和摩擦片4的厚度之和小于活塞1与压板5之间的距离。
在本发明的其他具体实施方式中，摩擦片4采用碳-碳陶瓷纤维材质制成，增强摩擦片4的耐磨性和耐热性，提高摩擦片4的结构强度。
为了进一步延长摩擦元件的使用寿命，在摩擦片4和钢片3的表面设置耐磨结构层，提高离合器整体装置可靠性。
本发明的多片式换挡离合器，沿着活塞1到压板5的方向，将摩擦元件的厚度设置为逐渐增大。本发明通过定量计算，有选择性的将摩擦元件组件中的薄弱环节的摩擦元件进行加厚，增强摩擦元件的结构强度，提高其耐磨性，进而提高离合器的整体可靠性。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。